Das mit den 160mm ist so nicht richtig. Ich wiege 103kg und hatte mit 140mm Bremsscheiben keine Probleme beim ötztaler. Und ich bin Angstbremser! Ein
Reifen ist mir dagegen mit
felgen bremsen bei einer Abfahrt schon geplatzt.
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Setup: Disk BB7 Road vorn mit 160 mm SLX Bremsscheibe, Mini-VTektro RX 5 hinten
Bedinungen: trockene saubere Straßen, 2-14°C
Fahrer inkl. Bekleidung: ca. 95 kg
Rad mit Zubehör: gut 10 kg
Meine 160er SLX Stahlbremsscheibe ist von der Abfahrt (siehe Link weiter unten) noch immer leicht verzogen, so dass es schwer fällt den Bremssattel nun schleiffrei auszurichten.
Die originalen Beläge einer
AVID BB7 Road musste ich in der Abfahrt 2-Mal dichter stellen und am Ende noch einmal (Summe 3), weil die Bremshebel dem Lenker verdammt nah kamen (Super-SLR Hebel, die bereits sehr viel Zug einziehen). Die Beläge hatten allein in dieser Abfahrt 60 bis 70 Prozent der Dicke verloren.
(Gut das Nachstellen fällt bei hydraulischer Disk weg, aber der hohe Belagsverschleiß und klingelnde Scheiben bleiben. Zudem möchte ich nicht wissen, wie die Scheibe bei 20 bis 30°C reagiert hätte. )
Was zudem auffiel, nach jedem etwas stärkerern Bremsvorgang fingen die Scheiben an an den Belägen zu klingeln, obwohl die Beläge ja vor dem Nachstellen signifikant an Material verloren hatten.
Dabei wurde die Vorderraddisk noch von einer hinteren Mini-V unterstützt. Dort musste gar nichts nachgestellt werden, sprich die Beläge wiesen keinen nennenswerten Verschleiß auf. Die Beläge der Mini-V müssen systembedingt auch sehr dicht an der Felge stehen.
https://www.strava.com/activities/386660401/analysis
Dieses Jahr bin ich an einem Tag beide Abfahrten (eine davon vom Dalsnibba) runter zum Geiranger Fjord in Norwegen gefahren mit langen Rennbremsen. Hier gab es keine Probleme. Kein relevanter Belagsverschleiß und systembedingt, kein Schleifen der
Bremsen.
Einzig die Kombination aus Super-SLR Hebel und langer Rennbremse (die es nur als SLR Modell gibt) verlangte mehr Kraft in den Händen.
Aber zurück zu den Scheibenbremsen:
Was ich zu schätzen gelernt habe, war der gute Druckpunkt und dass man relativ geringe Handkräfte benötigte.
(Alllerdings muss ich dazu sagen, dass ich noch keinen Renner mit einem kompletten Super-SLR Felgenbremssystem länger und schon gar nicht auf Abfahrten gefahren bin. Die kurzen Testrunden mit Rädern von Freunden zeigten aber auch eine deutlich größere Bremskraft und einen besseren Druckpunkt als bei SLR Systemen und meinem Super-SLR/SLR Mix.)
Was jedoch den positiven Eindruck in der Eigenschaften der Diskbremse schmälerte, war die Kinesis Crosslight Gabel. Einerseit ist deutlich unkomfortabler und anderseits war sie noch immer nicht steif genug, um den Belastungen durch die Diskbremse zu widerstehen. Sie reagierte mit stottern und war kurz davor zu bocken.
Aktuelleres Material mag hier weiter zu sein mit Carbongabeln und Steckachsen, die die Kräfte besser auf den zweiten Gabelholm verteilen, werden aber weiterhin Nachteile in Sachen Komfort zu Gabeln für Felgenbremsen aufweisen.
Unterdem Strich überlege ich, ob nicht Räder mit einer Diskbremse hinten und einer Felgenbremse vorn das bessere System sind.
Das hintere Laufrad ist wohl bei den meisten Fahrern das verschleißfreudigere der beiden Laufräder. Das liegt einserseits daran, dass die hintere Bremse eher schleifend bedient wird und die dortige Felge dreckiger wird. Zudem verbessert man den Druckpunkt hinten, der bei anderen Bremstypen oft deutlisch schwammiger als vorn ausfällt.
Am Vorderrad sollten die meisten an Felgenbremsen eh nichts auszusetzen habe. Insofern kann sie ohne große Kompromisse in Sachen Druckpunkt und Felgenverschleiß bleiben. Anderseits behält man die Vorteile eines besseren Komforts und der am Vorderrad deutlich relevanteren Aerodynamik. Zudem spart es Kosten, da keine aufwendigen Gabelkonstruktionen und Steckachsensysteme verwendet werden müssen.
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