Genau das wäre das Symptom bei überhitzt aber noch nicht ganz bis zum Defekt: der Plastikschaft wird mit steigender Temperatur weicher, bläht sich ein wenig auf und erstarrt dann in dieser aufgeblähten Form wenn er wieder kälter wird. Wenn der Rest vom Schlauch weich wird ist das kein Thema weil der Innendruck ihn einfach nur feste gegen Felge und Reifen drückt, aber zur Hohlkammer der Felge hin besteht kein Gegendruck, dort drückt die Luft die weiche Masse in den Hohlraum. Die Hülle kann sich frei aufblähen wenn sie zu weich geworden ist um dem Druck standzuhalten und "zu weich" gilt ab einer gar nicht so wahnsinnig hohen Temperatur eben auch für den Schaft und nicht nur für die Folie.
Dass der Schaft sich aufblähen kann ohne dass es dabei zum Durchbruch kommt würde ich dann trotzdem nicht erwarten, aber du hattest ja auch "Musste [...] wechseln" geschrieben und da kann es natürlich sein dass du genau deswegen wechseln musstest. Wenn das Rad an einem der >40° Tage die wir in letzter Zeit hatten ohne Fahrtwind in der Sonne steht könnte ich mir durchaus vorstellen dass das der thermischen Beanspruchung durch eine Felgenbremse nahekommen kann...
Der typische Ablauf einer TPU-Überhitzung: Luft pfeift raus, Ventilschaft lässt sich nur mit Gewalt aus der Felge drücken (wenn überhaupt...), der Pfropfen den man rausgedrückt hat ist wie eine ganz kleine Kaugummiblase mit einem schmalen Spalt entlang der Felgenbohrungskante wo die Wärmeübertragung aus der Felge auf die fehlende Einengung der Hohlkammer trifft. Diese Blase ist dann bereits während des herauspfeifens erstarrt weil der plötzliche Druckabbau den bekannten kühlenden Effekt hat
Konkurrenz für Schwalbe Aerothan, Tubolito und Co. von Continental. Der neue ContiTPU Schlauch will mit den bekannten Vorzügen wie Leichtgewicht und Kompaktheit aufwarten, aber in der Handhabung manches besser machen. Hier die Infos.
