Kettenwachs für Rennrad und Gravel: Die wichtigsten Fragen und Antworten

Kettenwachs für Rennrad und Gravel: Die wichtigsten Fragen und Antworten

Kettenwachsen sorgt für sauberen Antrieb, weniger Verschleiß und bessere Effizienz - Silca beantwortet alle offenen Fragen dazu.

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Kettenwachs für Rennrad und Gravel: Die wichtigsten Fragen und Antworten

Wie haltet ihr es mit der Kettenpflege? Wachst ihr eure Ketten bereits oder bleibt ihr lieber bei klassischem Kettenöl?

 

[fsas]

Ja, ich zum Beispiel. Wie ist der zeitliche Aufwand geringer, wenn ich ständig Ketten komplett abnehmen, wachsen, einlaufen und wieder montieren muss? Selbst wenn man nur Flüssigwachs dript, ist der zeitliche Aufwand nicht geringer als mit Öl. Was übersehe ich jetzt?

Es kommt drauf an. Wer nur bei bestem Wetter auf der Straße fährt, wird wenig bis keine Zeit sparen.
Anders sieht es aber am Gravelrad aus. Gerade bei dem trockenen Wetter war die Kette vorher immer mit einer Öl-Staub-Mischung verdreckt (und ja, auch mit gereinigter Kette und gutem Öl). Mit Wachs bleibt die Kette quasi komplett sauber. Ein Kettenwechsel dauert vielleicht eine Minute, wenn man eine Ersatzkette fertig gewachst da hat - das ist zeitlich überhaupt kein Argument gegen das Wachsen.

Was für mich ein großer Punkt ist, der wenig angesprochen wird: mit Wachs lässt sich Reinigung und Pflege deutlich besser planen, weil der Aufwand eben auf das Neuwachsen konzentiert wird und das Säubern nach der Fahrt so viel schneller geht.

 

[TarMcDreck]

Ein Kettenwechsel dauert vielleicht eine Minute

Du musst schon die ganzen anderen Zeiten mit einkalkulieren!

Was für mich ein großer Punkt ist, der wenig angesprochen wird: mit Wachs lässt sich Reinigung und Pflege deutlich besser planen, weil der Aufwand eben auf das Neuwachsen konzentiert wird und das Säubern nach der Fahrt so viel schneller geht.

Planen ist eh nicht so meins und die Kette nach der Fahrt mit einem Lappen abziehen ist auch kein wirklicher Aufwand.

 

[Genussfahrer61]

Ich lese und staune 😮

Da kosten Ketten so um 30 Euro und hier veranstalten manche einen Wettlauf, welche länger hält. Ist das nicht völlig Powidl, wenn man Räder zwischen 1.000 und 10.000 Euro fährt?

Ich will niemand zu nahe treten, wenn er bloß ein Rad geerbt hat und das nun über Jahrzehnte am Laufen haben muss. Ich schätze aber die meisten hier kaufen sich doch alle paar Jahre einen neuen Hobel. Beginnt dann die Kettenlaufleistungschallenge immer wieder von vorne?

Es geht mir nicht um die Kosten, ich will einfach nur Rad fahren und nur sowenig wie nötig mit dem Rad zu tun haben.

 

[Genussfahrer61]

Kannst du mal den Link zum SDS posten? Ich finde das nicht mehr.

Wie gewünscht:

https://assets.futurumshop.nl/fonl/cmsdata/wielrennen/6971-0040-001-N2409_MSDS2.pdf

 

[fsas]

Du musst schon die ganzen anderen Zeiten mit einkalkulieren!

Planen ist eh nicht so meins und die Kette nach der Fahrt mit einem Lappen abziehen ist auch kein wirklicher Aufwand.

Zum ersten Punkt: ich meinte spezifisch den Kettenwechsel. War für mich eigentlich recht klar ersichtlich, so wie es formuliert ist.

Zum zweiten: mit einfachem Durchziehen ist es ja eben nicht getan, wenn man mal bei schlechtem Wetter oder im Gelände unterwegs ist. Da gewinnt man mit gewachstem Setup sehr viel Zeit. Daher ja auch die Aussage, dass Schönwetterfahrer mit Wachs ggf. keine zeitliche Ersparnis haben.

 

[TarMcDreck]

Zum ersten Punkt: ich meinte spezifisch den Kettenwechsel. War für mich eigentlich recht klar ersichtlich, so wie es formuliert ist.

Klar war das klar, aber das alleine ist es halt nicht. Ich wage aber auch die 1 Minute rein für den Kettenwechsel zu bezweifeln. Du vergisst mir da einiges an Wege- und Rüstzeiten etc.

 

[hulster]

Du musst schon die ganzen anderen Zeiten mit einkalkulieren!

Nicht ganz - weil das andere machst du nebenher.
In der Zeit wo du den Schmutz abwischst und die Kette ordentlich ölst. Sprich einmal die Flasche komplett langlaufen lassen. Und dann langsam und schön drinnen und nicht draussen nach dem Motto: egal wenn nen paar Tropfen daneben gehen. Und dann bitte vor der Fahrt noch den Überschuss mit nem Lappen runter.
Ich glaube zeitlich tut sich das nicht wirklich viel.
Ich habe schon vor 10 Jahren mit Squirt angefangen, weil sich das nach meinem dafürhalten besser verhielt, als normales Öl. Auch wenn die Kette nie entfettet wurde, einfach gefahren bis erste Mal trocken. Weniger Schmier, weniger Reinigung.
Das wäre für mich auch der Öler Kompromiss. Einfach Flüssigwachs benutzen. Entfetten würde ich da auch nicht. Ist immer noch besser als Öl. Einfach weniger Dreck.
Verschleiß hängt insgesamt mehr vom Einsatzgebiet ab.
Aber klar ist - weniger Dreckanhaftung bedeutet weniger Verschleiss. Wie sehr hängt vom Dreck ab.
Übrigens reduziert der neue Performance Waxer von Cyclowax den Aufwand noch mal erheblich.
Kette nur noch auf ne Kunststoffspule wickeln, Knöpfchen drücken, warten bis piepst.
Aber jetzt kommen die Sonnenblumenöl Spardosen wieder.... duck und wech ;-)

 

[Butch488]

Mein Rollenrad hat 16700km

Rolle oder draußen ist nun mal ein Riesen Unterschied. Hier im thread geht es dir ganze Zeit um Wachs und saubere ketten. Das deine Kette auf der Rolle sauber bleibt und nicht verdreckt, ist normal und nicht zu vergleichen, wenn man den Kontext des Threads einbezieht.

Hast du die 20000km jetzt für ernst genommen? Keiner hat sowas hier behauptet. Und den Post kaann man wohl nicht ernst nehmen...

Doch, das würde behauptet. Post #188. Und die einzige Pflege war es, die Kette durch einen Lappen zu ziehen und sonst nichts. Deswegen die Anspielung von @Wolfgang Steinbach

 

[YoBro]

Klar war das klar, aber das alleine ist es halt nicht. Ich wage aber auch die 1 Minute rein für den Kettenwechsel zu bezweifeln. Du vergisst mir da einiges an Wege- und Rüstzeiten etc.

Ja? Welche Wege- und Rüstzeiten meinst Du?

Mein Rad "lagert" in der Garage, im Montageständer eingespannt. An der Wand gegenüber sind die Austauschketten. Das Kettenschloss funzt werkzeuglos. Das dauert keine Minute, um eine Kette zu wechseln.

Bin gespannt, ob und was ich dabei übersehe...

 

[hulster]

Klar war das klar, aber das alleine ist es halt nicht. Ich wage aber auch die 1 Minute rein für den Kettenwechsel zu bezweifeln. Du vergisst mir da einiges an Wege- und Rüstzeiten etc.

Um meinen Vorredner zu bestätigen. Mit einer Kette wie folgt:

Kettenzange aus der Werkzeugkiste.
Kette lösen.
Einmal durch den Lappen ziehen. Geht schneller als montiert mit Lappen.
Auf die Spule wickeln, auf den Wachs, Knöpfchen drücken.
Warten bis piept - kannste was anderes machen.
Rausholen in die Abtropfschale legen.
Aus der Spule holen. Montieren. Wer kein Rennen damit fahren will, braucht auch kein Einlaufen. Einfach direkt fahren.
Du bist dann eventuell erstmal dran, den Schmodder auch noch von grob von Kassette und KB runterzukriegen. Dann noch schön langsam ölen und am nächsten Tag was zuviel ist abwischen.
Ich glaube einfach, dass tut sich nicht viel.
Man braucht mehr Equipment und es ist teuerer - das ist mehr die Diskussion.

 

[Wuaschdbrod]

Die Fronten sind verhärtet, da bringt auch der dritte Thread mit 170 Seiten nichts.

Kaum etwas polarisiert so wie Kettenwachs, witzig eigentlich...

 

[CrossRacer]

Die Fronten sind verhärtet, da bringt auch der dritte Thread mit 170 Seiten nichts.

Kaum etwas polarisiert so wie Kettenwachs, witzig eigentlich...

Hier wurden von den Befürwortern auch nur wachsweiche Argumente vorgetragen!

 

[YoBro]

Auf die Spule wickeln

What? Was für eine Spule?

Gibt es da ein Spielzeug, dass ich noch nicht kenne?

Kannst Du einen link o.ä. posten? Danke!

 

[Daniel2]

Die Fronten sind verhärtet, da bringt auch der dritte Thread mit 170 Seiten nichts.

Kaum etwas polarisiert so wie Kettenwachs, witzig eigentlich...

Ironie an

HA! Du Kleingläubiger!!
wir haben noch genug Stoff, der den Server in die Knie gehen lassen wird:

• Tubeless gegen Schlauch oder Butyl gegen TPU; in der neuesten Version TPU mit Dichtmilch
• E-Bike mit bösartig versteckten Motoren, gegen die reine Lehre des Rennradfahrens
• 23er Teerschneider mit 10 bar gegen 38er wolkig rollende Reifenbreite
• hookless gegen Hakenfelgen
• Markenklamotten, deren Kundschaft und Preise
• Spacertürme

Ironie aus

 

[FinnS]

Ironie an

HA! Du Kleingläubiger!!
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Ironie aus

*Sondereditionen verschiedender Rad- und Autohersteller

 

[Daniel2]

*Sondereditionen verschiedender Rad- und Autohersteller

Verdammt, hatte ich vergessen!

 

[Wolfgang Steinbach]

Also wenn absolute Sauberkeit nicht erforderlich ist, dann geht das bei Öl so: Wenn das Rad wiedermal dreckig ist, beim Putzen einfach die Kette mitmachen, Öl drüber, wiederschauen. Hab das jahrelang so gemacht ohne Probleme. Antrieb ist mehr oder weniger schwarz, funktioniert aber tadellos bei allen Wetterlagen.

Wer jedoch einen sauberen Antrieb für sein Seelenglück braucht, der muss wachsen. Er wachst entweder flüssig, dann muss er auf den nächsten Tag warten bis die Lösung trocken ist oder er wechselt auf eine vorgewachste Kette. Die Brösel der heißgewachsten und bereits gebrochenen Kette sind sicher schon weggekehrt. Wenn ihn doch der Regen erwischt, ist das Wachs leider ziemlich runter - neu wachsen!

Wenn Performance ein Thema ist, muss sowieso gründlich gereingt werden, was bei einer geölten Kette etwas mehr Aufwand ist. Mit Flüssigwachs kommst aber nicht durch und die heißgewachste muss erst eingefahren werden.

Verschleiß ist kein Thema!

Reibung ist ein Thema, Öl und Wachs sind in etwa gleich auf, wenn sie richtig angewendet werden. Mit Öl kriegt man auch bei mieser Anwendung halbwegs gute Ergebnisse. Mit Wachs geht's leider schnell schief.

 

[kapi]

@Wolfgang Steinbach wenn für dich die Vorteile nicht relevant sind dann lasse es einfach, kein Grund für einen Kreuzzug gegen Kettenwachs.

Gemini (Pro) fasst die Situation aus meiner Sicht gut zusammen (mit Quellenangaben zu unabhängigen Laboren)

Dazu gibt es eine sehr breite und präzise Datenlage aus unabhängigen Testlaboren. Die führenden Testinstanzen in diesem Bereich sind Zero Friction Cycling (ZFC) und Friction Facts / Velonews.
Beide Labore testen Ketten in extrem detaillierten Multi-Standard-Verfahren, bei denen Effizienz (Reibung in Watt) und Materialverschleiß (Kettenlängung über Tausende Kilometer unter Sand- und Nässeeinfluss) gemessen werden.
Vergleich der Testergebnisse (Labor & Praxis)

Kriterium	Kettenöl	Flüssigwachs (Drip Wax)	Heißwachs (Hot Melt Wax)
Reibungsverlust (sauber, 250W)	~ 5 – 7 Watt	~ 3 – 4 Watt	~ 2 – 3,5 Watt
Reibung unter Staub/Schmutz	Steigt stark an (bis 12W+)	Bleibt konstant niedrig	Bleibt extrem niedrig
Ketten- / Ritzel-Lebensdauer	Standard (ca. 2.000 – 4.000 km)	Hoch (ca. 6.000 – 8.000 km)	Extrem hoch (oft 10.000+ km)
Schmutzanfälligkeit	Hoch (bildet Schleifpaste)	Sehr gering	Keine (Kette bleibt trocken)
Regenbeständigkeit	Hoch (Wet Lube)	Mittel (wascht schneller aus)	Hoch (Wasser perlt ab)
Erstaufwand	Nahezu null (auftragen & fahren)	Hoch (Kette entfetten)	Sehr hoch (entfetten & auskochen)

1. Schmierfähigkeit & Effizienz (Watt-Ersparnis)

• Warum Öl verliert: Öl bleibt flüssig. Wenn Staub oder Sand an die Kette gelangt, verbindet er sich mit dem Öl zu einer Schleifpaste. Die Schmierfähigkeit nimmt im Laufe einer Tour massiv ab, und der Widerstand im Antrieb steigt drastisch.
• Warum Wachs gewinnt: Wachs härtet aus und bildet eine feste Barriere. Schmutz kann nicht in das Innere der Röllchen eindringen. Laborversuche zeigen, dass ein gewachster Antrieb selbst nach Stunden in staubiger Umgebung kaum Reibung aufbaut.

2. Kettenverschleiß & Längung

• Ketten "längen" sich nicht durch ein Verbiegen des Stahls, sondern durch den Abrieb an den inneren Kettenstiften und Röllchen.
• Im ZFC-Verschleißtest halten Ketten, die mit Top-Heißwachs (wie Silca Hot Melt oder Rex Black Diamond) betrieben werden, 3- bis 5-mal länger als Ketten mit Standard-Ölen.
• Da die Kette nicht verschleißt, schonst du zeitgleich die teuren Komponenten wie Kassette und Kettenblätter.

Fazit der Labore
Wer rein auf Verschleißschutz, geringe Reibung und einen sauberen Antrieb aus ist, für den ist Wachs der eindeutige Testsieger. Die einzige Hürde ist die Erstanwendung: Eine Kette muss vor dem ersten Wachsen zu 100 % werksentfettet werden. Wer diesen Aufwand scheut oder ständig bei starkem Dauerregen fährt, greift weiterhin zu Öl.

 

[seankelly]

Verschleiß ist kein Thema!

Wie meinst du das?

 

[die schwelle]

Wie meinst du das?

ich hab die KI gefragt, er meint dass verschleiß kein thema ist. warum auch, bei verbrauchsteilen in einem antriebsstrang.