Das sind die kleinen Details, die in der Summe was ausmachen. Ein einzelnes Detail wird ist nie so groß, wie die Schwankungen der Tagesform eines Fahrers. Aber wenn man sich schon Aeroflaschen und Rennlenker mit aerodynamisch profiliertem Oberlenker hat andrehen lassen, dann wird man sich auch so einen Hut verkaufen lassen.
Der Luftwiderstand gilt im Feld genau so, wie außerhalb. Ohne Luftwiderstand würde so ein Profi nämlich in der Ebene mit seiner Mittretleistung nämlich um die 200km/h fahren, d.h. was zwischen 50km/h und 200km/h liegt ist der gute alte Luftwiderstand.
Wenn man da durch ein Detail immer einen Tick entspannter unterwegs war, hat man dann zum Schluss den Tick mehr am Reserve um die Radlänge im Sprint gut zu machen.
Für einen RTF-Gewinner ist das vielleicht nichts, weil es da keinen Schlussprint gibt, aber für einen Profi macht das durchaus Sinn.
Wie schon von 406heijn angesprochen, wenn man es geschickt macht, kann man das Belüftungswirkung/Belüftungswiderstand-Verhältnis verbessern, aber so luftig wie ein normaler
Helm wird so ein Teil nie sein. Übrigens ist dieser Belüftungswiderstand auch ein großer Teil vom Luftwiderstand am Auto. Wenn man also Außen eine gute Form hat ist das nur ein Teil der Optimierung, der Belüftungswiderstand(und auch Unterbodenbeschaffenheit) unterscheidet dann die guten von den normalen Autos.
