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ERC1600 Spline sind ERC1400 Spline 35mm, nur mit 350er Nabe. Die ERC1400 Spline sind unter 1500g. Nehmen wir also eher 1550g mit den 350er Naben an. ;)

Kurbel, Lenker etc. Ist ja alles in der Angabe des Herstellers enthalten. ;) Mir wäre es am liebsten, wenn jeder Hersteller das Gewicht des nackten Rahmensets angeben würde, so kann man am schnellsten vergleichen und aussortieren.

Weil Gewichte so vergleichbar sind zwischen Rädern. Jeder nutzt andere Pedale, Computerhalter, Flaschenhalter etc. Dient also der Vergleichbarkeit. ;) Fahrfertig ist für jeden halt etwas anders. Die Hersteller geben die Gewichte daher auch immer so an, also ohne Pedale oder Anbauteile.

Mal als Vergleich: Der schwerere Addict Gravel/Metrix Rahmen in Größe 54/M kommt ohne Pedale und Computerhalter auf 7,9kg. Inkl. lenkerband. XT-Pedale, Hydemybell-Computerhalter und Fidlock Mounts würden ca. 450g hinzufügen.

Für Gravel die CRC1400. Für Straße habe ich hier noch ERC1400 mit Conti vorbereitet.

Lenkerband dann nach der Probefahrt, aber schon mitgewogen. :) Fahrfertiges Gewicht mit Pedalen, Radcomputer, Fidlock etc. reiche ich dann nach.

„New Bike Day“, beim Selbstaufbau zumindest der Zeitpunkt, wo es vollständig ist. :D Mein Scott Metrix Gravel 10. :D

Ja es gehen halt beide. Evtl Listen die als Ersatz grundsätzlich einfach das Universal-Schaltauge, welches für beide Schaltungen passend ist. :)

Das klappt. :) 8654 ist das Standard-Mount Schaltauge. Davon habe ich auch noch 3-4 hier liegen. Falls wer will. Für sram Schaltung oder wenn man diesen Verbindungs-Link am Shimano Schaltwerk benutzt, passt auch das. Das elegante Direct Mount Schaltauge müsste die 8655 sein. Jedenfalls davon...

War auch eher in Bezug auf eine hochwertige 2x12 GRX Gruppe gemeint, dass die 11-36 in Ultegra Qualität kommt. Aber ich vermute auch, dass es bei 11-34 da bleibt, für vorn mit 48/31 Kurbel ergibt sich wohl ausreichend untersetzung. Wenn da nichts richtig wildes passiert, fahre ich aber eh...

Finde Carbon gerade im Offroad Bereich gut. Die ganzen Mikrovibrationen werden von einem Carbonrahmen samt Carbonlenker und Sattelstützer besser geschluckt als von einem Alu-Modell. Im reinen straßeneinsatz sehe ich eher lediglich den Gewichtsvorteil. Über die Optik brauchen wir denke ich nicht...

Bin ich auch mal drauf gespannt. Hab jetzt zwar eine 2x12 Ultegra drangebaut mit 50/34 und 11-34 für gravel sowie 11-30 für Straße, aber ein wenig umrüsten könnte man ja noch jederzeit, falls die GRX Teile entsprechende Vorteile bieten. :) Denke auch, dass da ab Herbst was zu kriegen ist. 2x12...

Habe auch den Airbreaker in schwarz. In M leider etwas zu klein gekauft, was gerade im Winter mit Mütze nicht optimal ist. Aber sonst angenehm leicht und bequemer sitz.

Hatte auch die GCX Terra in 40mm Höhe, kann die grundsätzlich auch empfehlen.

Na wenn ich jetzt bei mir schaue, wie viel Platz so‘ne 50/34 Kompaktkurbel zum Rahmen hatte bei nem gravel/Fitnessbike hatte und wieviel Platz jetzt mit der 40er GRX Kurbel ist (die ja 2,5mm breitere Kettenlinie hat), dann mache ich mir da keine Sorgen.

Ah okay, war mir jetzt nicht so klar, dass das umgebaute sind. :)

Kann man an den XT/XTR Pedalen nicht auch einfach eine Bindung demontieren? Wobei ich mich echt frage, ob‘s mir die 100?!g wert wäre, auf den beidseitigen Einstieg zu verzichten.

Also wenn ich 42er grx mit 50/34 Ultegra Kurbel Vergleiche, ist die kettenstrebe weniger ein Problem.

Ich finde die Shimano Konstruktion grundsätzlich schon gut. Aber ein neu verbautes Lager läuft im ersten Moment noch relativ schwerfällig, ist mir auch schon aufgefallen. Beim fahren merkt man da aber nichts von. Aber wenn man lager und Kurbel verbaut hat und die Kurbel dreht sich mit ordentlich...

Sehe ich jetzt kein Hindernis.