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Ich habe mehrfach erlebt, wie beim Abschrauben des Schlauchs der SV-Ventileinsatz mitgekommen ist. Gerade bei solchen Pumpen müsste CV von Vorteil sein.

11-28er Kassette und falls der Wechsel dann vom grossen auf's kleine nicht mehr passt von 50->46. Das 34er brauchst du ja nicht, also ist das 34er kein Problem.

Am MTB hat man einen ganz anderen Lenkwinkel, der das Rad viel träger macht.

Bei ihm liegt das Problem wohl darin, dass etwas nicht stimmt und er deswegen regelmässig nachstellen muss. Bei der Di2 entfällt das. Ich bin allerdings der Meinung, dass ihm mehr gedient ist, wenn er die Ursache des Problems beheben kann...

Ich bin mal ein 300er Brevet mit einer neuen 10fach Shimano CN-6700 gefahren und habe dann gemerkt, dass eine Lasche gerissen war. Dafür waren diese Ketten bekannt, wurde dann bald die CN-6701 nachgeschoben.

Ja, auf mich trifft das (zumindest in Bezug auf Shimano-RR) zu. Wobei bei mir eher die Schaltlogik im Vordergrund steht: Shimano DualControl finde ich absolut unsäglich, nie wieder -> darum Di2! bei Campa macht die Mechanik den Reiz aus, da würde ich nicht per se elektronisch wollen SRAM...

Ich nur bei Campa wie auch bei Shimano-MTB. Bei Shimano-RR und SRAM-RR nicht.

Es soll Leute mit Job mit Verantwortung und hoher Belastung, Familie etc. geben, deren Leben sich nicht nur ums Rennrad fahren dreht. Aber ich bin mir bewusst, dass ich damit in dieser Blase hier in der Minderheit bin. Hier sind die Helden!

Richtig. Ich fand DualControl bei Shimano schon immer unsäglich, lange bevor es Di2 gab. Für mich ist das der wichtigste Grund für Di2. Ich habe mir 1x12 mechanisch GRX für ein neues Rennrad/Gravel überlegt, aber der bewegliche Hebel geht mir dermassen auf die Nerven, dass das nicht in Frage...

Richtig, wobei was soll denn beim Rennrad kaputt gehen? Wenn man nicht stürzt, bleibt nur der übliche Verschleiss.

Nein, aber das Bessere ist des Guten Feind. Abgesehen davon, will ich gross-gross fahren können ohne Geräusche und ohne trimmen zu müssen.

Wenn man mehr fährt, verbringt man auch mehr Zeit mit dem Wechsel von Verschleissteilen und der Reinigung. Das geht dann nebenher. Ich fahre mittlerweile 20 Jahre MTB und Rennrad und einige Räder sind gekommen und gegangen. Beim MTB wegen es technologischen Wandels, beim Rennrad war es vor...

Wenn man mehr fährt, verbringt man auch mehr Zeit in der Werkstatt mit Reinigung, Wechsel von Verschleissteilen etc. Damit hat man auch mehr Zeit, den Akku zu laden.

Wenn die Aufzeichnungen stimmen ca. 11'000 km.

In Bezug auf Fahrkomfort meiner Meinung nach ganz klar ja, den habe ich das ganze Jahr bei jedem Schaltvorgang. Den Akku meiner Di2 lade ich zweimal im Jahr auf, wenn ich das Rad gründlich reinige. Der Mehraufwand beschränkt sich auf 5 Minuten im Jahr. Ob es weniger langlebig ist, halte ich...

Natürlich sind Vergleiche schwierig, aber was er auszusagen versucht hat, mMn. nicht grundsätzlich falsch. Dass sportliche Menschen geistig wie körperlich fitter und gesünder sind - und man ihnen das ansieht - ist keine Überraschung. Auf dem tierischen Vergleich herum zu reiten, ist wenig...

Weniger Schräglauf, dafür relativ kleines Kettenblatt und relativ kleines Ritzel....

Deine 'Erfahrung' funktioniert schon deswegen nicht, weil du verschiedene Übersetzungen vergleichst.

Genau. Die Thematik auf einen Teilaspekt zu reduzieren und dann mit "aber Effizienz ist geringer, taugt alles nichts!" ein Totschlagsargument zu kreieren, wird der Thematik nicht gerecht. Das ist ein Kompromiss zwischen vielen verschiedenen Faktoren. Vorteile von 1fach: Möglichkeit für breite...

Das geht an meiner Aussage vorbei. Die Aussage war, dass sie beweglicher geworden sind, weil aussen dünner. Du willst behaupten, dass wenn du komplett unterschiedliche Räder fährst, ein MTB und ein RR, bemerkst du dass der Schräglauf 5 Watt mehr braucht?