#4
Nun mal wieder kurz zurück zum eigentlichen Thema: dem Aufbau meines Radls
Nachdem die Standardteile nun im Prinzip vollständig verbaut waren, ging es mit den schwierigen Teilen los. Da mich der Steuersatz am meisten wurmte, wollte und musste ich Zeitnah ein Lösung finden. Mit etwas Mühe, Glück und Vitamin B konnte ich einen originalen Steuersatz ergattern. Allerdings auch wieder nur als Leihgabe, aber das ist mir ega
Für all diejenigen, die sich schon immer gefragt haben wie so ein Steuersatz aufgebaut ist bzw funktioniert, habe ich hier mal ein paar Detailbilder gemacht. Fangen wir zunächst mit dem Steuerrohr an. Wenn man in dieses von oben herein sieht, dann erblickt man einen eingelöteten Steg auf etwa 2/3 der Höhe.
Anhang anzeigen 659380
Auf diesem Steg befindet sich die obere Lagerschale. Der Rest folgt dann ganz normal: erst die Lagerkugeln positionieren, dann folgt die Konusmutter, eine Nasenscheibe gegen das Verdrehen und zu guter Letzt die Kontermutter.
Anhang anzeigen 659381
Anhang anzeigen 659379
Der untere Teil des Steuersatzes ist ganz normal mit Campa Teilen aufgebaut.
Ich habe kurzer Hand Maß genommen und direkt die Drehbank angeschmissen. Hab natürlich sicherheitshalber gleich mal ein paar mehr gemacht… Man weiß ja nie und haben ist sowieso immer viel besser als brauchen!!!
Anhang anzeigen 659376
Fertig zum Einbauen
Wenn du den Rahmen nicht schon hättest, würdeste den wahrscheinlich auch noch selbst löten
Sehr geil! ...
Es gibt übrigens auch ein speziell gefertigtes Werkzeug zum Einbau und Justage des Steuersatzes (aus DDR-Zeiten). Leider habe ich es auch nur geliehen bekommen und musste es wieder abgeben. Aber irgendwo habe ich Fotos und ein Modell davon zuhause. Suche ich bei Zeiten mal raus.
Als ob ich nicht schon drüber nachgedacht hätteAber leider sollte der Rahmen selbst wenigstens schon Original sein
Sehr interessant! Wobei das auch eigentlich mit meinem "Einpressgerät" gehen sollte. Das besteht nur aus nem dicken Gewindestab, zwei Holzscheiben, zwei U Scheiben und zwei passenden Muttern. Damit presse ich alle Steuerlager ein. Und für den Hörnerlenkersteuersatz müsste ich jetzt eigentlich nur ne passenden Holzscheibe zurechtschneiden.
Ich lasse mich aber gern eines besseren belehren und freue mich über die Bilder des DDR Gerätes
Das Werkzeug ist nicht zum Einpressen der Schalen, sondern zum Schrauben (Kontern) der Konus- und der Kontermutter.
Als ich einen bauartgleichen Verfolger zwergentauglich umbauen musste,bekam er ein Standartsteuerrohr mit angedeuteter FES-Nase,eine Ahead-Alugabel und ein neues (voluminöseres) Unterrohr .#4
Nun mal wieder kurz zurück zum eigentlichen Thema: dem Aufbau meines Radls
Nachdem die Standardteile nun im Prinzip vollständig verbaut waren, ging es mit den schwierigen Teilen los. Da mich der Steuersatz am meisten wurmte, wollte und musste ich Zeitnah ein Lösung finden. Mit etwas Mühe, Glück und Vitamin B konnte ich einen originalen Steuersatz ergattern. Allerdings auch wieder nur als Leihgabe, aber das ist mir ega
Für all diejenigen, die sich schon immer gefragt haben wie so ein Steuersatz aufgebaut ist bzw funktioniert, habe ich hier mal ein paar Detailbilder gemacht. Fangen wir zunächst mit dem Steuerrohr an. Wenn man in dieses von oben herein sieht, dann erblickt man einen eingelöteten Steg auf etwa 2/3 der Höhe.
Anhang anzeigen 659380
Auf diesem Steg befindet sich die obere Lagerschale. Der Rest folgt dann ganz normal: erst die Lagerkugeln positionieren, dann folgt die Konusmutter, eine Nasenscheibe gegen das Verdrehen und zu guter Letzt die Kontermutter.
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Der untere Teil des Steuersatzes ist ganz normal mit Campa Teilen aufgebaut.
Ich habe kurzer Hand Maß genommen und direkt die Drehbank angeschmissen. Hab natürlich sicherheitshalber gleich mal ein paar mehr gemacht… Man weiß ja nie und haben ist sowieso immer viel besser als brauchen!!!
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Fertig zum Einbauen
Als ich einen bauartgleichen Verfolger zwergentauglich umbauen musste,bekam er ein Standartsteuerrohr mit angedeuteter FES-Nase,eine Ahead-Alugabel und ein neues (voluminöseres) Unterrohr .
Sitz-und Oberrohr mussten auf UCI-2000-taugliche 25,4mm aufgespachtelt werden.
Als ich einen bauartgleichen Verfolger zwergentauglich umbauen musste,bekam er ein Standartsteuerrohr mit angedeuteter FES-Nase,eine Ahead-Alugabel und ein neues (voluminöseres) Unterrohr .
Sitz-und Oberrohr mussten auf UCI-2000-taugliche 25,4mm aufgespachtelt werden.
Hier noch ein Nachtrag zum Einsatz der Unterlenker-Strassenmaschinen [...]
Wo du gerade Unterlenker geschrieben hattest, fällt mir auf, dass die Begrifflichkeiten da immer noch sehr variieren. Hörnerlenker, Tieflenker, Unterlenker oder "Rad mit Lenker am Gabelkopf"
Wollen wir das mal vereinheitlichen?
Bzw... was war denn der Nordstraßenbegriff? Wahrscheinlich Hörnerlenkermaschinen?
Die Originalgabel samt Steuersatz hatte ich weggeworfen...Das klingt grausam
Psssssst, sowas darfst du hier doch nicht sagen, jetzt holen alle Fackeln und Mistgabeln, um dich zu holen........außer du hättest in das Textima statt der Alugabel eine 1“ Vollcarbongabel verbaut. Dann wäre es natürlich was anderes gewesenDie Originalgabel samt Steuersatz hatte ich weggeworfen...
Zum BeispielEine Selcof?
Die elliptisch gedrückten Sitz-und Oberrohre hatten unter 25mm in der schmalen Höhe.So langsam verstehe ich, warum du davon kein Bild zeigst :/
Aber was meinst du mit "auf UCI-2000-taugliche 25,4mm aufgespachtelt"?
Dünnere Rohre als 25.4mm wurden doch eh nicht verbaut, oder? Oder hast du aerodynamisch gepresste Rohre "rundgespachtelt"?
Momomomooooment...was meinst du mit Strassenzwilling?Die elliptisch gedrückten Sitz-und Oberrohre hatten unter 25mm in der schmalen Höhe.
Nach UCI 2000 wurde der Mindestdurchmesser auf 25mm festgelegt. Die Änderung kam 3Tage,nachdem ich den umgebauten Rahmen für ein Sichtungrennen lackiert hatte.
Nochmal Spachteln,grundieren,Neulack-als hätte ich sonst nix zu tun gehabt.
...und dasselbe mit dem Strassenzwilling!
Die elliptisch gedrückten Sitz-und Oberrohre hatten unter 25mm in der schmalen Höhe.
Nach UCI 2000 wurde der Mindestdurchmesser auf 25mm festgelegt. Die Änderung kam 3Tage,nachdem ich den umgebauten Rahmen für ein Sichtungrennen lackiert hatte.
Nochmal Spachteln,grundieren,Neulack-als hätte ich sonst nix zu tun gehabt.
...und dasselbe mit dem Strassenzwilling!
Und er hat einen interessanten Dura Ace Ax und Campa Record Mix verbautHatte gestern im Flieger 2h Zeit, bissl in meinen Bildern zu wühlen.
April 1981 fuhr zumindest noch Falk Boden mit Wäscheleinen. Auch scheint der obere Bremszug aussen geführt zu sein, an Anlötösen. Was sind das für Schalthebel? Gian Roberts? Wahrscheinlich eher ausgefeilte Campa.
Anhang anzeigen 659813
Im Juli 1982 sieht man bei Uwe Raab schon unterm Lenkerband verlegte Schaltzüge. Die Bremse scheint eine Version mit zentralem Befestigungsbolzen zu sein, also keine "Direct Mount", wie bei @steelbuddie . Zudem sind die Bremsbelaghalter noch wie bei normalen Rennrad-Bremsen.
Anhang anzeigen 659815