a x e l
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Ja, da sind die Gewindegänge ziemlich mitgenommen, wo es silbern glänzt. Die Spitzen sind abgetragen.
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Hallo Gast, wir suchen den Renner der Woche 🚴 - vielleicht hast du ein passendes Rennrad in deiner Garage? Alle Infos
Tretlagergewinde bei neuem Trek Domane SL 6 beschädigt
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mtb news .
Hans Werner
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Hast Du Zuhause einen Rollentrainer? Dann könntest Du das Rad dort einspannen und während einer fährt kann man mit dem Ohr versuchen die Stelle zu lokalisieren.
Ich würde auch den LRS mal für ein paar Meter mit nem Kumpel tauschen, um auszuschließen, dass es daran liegt. Carbon ist ein prima Schallleiter. Daher ist es sehr schwer die Stelle zu finden, die das Knacken verursacht.
Knackt es auch im Wiegetritt?
Ich würde auch den LRS mal für ein paar Meter mit nem Kumpel tauschen, um auszuschließen, dass es daran liegt. Carbon ist ein prima Schallleiter. Daher ist es sehr schwer die Stelle zu finden, die das Knacken verursacht.
Knackt es auch im Wiegetritt?
a x e l
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@Hans Werner
So wie ich es verstanden habe, steht die Probefahrt nach dem Tausch des Innenlagers noch aus.
Bzgl. Schallleiter hast du Recht.
So wie ich es verstanden habe, steht die Probefahrt nach dem Tausch des Innenlagers noch aus.
Hatte am BMC auch ein Knacken und dachte, es wäre das Innenlager. Kam von der Sattelsütze.
Bzgl. Schallleiter hast du Recht.
Hans Werner
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Ich würde behaupten dass 90% der Radfahrer sagen: Tretlager. Was man hier im Laufe der Jahre so liest, ist es zu 90% nicht das Tretlager.
Kettenblattschrauben (ausbauen, reinigen, einbauen und nicht einfach nur nachziehen), Schaltauge (abbauen und fetten), Sattelstütze (ausbauen und fetten), Sattel, LRS, Kette, Freilauf, usw. Es gibt ganz viele Ursachen und durch das hohle Carbonrohr als Klangkörper denkt man meist, dass es das Tretlager sei.
Kettenblattschrauben (ausbauen, reinigen, einbauen und nicht einfach nur nachziehen), Schaltauge (abbauen und fetten), Sattelstütze (ausbauen und fetten), Sattel, LRS, Kette, Freilauf, usw. Es gibt ganz viele Ursachen und durch das hohle Carbonrohr als Klangkörper denkt man meist, dass es das Tretlager sei.
mss
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Isospeed am Gen4 war eine Baustelle. Mein Rahmen wurde mit Rev.1 der Sattelklemme ausgeliefert. Beim Versuch die Klemme nach 1.5 Jahren zu wechseln, wurde der Rahmen irreparabel geschädigt (danke Trek, grandios konstruiert). Außerhalb von Garantie oder Gewährleistung hätte es einen Workaround gegeben. So aber habe ich über den Online-Verkäufer des Rades den Schaden gemeldet und bin mit der Anerkennung des Schadens seitens Trek zum nächsten Trek Händler gefahren und habe letztlich den Rahmen tauschen können (inkl. Update auf den SLR).
Der neue Rahmen hat aber auch noch Rev.2 der Klemmung verbaut und nicht die damals und heute aktuelle Rev.4. Da Rev.2 bei mir funktioniert habe ich nur geprüft ob ich notfalls wechseln kann und Rev.4 noch nicht verbaut.
Die wurde mir aber im Rahmen der Gewährleistung mit gegeben.
Die kaputten Lager des Vorderrads, müsste Bontrager Paradigm 25 sein, sind seltsam. Da ist meines Wissens eine DT Swiss Nabe verbaut. Schwer aber haltbar.
Aber ja, auch da kann sowas passieren.
Warum der Steuersatz gewechselt werden musste ist auch seltsam. Ich fahre meinen Steuersatz jetzt bereits knapp 18k km und habe keine Probleme. Allerdings habe ich den auch immer gut gefettet.
Zwischen Vorbau und Rahmen sammeln sich beim Domane immer relativ viel Dreck und kleine Sandkörner. Eventuell führt das bei schlecht gefettetem oberen Steuersatzlager zum vorzeitigen Lagertod.
Mein SRAM DUB Tretlager habe ich vor kurzem gewechselt weil es rau lief. Dürften um die 17k km Lebensdauer gewesen sein.
Alles ein wenig seltsam. Entweder hast du extremes Pech und ein Montagsmodell erwischt oder es wurde beim Aufbau geschlampt und alle Lager trocken verbaut.
Also entweder du findest eine gute Werkstatt oder probierst selbst dein Glück.
Ich würde damit beginnen das Tretlager nochmal auszubauen um zu prüfen ob die Gewindegänge am Lager und Rahmen in Ordnung sind. Wahrscheinlich sind die am Lager wieder kaputt.
Falls Sie wieder kaputt sind:
neues Lager kaufen und vorsichtig ohne Kraft nur mit Hand einschrauben bis zum Punkt wo der erste Widerstand kommt, dann aufhören. Dabei ein Video von dem Versuch drehen.
Anschließend mit der guten Seite wiederholen und ebenfalls aufnehmen.
Damit und mit Fotos des kaputten Lagers und des Gewindes im Rahmen würde ich mich an den Verkäufer wenden und Gewährleistung einfordern.
Vorsicht bei dem Entfernen des Innenlagers, T47 is a bitch, da sollte man als ungeübte Schrauber die Nuss festklemmen.
Der neue Rahmen hat aber auch noch Rev.2 der Klemmung verbaut und nicht die damals und heute aktuelle Rev.4. Da Rev.2 bei mir funktioniert habe ich nur geprüft ob ich notfalls wechseln kann und Rev.4 noch nicht verbaut.
Die wurde mir aber im Rahmen der Gewährleistung mit gegeben.
Die kaputten Lager des Vorderrads, müsste Bontrager Paradigm 25 sein, sind seltsam. Da ist meines Wissens eine DT Swiss Nabe verbaut. Schwer aber haltbar.
Aber ja, auch da kann sowas passieren.
Warum der Steuersatz gewechselt werden musste ist auch seltsam. Ich fahre meinen Steuersatz jetzt bereits knapp 18k km und habe keine Probleme. Allerdings habe ich den auch immer gut gefettet.
Zwischen Vorbau und Rahmen sammeln sich beim Domane immer relativ viel Dreck und kleine Sandkörner. Eventuell führt das bei schlecht gefettetem oberen Steuersatzlager zum vorzeitigen Lagertod.
Mein SRAM DUB Tretlager habe ich vor kurzem gewechselt weil es rau lief. Dürften um die 17k km Lebensdauer gewesen sein.
Alles ein wenig seltsam. Entweder hast du extremes Pech und ein Montagsmodell erwischt oder es wurde beim Aufbau geschlampt und alle Lager trocken verbaut.
Also entweder du findest eine gute Werkstatt oder probierst selbst dein Glück.
Ich würde damit beginnen das Tretlager nochmal auszubauen um zu prüfen ob die Gewindegänge am Lager und Rahmen in Ordnung sind. Wahrscheinlich sind die am Lager wieder kaputt.
Falls Sie wieder kaputt sind:
neues Lager kaufen und vorsichtig ohne Kraft nur mit Hand einschrauben bis zum Punkt wo der erste Widerstand kommt, dann aufhören. Dabei ein Video von dem Versuch drehen.
Anschließend mit der guten Seite wiederholen und ebenfalls aufnehmen.
Damit und mit Fotos des kaputten Lagers und des Gewindes im Rahmen würde ich mich an den Verkäufer wenden und Gewährleistung einfordern.
Vorsicht bei dem Entfernen des Innenlagers, T47 is a bitch, da sollte man als ungeübte Schrauber die Nuss festklemmen.
Zuletzt bearbeitet:
Der Händler soll sich mit Trek in Verbindung setzen und den Sachverhalt schildern. Ich würde das so nicht akzeptieren ! Es könnte gut sein das beim nächsten Innenlagertausch der Rahmen damit zum Totalschaden wird
Den falschen Rev 1 Isospeed hatte ich auch verbaut. Rabe wollte ihn auch auf Nachfrage beim Kauf nicht tauschen. Auf dem Heimweg ist dann bereits für Sattelstütze mehrere cm nach unten gerutscht und wurde total verkratzt. Mit angegebenen Drehmoment hielt das meine 73kg nicht ansatzweise. Dann weigerten sie sich die Klemme oder die Stütze zu ersetzen. Das war der Moment, als mir Rabe Bikes angeboten hatte, dass sie mir in 4 Monaten ein neues Rad senden könnten, mit dann zufälligen neuen Isospeed. Reparieren wollte man im Ladengeschäft garnichts. Hingegen hat Trek München Süd den Isospeed bei mir direkt und ohne Fragen auf Rev 4 getauscht. Seit dem hatte ich damit nie Probleme. Das Knacken kam auch im stehenden Fahren, weswegen ich das als Grund als unwahrscheinlich ansehe. Andere Laufräder und andere Pedale lösten das Problem auch nicht.
Zuletzt bearbeitet:
Habe gerade schon auf deinen Reddit Post geantwortet.
Bei meinem Domane SL5 Gen4 (gekauft Juli 2025) genau das gleiche:
Meine Vermutung:
Bei meinem Domane SL5 Gen4 (gekauft Juli 2025) genau das gleiche:
- Im August 2026 hat das Rad nach ca. 3500 km zu knacken begonnen.
- Habe ALLES getauscht was geht um das einzugrenzen: Laufräder, Kurbel, Pedale, Kette. Und folgendes zerlegt/gereinigt/gefettet: Sattelstütze, Steckachsen, etc. Es blieb nur das Tretlager.
- Lager sind ok - aber beim Rausschrauben gleiche Beobachtung wie bei dir: Eine Seite geht ungewöhnlich schwer raus (das Konzept von Linksgewinde ist mir bekannt) und es hängt ein Teil des Tretlagergewindes an der Lagerschale.
- Im Tretlagergewinde sieht man, wenn man genau hinschaut, einen kleinen Defekt.
Meine Vermutung:
- Das Tretlagergewinde war ab Werk schlecht geschnitten.
- Beim initialen Einbau wurde das Lager ohne Rücksicht auf Verluste in den Rahmen geprügelt.
- Dabei gibt es keinen sauberen Kraftschluss - der Widerstand beim Einschrauben kommt durch Zerstörung des Gewindes und nicht davon, dass man vollständig eingeschraubt hat.
- Solange genug Fett am Gewinde war, hat nix geknarzt. Als das weg war, gings los.
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norman68
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Na wenn der Monteur so arbeitet wie viel Schrauber hier und sich strick nach dem Drehmomentschlüssel richten kann so was schnell passieen.
Die Leute haben das Teil in der Hand und schrauben dann ohne Hirn und Verstand und warten das der Dremo auslöst. Ob das nun beim reindrehen sehr schwer geht oder nicht in den oft komplett egal weil das Dremo sagt ja noch nicht das es genug ist.
Spannnend. Ich bin mal gespannt, ob sie mir das auch vorschlagen. Wo bist du zur Abwicklung hin? War das der originale Händler? Ist nur der Rahmen oder das ganze Rad eingeschickt worden?
Ich war beim Trek Store vor Ort. Da habe ich das Rad gekauft.
Wo ist das, wenn ich fragen darf? Meiner meinte telefonisch, er wolle selbst Gewinde nachschneiden.
Hast eine PN.
So, Rabe hat sich jetzt erstmal besser verhalten, als ich das vermutet hatte. Man hat mir geglaubt und will den Rahmen ebenfalls zur Überprüfung beim Hersteller einsenden. Ich werde, muss aber nicht, noch einmal Fotos vom Innengewinde beim Händler machen. Der Aufwand ist natürlich enorm, aber so habe ich vertrauen darin, dass das Ergebnis stimmen wird. Vermutlich können sie auch so kulant sein, weil Trek das ebenfalls als ist
Also so sieht es innen aus. Ich hätte mir einen größeren Schaden vorgestellt. Aber diese eine Stelle kann natürlich bereits Abschürfungen erzeugen. Mein Eindruck ist auch, dass die Gewindegänge danach verstopft sind. Das neue Lager sieht nun ähnlich schlecht wie das alte Lager aus.
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Leander_Taner
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Fleisch ist ja noch genügend vorhanden. Gewinde sauber nachschneiden und gut is. Das "neue" versaute Lager würde ich aber unbearbeitet nicht ins frisch geschnittene Rahmengewinde einschrauben, dann frisst sich das alles gleich wieder. Ich würde das Aussengewinde mit meiner speziellen Gewindefeile wieder aufhübschen. Sowas hat aber nicht jeder Haushalt.
Hans Werner
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Damit ist die Ursache doch gefunden
Das Gewinde ist an der Stelle des roten Kasten kaputt. Du schraubst das Innenlager rein und sobald das defekte Stück erreicht ist, fräst es das Gewinde vom Innenlager kaputt. Der Teil von grünen Kasten bleibt am Innenlager natürlich heil, der Teil von blauen Kasten wird am Innenlager zerstört.
Du mußt zwingend nachschneiden lassen. Ohne geht es nicht.
Das Gewinde ist an der Stelle des roten Kasten kaputt. Du schraubst das Innenlager rein und sobald das defekte Stück erreicht ist, fräst es das Gewinde vom Innenlager kaputt. Der Teil von grünen Kasten bleibt am Innenlager natürlich heil, der Teil von blauen Kasten wird am Innenlager zerstört.
Du mußt zwingend nachschneiden lassen. Ohne geht es nicht.
Absolut! Und das beweist auch, dass es kein Bedienerfehler durch schiefes Einschrauben war. Rabe hat nun einen Antrag auf Gewährleistung bei Trek gestellt. Wie sehr viele Radläden, haben sie nicht das Schnittwerkzeug. Daher geht der Rahmen oder das Rad nach einer Genehmigung an den zentralen Service von Trek in Deutschland. Auch so wie bei dem anderen Fall hier in Forum. Das ist natürlich super aufwendig und erfordert eventuell einen komplett neuen Aufbau des Rads. Aber wenn Trek das selbst macht, dann habe ich da vertrauen darin, dass das schon ordentlich gemacht wird. Der Mitarbeiter von Rabe war tatsächlich ziemlich zuvorkommend und hatte sogar bei mir angerufen.
Mich wundert, dass diese Unterbrechung überhaupt so ein Problem darstellt. Die Gewindesteigung sollte doch konstant sein. Alleine schon weil der Bohrer den Vortrieb von dem bereits geschnittenen Gewinde gehabt haben müsste, oder? Ist es dann tatsächlich "nur" verstopft?
Ein anderes Beispiel, was das gut illustriert sind diese Fertigungsfehler an der Spindel meines Wahoo Trainers. Es handelt sich hierbei um ein Ersatzgerät des Herstellers und Wahoo hält den Zustand für ihre Verarbeitungsqualität normal und unbedenklich. Wenn es tatsächlich rundgeschliffen ist, halte ich das auch für möglich.
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Leander_Taner
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Ich bin erstaunt, dass anscheinend viele Radwerkstätten den Gewindeschneider für das T47 BSA-Gewinde nicht im Schub haben. Damit wäre das alles in wenigen Minuten behoben.
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Es ist T47
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