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Natürlich wirken Zugkräfte auf die Speichen, erzeugen Zugspannungen in den Speichen, das führt immer zu einer Dehnung der Speichen.

Glückwunsch dazu. Mein Körpergewicht weniger :D

ich sehe, was du meinst. Das ist schlecht, erzeugt von vornherein unterschiedliche Spannungen auf derselben Seite. Kann so nicht bleiben.

Ich habe dafür eine Metalsäge benutzt. Die lässt sich aber zugegebenermaßen schlecht drucken...

Vorne und hinten fast gleich schwer, wie geht das?

Natürlich sind kettenstreben (und alle anderen streben) auch auf biegung belastet, auch im Verbund.

Dann fahr doch!

Wollte grade über die Deutsche Bahn jetzt am Wochenende ablästern, habe dann aber eingesehen, daß eigentlich alles so wie immer war...

Mit was für einem Rad möchtest du denn starten, dass du dir um die UCI Zulassung Gedanken machst? Ist deins zu leicht?

Nix messer oder Sprays, ihr müsst einfach immer selber einen großen Hund dabeihaben. Oder eine Dose leckeres hundefutter....

Ja, is halt die Frage, ob ca. 140-150mm Q-Faktor bei den üblichen Hüftbreiten von Männern gesetzteren Alters noch ergonomisch vorteilhaft sind ;)

Bei vierkant innenlagern kann man ja auch eins mit längerer Achse nehmen, damit die Kurbeln und Kettenblätter weiter nach aussen kommen. Man muss ja nicht zwanghaft an den 145-150mm Q-Faktor festhalten, ich zB vertrage auch 160mm.

Da frage ich mich, ob die zusätzlichen Bleche bei den Rickert Rahmen an der richtigen Stelle sitzen, ob die überhaupt was bewirken und ob auch auf die Oberseite ein Blech gehört.

Ausgereizte Wandstärke.

Gibt es da Modelle, wo man die junction box drin verstecken kann?

Was ist mit dem Vorbau los, der hängt da so komisch auf dem Gabelschaft?

Eigentlich ein schönes Rad, aber die rauhen Oberflächen und die Schweißnähte mitten an den Rohren...

"Super" finde ich übertrieben, bes. beim letzten Foto.

Lenker und die junction box mit Kabelsalat unterm Vorbau. Die oben angesprochenen "brutal hässlichen weißen Bremszughüllen" stören mich dagegen überhaupt nicht.

:rolleyes: