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Abgesehen davon, dass ich 5-10 Watt schon echt viel finde, wenn ich überlege, wie lange ich trainieren müsste, um mich um 10 Watt FTP zu steigern, hängt das ja auch von der getretenen Leistung ab... :) 10 Watt weniger bei Grundlagentempo (200W) wären massiv, 10 Watt weniger in einem der höheren...

Warum würdet ihr eher den schmaleren Conti empfehlen? 15C ist doch die Standard-Breite. Im Cross fährt man auf der gleichen Felge 32er bis 35er Reifen...

Lightweight Meilenstein und nicht mal bremsen können... So welche habe ich immer am liebsten

Wie gesagt, Berge der Hors Catégorie würde ich damit nicht hochfahren wollen. Der Begriff "Berge" war wahrscheinlich falsch gewählt von mir, wenn ihr damit sofort Anstiege mit über 10% assoziert. Ich wohne leider im Flachland, komme im Mittelgebirge mit 39-25 (das ist ziemlich ähnlich zu 42-27)...

Keine Alpenpässe. ;) Bis Kaliber Brocken würde ich die Übersetzung freigeben...

10-36 am Rennrad? Wo soll man denn das 36er Ritzel benötigen? Halte ich für unnütz... Vorne 42 und hinten 10-25 (für Berge 10-27) spricht mich da schon eher an. Der Nachteil ist dabei aber, dass mir die Gangsprünge zu groß wären...

Kannst du vielleicht mal ein Foto machen? Vielleicht erkennt man da was...

Wenn ich prince67 richtig verstehe, soll man von Mitte Tretlager bis zur virtuellen Oberkante des Sattelrohrs messen. Dabei soll man sich das Oberrohr horizontal denken und dann noch das Stück addieren, was das Sattelrohr höher ist als das Oberrohr. Das sollten deine 3 cm sein...

Kann bitte nochmal einer kurz erklären, warum man den Reifen nicht zuerst am Ventil aufziehen sollte und wie man es dann am besten macht? Ich dachte immer am Ventil zuerst ist am besten, weil da der Schlauch etwas breiter ist und es am Anfang meist noch leicht geht...

Also die Trimax 30 sind schon sehr laut. Ob das bei den Team 30 ähnlich ist... weiß ich nicht.

Ich kann mir gar nicht vorstellen, dass solche Leichtbaukurbeln, -vorbauten, -laufräder, -lenker, ... auch steif genug sind, um damit gescheit zu fahren...

Achso, mit "bis zu den Juwelen" meinst du bis zum Oberrohr. Das habe ich nicht verstanden... Bei gesloptem bzw. einfach nicht waagerechtem Oberrohr ist dieses Maß dann bis zum höchsten Punkt? Da hast du tatsächlich Recht mit dem Stack. Danke!

Ist die Angabe nicht vom Boden bis zur Oberkante des Steuerlagers? Warum kann da nicht mehr Stack rauskommen? Größere Rahmen sind doch vor allem höher... Rahmen mit einem Stack deutlich > 62 cm gibt es doch aber gar nicht... Nehmen wir zum Beispiel Trek. Hier die Geometrie des Émondas...

Was bringt so ein Leichtbaurad? Die Profi-Räder kommen doch auch alle mit etwa 7,2-7,3 kg daher und wiegen nicht 6,800 kg...

Was wäre an dem auszusetzen?

Der größte Entwicklungssprung liegt wohl in der Aerodynamik. Laut Tests sollen aktuelle Aero-Räder gegenüber klassischen Rädern bei 40 km/h etwa 25 W einsparen. Wenn das tatsächlich stimmt, wäre das immens. Ob 10fach oder 11fach wäre mir relativ egal. 10fach ist deutlich günstiger in den...

Hallo, ich habe eine Frage zur Rahmengeometrie bei Ridley. R (siehe Anhang) ist ja wohl Reach, aber was ist S? Ein Stack von 80 cm wäre doch gigantisch groß oder nicht? Ich dachte so 55 cm wären "normal". Das ist nicht nur bei dem Modell so, also scheint es eigentlich kein Fehler zu sein...

Wenn du wirklich intensiv auf hohem Niveau Rennen fahren willst, kommst du um Tubular nicht herum. Weiterhin würde ich im Training jedoch auf keinen Fall Tubular fahren, da mir das zu teuer wäre. An deiner Stelle würde ich entweder Clincher oder Tubeless fahren. Und von den beiden eher...

Clincher oder Tubeless im Training, Tubular im Rennen! Ob Clincher oder Tubeless kann ich nicht entscheiden, da ich letzteres noch nicht gefahren bin...

Ich sag mal so, mit der Leistung kannst du bei Rennen auf jeden Fall mitfahren, wenn du dich einigermaßen an das Fahren im Feld gewöhnt hast. Bei bergigen Rennen hast du sogar Chancen relativ weit vorne anzukommen. :) Kriterien werden aber wahrscheinlich nicht so deins sein...