Das sieht aus wie schon ausgefeilt.
Ich erinnere mich an eine lebhafte schriftliche Diskussion mit irgendsoeinem Produktmamager von Schwalbe. Die verkaufen ja 622er Schlauchreifen. Als ich die darauf ansprach, ob die auch auf 630er Felgen passen würden, meinte er, das wäre egal. Man wisse ja was gemeint ist. 622er Schlauchreifenfelgen gäbe es auch und da würden die dann auch passen. Allgemein passten die auch all 28" Schlauchreifenfelgen. An dieser Stelle wusste ich nicht mehr, was ich schreiben sollte. Ein Wunder, dass Schwalbe trotzdem so gute Reifen macht, am Management kanns nicht liegen. PS: Conti schreibt auf die Schlauchreifen 28".
. Ich meine manchmal beim Knacken das auch in der Fußsohle spüren zu können (meine Füße als Ursache schließe ich aber aus ). Kurbeln runter, gesäubert, Kurbel rauf aber leider keine Besserung. Pedale als Ursache schließe ich aus, die wurden zwischendurch gewechselt. Das Innenlager ist noch relativ frisch und sitzt gut in seiner Muffe, das schließe ich somit auch aus. Die Kettenblattschrauben hatte ich nachgezogen, das war aber ok.
Mit Sechskantschrauben richtig anziehen, anschließend auf die hübscheren Inbusschrauben wechseln. Oder die Sechskantschrauben gleich drin lassen.Einen schönen guten Morgen in die Runde!
Mich beschäftigt gerade ein Problem, welches hier vielleicht schon des Öfteren angesprochen wurde. Das hindert mich aber nicht daran, trotzdem zu fragen
Meine Kurbel knackt. Und das nervt mich.
Also, am Alan ist ein Token Innenlager mit ISO Vierkant und eine Campagnolo Record Kurbel verbaut. Mir fiel auf, dass sich die Kurbel von Zeit zu Zeit leicht beidseitig löste. Das ging dann auch mit dem ersten Knacken einher. Kurbel also mit dem passenden Inbus angedonnert und erstmal wieder Ruhe. Allerdings kommt es immer
Hat da evtl. jemand eine Idee was man noch machen könnte? Montagepaste? Hammer? Schrottpresse und Hochofen?
Dank und Gruß, Micha
PS.: Gerade getestet, die Kurbelschrauben sind schon wieder nicht ordentlich fest
der Außendurchmesser der Felgen ist natürlich identisch, ja, aber der Durchmesser des Reifensitzes nicht. Drahtreifenfelgen mit 622 heißen ja außerdem 28", während Schlauchreifenfelgen mit 630 27" heißen. Mit einem 23er Reifen sind beide kleiner als 27" allerdings ist es weder möglich, einen 630er Schlauchreifen auf einer 622er Schlauchreifenfelge fest zu bekommen (mal davon abgesehen, dass ich noch nie von 622er Schlauchreifenfelgen gehört habe), noch bekommt man einen 622er Reifen auf eine 630er Felge für Drahtreifen (die es ja noch hin und wieder bei den Klassikern geben soll)
Auch die Inbusschrauben lassen sich fest genug anziehen. Ich habe mir mal einen 8mm Inbus mit 1/4" Aufnahme für den Drehmomentschlüssel angeschafft und verwende seitdem fast nur noch die Inbus-Kurbelschrauben. Nützlich gegen Lockern wäre eine Zahnscheibe, auch Schraubensicherung sollte helfen.
Aber sicher keine Schwalbe pro one tubless. Da hab ich schon einen Hebel zerstört beim Versuch, die auf 622er Felgen zu bekommen.Ich glaube, da hast Du mich mißverstanden. Ich meinte, daß man einfach den Laufradsatz mit Schlauchreifen gegen einen mit 27 Zoll Drahtreifen tauschen konnte, um auf den gleichen Durchmesser bzw Abrollumfang zu kommen. und nicht, daß man da irgendwie Felgen und Reifen kreuzt.
Übrigens, 622 mm Reifen auf eine 630er Felge montieren schaffen manche Kunden... fast... Und versuchen dann, den eingerissenen Reifen zu reklamieren
