Nimm es bitte nicht allzu persönlich, wenn ich Deinen Beitrag ein wenig auseinander nehme. Aber die Geschichte kommt mir doch irgendwie bekannt vor, in dem Sinne, dass ich manches Problem durchaus wieder erkenne.
@lagaffe ich habe da komplett andere Erfahrungen. Aber nicht jeder Mensch ist gleich. Ich habe größenbedingt viel Masse zu bewegen und bin von Beruf Mausschubser. Ein kleiner, leichter Handwerker, der mir beim Händeschütteln die Finger brechen kann, mag da andere Erfahrungen sammeln. Das bezweifle ich nicht. Gilt halt nicht für alle Radler.
Nur soviel "persönliches": Ich kann auch keine rohen Kartoffeln zerquetschen, aber bei jeder Bremsart benötige ich maximal zwei Finger um zuverlässig zum Stehen zu kommen. Einzige Ausnahme: alte, wabblige Eingelenker mit "Steinen" als Bremsgummis. Ich bewege allerdings auch nur zwischen 73 und 80kg Systemgewicht. Aber selbst mit Kinderanhänger am Rennrad, voll besetzt, kenne ich keine ernsthaften Bremsprobleme.
Natürlich, je mehr Gewicht, desto länger der Bremsweg. Das ist simple Physik.
Aber ich habe ja nicht nur meine persönlichen "Erfahrungen", sondern kann auf eine ganze Reihe von "Fremd-Erlebnissen" zurückgreifen.
Und da habe ich alles Mögliche schon erlebt, gesehen und hatte das manchmal zweifelhafte Vergnügen, das Eine oder andere zu richten: Wenn nicht wirklich ein schwerwiegendes technisches Problem vorliegt, dann sitzt das eigentliche Problem in der Regel auf dem Rad. Das mag nicht gerade nett klingen, ist aber oft so.
Und bitte: das sind jetzt reale Beispiele, die auf Dich gar nicht zutreffen müssen:
Da gibt es einerseits die durchaus nicht gerade federleichten, die einen ziemlichen Fuhrpark mit allen möglichen
Bremsen haben und die echten oder vermeintlichen Unterschiede lediglich mit einem Achselzucken quittieren - egal, passt schon.
Dann,im krassen Gegensatz, den einen oder anderen, die, warum auch immer, nicht im Ansatz einen Begriff von der negativen Beschleunigung haben und es dann auf die Technik schieben, dass, wenn sie mit Karacho auf den Zebrastreifen zusteuern, die letzten 2m doch nicht ausreichen um zum Stillstand zu kommen. Aber die sind ein Extrem und eher selten in dieser Form - das Unterschätzen von Bremswegen ist indes stärker verbreitet.
Häufiger ist der notorische Hinterrad-Bremser: Selbst bei "Panik-Bremsungen", bremst der nur auf der Hinterhand, bzw. nur sehr zaghaft vorne. Wie man das schafft, kann ich auch nicht nachvollziehen, aber offensichtlich geht das. Die Spuren sind überdeutlich.
Hinterradbremser sind m.E. wirklich diejenigen, die am schnellsten das Material in Verdacht haben.
Das Material ist aber in den seltensten Fällen wirklich die Ursache, solange die Bremsanlage leidlich intakt ist.
Mit mechanischen Felgenbremsen, egal ob am Trekking- oder Rennrad, war ich noch nie zufrieden. Ich habe mit verschiedenen Bremsbelägen,
Felgen, Zughüllen, bis hin zu teflonbeschichteten Zügen experimentiert, die
Bremsen ausgerichtet. Man kann da viel optimieren. Die Bremsleistung bleibt trotzdem nur passabel. Reicht für viele bestimmt aus, für mich nicht.
Nein, es gibt nicht wirklich viel zu optimieren. Die eine oder andere Gummi-Mischung mag suboptimal sein, oder das Zeug über die Verschleißgrenze hinaus benutzen, was zu Funktionseinbußen führt, aber eigentlich kann man eine Bremse nur falsch installlieren, damit sie nicht das tut, was sie soll.
Das "Optimierungspotenzial" ist eher gering und beruht oft nur auf "Glauben".
Dafür durfte ich schon die Eine oder andere Bremse richten, die quasi "zu Tode optimiert" wurde.
Meine ersten guten
Bremsen waren hydraulische Felgenbremsen von
Magura, die 16 Jahre bei mir klaglos ihren Dienst verrichtet haben. Nur bei Nässe hatten sie - wie alle Felgenbremsen - Probleme. Die
Magura hatte ich am Trekkingrad, am Rennrad gab's das bis vor kurzem nicht.
Meine ersten mechanischen Scheibenbremsen (
Avid BB7) waren ähnlich gut, nachdem ich die umständliche Zugführung optimiert und bessere Züge verwendet hatte. Nur schleifanfällig waren sie. Dafür keine Nässeprobleme. Aber ich gebe dir Recht, mechanische Discs sind nicht der Weisheit letzter Schluss.
Die
Magura hat nicht zu Unrecht einen guten Ruf. Aber es ist nicht ihre Bremskraft, denn die ist nicht größer als bei mechanischen Pendants, sondrn eben die Hydraulik, die dem einen oder anderen mehr entgegenkommt. Und sie verändert sich über die Zeit kaum, im Gegensatz zu Seilzug-
Bremsen, deren Züge eben Verschleiß unterliegen.
Von
MAgura gab es übrigens recht früh auch eine Bremse für Rennräder, die sich aber nicht durchsetzen konnte, nicht zuletzt, weil die Bremsschalthebel zeitgleich auf dem Vormarsch waren.
Die BB7 hat nun keine besonders komplizierte Zugführung ?!?! Die ist doch recht simpel. Und die Schleifanfälligkeit hat sie unter anderem wegn des fest stehenden Belages. Die Scheibe neigt dazu immer mal wieder verbogen zu werden.
Eine Offenbarung waren meine ersten hydraulischen Discs am MTB. Kraftvoll, locker mit 2 Fingern zu bedienen. Jedes Mal wenn ich vom MTB zum Rennrad wechselte, dachte ich, meine
Bremsen sind kaputt. Gut, man gewöhnt sich wieder dran mit der ganzen Hand voll reingreifen zu müssen. Dann kommt man schon zum Stehen. Dafür musste ich beim Wechsel vom Rennrad aufs MTB aufpassen keinen Überschlag zu produzieren, sondern wieder sanft mit 2 Fingern zu
bremsen. Da liegen ganz einfach Welten dazwischen. Egal was manche hier behaupten.
Einziger Kritikpunkt waren auch hier Probleme mit Schleifgeräuschen, Nach jedem Laufradausbau muss ich die Bremssättel neu ausrichten, was lästig ist.
Na ja, auch "andere" berichten aus ihren Erfahrungen. Und allein zwischen zwei "Bremsgewohnheiten" kann ein größerer Unterschied bestehen, als zwischen zwei Bremssystemen.
Na ja eigentlich sollten die Beläge sich mehr oder minder alleine nachstellen, was sie nicht immer tun. Man muß aber nicht immer den Bremssattel neu ausrichten.............
Dieses letzte Problem ist mit Steckachsen auch Geschichte. An meinem Randonneur (was ich hauptsächlich als Pendlerrad nutze) musste ich seit 4500km nie die Bremssättel nachstellen, trotz einiger Laufradwechsel. Endlich habe ich ein (Fast-)Rennrad mit gescheiten
Bremsen bei jeden Wetter (was für mich als Ganzjahresradler wichtig ist). Ohne einen erkennbaren Nachteil wie Schleifen.
............. denn oft reicht es, die Nabenachse einfach eine Vierteldrehung weiter zu drehen und das Rad erneut in die Ausfallenden zu hängen. Es liegt zu einem guten Teil an den Toleranzen in den ( auch hochwertigen ) Naben, dass die Scheibe sich scheinbar wie durch Zauberhand zur Seite bewegt zu haben scheint. Es hat nichts mit der Befestigung der Nabe zu tun.
Ab und zu fahre ich noch mit meinem alten Rennrad, dessen Ultegra-Felgenbremsen ich IMHO ziemlich gut optimiert habe. Und jedes Mal bekomme ich die Bestätigung, dass die hydraulischen 105er-Discs um Längen besser sind, ohne dass ich da irgendwas optimieren musste. Ist ja auch einfacher. Dank Hydraulik kann man bei der Leitungsverlegung nicht viel verkehrt machen, solange das System dicht ist. Dank Bremsbelägen und Scheiben aus einem Haus passt das auch besser zusammen als manche Kombination von Felge und
Bremsbelag. Das sehe ich als klaren Vorteil ggü Rennrad-Felgenbremsen, bei denen ich viel Zeit mit der optimalen Einstellung und dem Finden der optimalen Kombination aus Felge und Belag verbringen musste.
Da vermutest Du zwischen den Paarungen von Belägen und Bremsfläche mehr Varianten, als eigentlich da sind. Das gehört auch eher in die Kategorie Stammtisch-Plauderei. Da ist nicht allzu viel dran.
Aber zum Schluß: Meinethalben sollst Du Deine persönliche, optimale Bremse gefunden haben, die am besten zu Dir passt. Und dafür gibt es schließlich die Auswahl.
Nur kannst Du daraus nichts generalisierbares stricken, denn davor ist die eben die schnöde Physik, die das einfach nicht hergibt.
Wie gesagt, ich habe mich eher allgemein an Deiner Geschichte entlang gehangelt.....
