Suchergebnisse

Eigentlich wie @norman68 schreibt ein Fall fürs Richtwerkzeug. Wenn die Schaltung in einem Bereich gut arbeitet und bei anderen Ritzel nicht sauber schaltet, spricht viel für ein verbogenes Schaltauge.

Wenn es sich um eine Rennradsuche handelt, wäre der Beitrag wahrscheinlich besser unter Tech Talk/Kaufberatung aufgehoben. Rahmenhöhe 56 cm dürfte insgesamt passen. Auf der Stevens-Seite ist links bei der Rahmenhöhe ein Größenberater "Welche Größe passt zu mir?" Die Räder sind recht...

Das Ventil alleine wäre die saubere Lösung. Ich würde es nochmals mit dem Ventil (Gummi-Konus muss natürlich groß genug sein) probieren. Dabei vom Felgenbett her genug Druck auf das Ventil bzw. die Dichtung ausüben (z.B. mit einem Holzklotz). Die nachfolgenden Gedankenspiele dürfen nur...

Eine Grundidee ist, durch einen größeren Durchmesser der Welle deren Steifigkeit zu erhöhen. Deshalb wanderten die Lager nach außen. Um das Gewicht zu reduzieren ist die Welle hohl. Kurz: Steifigkeit und Gewicht bzw. dessen Verhältnis.

Ich fahre Shimano-Bremsen. Bei Umbauten versuche ich es erst mit der alten Olive/Pin. Wenn das System dann dicht ist, ist für mich alles ok. Ansonsten kommt eine neue Olive/Pin drauf, dann muss man leider in der Regel die Leitung etwas kürzen. Wenn in der Bedienungsanleitung etwas anderes...

Wen es hochwertig sein soll, bietet sich die XTR-Lösung von @Hans Werner an. Bei der Shimano XTR-Kurbel gibt es in der Regel zwei Versionen, die breitere Downhill-Version (171 mm) und die schmälere XC-Version (158 mm bei FC-M9000).

Ich nutze die Sigg Hero. Vorteil: gut zu reinigen, Verschluss, Mundstück nachkaufbar Nachteil: beim Fahren im Gelände kann sich im Mundstück Dreck ansammeln

Bei der Tour gab es dazu auch einen Artikel. https://www.tour-magazin.de/kaufberatung/ratgeber/ratgeber-rennrad-reifendruck-der-richtige-luftdruck-bei-reifen/

Tufo bietet speziell für Schlauchreifen eine Dichtmilch.

In dem Faden ( https://www.mtb-news.de/forum/t/klickpedale-moeglich-bei-beinlaengendifferenz-und-steifem-sprunggelenk.752509/page-2 ) hat sich jemand eine Pedallösung gebaut. Die besten Möglichkeiten für einen Umbau ergeben sich wahrscheinlich bei bestimmten SPD-Kombipedalen, denn bei einigen...

Grundsätzlich geht das. Ich würde erstmal die Ursache suchen, warum das Rad nicht mittig läuft. Nicht mittig zentrierte Laufräder sind die große Ausnahme, quasi Behelfslösung. Zum Laufrad zentrieren/Aufbauen gibt es einen eigenen Faden. Einen Seitenschlag kann man notfalls ohne Zentrierständer...

Fahre Shimano 105 (5800,2x11) mit Tektro Spyre, funktioniert problemlos.

Wenn sich viele Gänge gut schalten lassen und die letzten außen oder innen schlecht, dann ist das Schaltauge zu überprüfen -abgesehen von den Anschlägen- ein guter Tipp. Bei einem baldigem Schaltzugriss, geht es mit der Schalt-Genauigkeit insgesamt schnell bergab.

Rad auf die Laufräder stellen (Anmerkung @norman68) und mit einem Stahlhammer + Holzstück als Unterlage auf Welle schlagen. Evtl. ist der Gummihammer zu weich. siehe auch:

M Ohne Zeitdruck Möbel aufbauen hat was. Den es gibt viel mehr Schrauben als am Rad, die Anleitungen sind übersichtlich und der Perfektionist kann dem Drehmomentschlüssel frönen.

Zur Eisdiele kommt der LRS mit den 22mm-Schlaureifen drauf, da gehen bis zu 12 bar rein. ;)

Fahre 23mm, weil ich noch welche auf Lager habe. Je besser mein Trainingszustand ist, desto besser vertrage ich hohe Luftdrücke bzw. die daraus resultierenden Erschütterungen/weniger Komfort.

Interessant, solch ein Schadensbild habe ich noch nie gesehen. Eines lässt ziemlich sicher sagen, am falschen Bremsen liegt es nicht, auch der Einfluss des Systemgewichts ist unwahrscheinlich. Ich würde die Bremsscheibe auf Grate untersuchen, die Beläge gegen einen anderen Typ auswechseln und...

Bei Nässe ist die Bremsleistung der mechanischen Scheibenbremse (TRP Spyre) besser als bei V-Brakes. Für einen Vielfahrer im Winter ist evtl. auch der Felgenverschleiß zu bedenken. Bei einem Neukauf würde ich aber in der Regel auf ein hydraulisches System setzen.

@Profiamateur, bei der TRP Spyre wird von beiden Seiten aktiv gebremst (2 Kolben). Die Bremsbeläge werden auch auf beiden Seiten mit dem Inbusschlüssel nachgestellt.