Felix_RR
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Hallo zusammen,
eigene Räder aufbauen gehört für mich zu meinem Radsporthobby genauso dazu wie Radmarathons und strukturiertes Training. Allerdings verliere ich langsam am Aufbauen und erwerben neuer Komponenten das Interesse. Alles wird teurer, proprietärer und auf Nachfragen oder Änderungswünsche wird patzig oder arrogant reagiert. Die positiven Emotionen beim Aufbauen und Betrachtung der Räder schwindet. Deshalb soll das auf lange Sicht der letzte (zumindest) Rennrad-Aufbau werden.
Mein Anforderungsprofil sind hauptsächlich (im besten Fall alpine) Radmarathons bis hin zu Everestings.
Bereits aufgebaut:
Nachdem ich mir letztes Jahr bereits ein Cima in Größe S aufgebaut habe, aber nie mit dem Handling warm geworden bin, habe ich das Rahmenset im Frühjahr wieder verkauft.
Grundsätzlich war es ein schöner Aufbau und stand trotz OSPW und Aero KB mit 6,1 kg inkl. Pedalen, Flaschenhalter und Computer Mount da.
Seit dem Verkauf hab ich mir die Birne zermartert, wie ich diesen relativ leichten Aufbau ersetze.
Ich habe seit längerer Zeit bei längeren Ausfahrten Probleme im unteren Rücken.
Schon immer (seit 2016) fühle mich auf Abfahrten nicht wie der Lokführer, sondern ein Passagier. Dieses negative Gefühl wurde durch gewisse Geo-Daten sicher stark unterstützt. Gut möglich, dass es unterschiedliche bei den unterschiedlichen Rädern waren. So tief bin ich da jetzt nicht in die Analyse eingetaucht.
In erster Linie hatte ich mich für Größe S entschieden, weil die 72,2° LW nahe an den Konstruktionswinkel diverser Cockpits mit 72° oder 72,5° kommen und 378 mm noch im Rahmen war. Mit 70,4° am Scott sah der Oberlenker des Avian Falcons aus wie ein Kicker, anstatt einer waagerechten Ausrichtung.
Deshalb war jetzt klar: Es muss nochmal ein Bikefitting gemacht werden, um ganz sicher zu sein, dass wirklich alles passt - auch die Geo.
Ich habe bereits Fittings hinter mir. Da waren schon große Namen der Szene dabei, von denen ich teilweise sehr enttäuscht wurde.
Dass man diversen Fitting-Ansätzen eine gewisse Esotherik unterstellen könnte - geschenkt.
Also im Juni Termin bei Oliver Elsenbach für den 31.08. ausgemacht. Gutes Konzept mit der unmittelbaren Sohlenanpassung und diverse Profis als Referenz.
Es blieb also etwas Zeit für Recherche bzgl. Infrage kommender Rahmensets. Fernöstlichen Sets bin ich aufgeschlossen.
Dabei mehrere Gedanken:
Dabei heraus kamen dann folgende Rahmen (natürlich Lenker auch wichtig, aber erstmal Fitting abwarten):
Dabei sind im Grunde alle Rahmen ein Kompromiss in mindestens einem Punkt.
Geo-Tabelle und selbst erstellten Anamnesebogen ausgedruckt und ab zum Bikefitting.
Zusammengefasst war es eine sehr positive und kurzweilige Zeit bei Oliver und Maurice, der sehr zuvorkommend war. Einen klasse Tipp für einen super Physio habe ich auch noch mitbekommen.
Einzig, dass nicht wirklich auf Geometrien eingegangen wurde und auch keine wirkliche Anamnese stattgefunden hat, könnte man als negativen Punkt aufführen.
Fazit auf Grundlage des gefitteten Scotts: Reach passt, Stack mehr, Riser Bar vorteilhaft.
Die ersten Ausfahrten mit Riser Bar und den restlichen Anpassungen waren ein signifikant positiver Unterschied. Also Bikefittingergebnisse empirisch bestätigt und ab jetzt die Grundlage, für alle weiteren Punkte.
Also schnell die passende Modelle aus dem Chart geschnappt und Kontakt zu den Verkäufern hergestellt. Die kleineren Größen der Rahmenmodelle sind erstmal rausgefallen.
Erster Favorit: Incolor SR+
leicht, UDH, T47, ca. 35mm bei 2by, ca. gleicher Reach, mehr Stack, dafür kürzere Kettenstrebe, mehr Tretlagerabsenkung und längerer Front Center, nach Rücksprache Preisanpassung ohne Cockpit möglich, glossy raw carbon gegen Aufpreis möglich.
Dann die doch größere Ernüchterung: Realgewichte wesentlich höher als angegeben, 3D-Titansattelklemmen sind bei anderen gebrochen, wahrscheinlich doch etwas nervöser als das Scott.
Zweiter Favorit: Tavelo Arden SL
da auch wieder die mehr oder weniger gleichen Sachen auf der Haben-Seite + gefällige Lackierung ohne Aufpreis möglich und wahrscheinlich insgesamt günstiger. Negativ sind aber die immer wieder verschobenen Release-Termine, eine sehr schlechte Kommunikation und laut einem Video ist zumindest beim Grow die Entwässerungsbohrung nicht an der tiefsten Stelle unter dem Tretlager, was zu einer Lachenbildung und korrodierten Bauteilen führen kann. Also auch mal Arden Besitzer gefragt. Die bestätigen diesen Design-Flaw.
Dritter Favorit war ein gebrauchter SL8 in 44, aber leider feuerrot. Damit konnte ich mich einfach nicht anfreunden.
Am Ende ist es jetzt doch ein CIMA Gr. XS in speed nirvana geworden. Grundlegend sehen alle Designs von Evolve von Weitem gut aus, aber haben alle Details, die die Schlichtheit wieder zerstören. Also hab ich pragmatisch eine der beiden leichtesten (30 g) Lackierungen gewählt. Sonderlackierungen waren nicht möglich.
Einziges Manko ist ein relativ niedriger Stack. Riser Bar deshalb definitiv aus Optik- und wahrscheinlich auch Handling-Gründen obligatorisch.
Alright, Basis steht. Bleibt abzuwarten, welche Reifenbreite wirklich passt - hatte ich beim alten Rahmen leider nicht gemessen.
Diese Basis wird durch bereits vorhandene Parts ergänzt:
Weitere Parts, die ich vorhabe zu ändern:
Mit Bestellen werde ich vermutlich noch bis zum Black Friday warten - dieses Jahr steht an Events eh nichts mehr an.
Damit komme ich zum nächsten und damit größten Punkt, der meine Geduld fordern wird und mich hoffentlich nicht enttäuscht:
Der Lenker:
Grundsätzlich hat sich mit dem 72° und 72,5° der Cockpits nichts verändert - meine Einstellung dazu jedoch schon. Entweder werde ich es designtechnisch ignorieren, oder, da die meisten Cockpits aus China mit 1-1/4" Schaftdurchmesser kommen, ich fertige meine eigene, den Winkel ausgleichende 1-1/8" Reduzierhülse und passe den obersten Spacer an oder drucke einen neuen.
Folgende Anforderungen an das Cockpit:
Das führt zu folgender Vorauswahl:
Zugegeben. Bei westlichen Brands schaue ich mich aufgrund von Preisen und oft mangelnden Breiten von max. 360 mm gar nicht um. Darimo bspw. auch absolute Katastrophe in der Kommunikation und dem Finish der Cockpits. Dass generell einer der Brands, die so mit 360 gelistetete Lenker haben, sich schwer tun headset adapter zu fertigen ist dann nur noch die Kirsche auf der Sahnetorte.
Klarer Favorit aufgrund des Rises ist der Tavelo. Da kam nach etwas Recherche leider der Bummer: durch das Design und Vorbauwinkel schwindet der Rise auf reale 10 mm (immernoch im Soll). Computer Mount Befestigung leider auch irgendwie eine Fehlkonstruktion., bei der der 3rd party Mount nur mithilfe eines PLA-gedruckten Spacer passt.
Da die restlichen Lenker auch einen -10° Vorbauwinkel haben, fällt der Rise dort evtl. auch geringer aus.
Lichtblick: GANNA released Anfang 2027 einen richtigen Riser Bar, wohl auch um die 20 mm. Leider habe ich auf Nachfrage keinen weiteren Specs bekommen.
Es bleibt also spannend.
Bis es soweit ist, werde ich jetzt erstmal auf Rahmen und die weiteren Parts warten und schonmal mit der Montage beginnen. Evtl. montiere ich für besseres Handling mal ein konventionelles Cockpit.
Gerade beim Schreiben sehe ich, dass es einen neuen Anbieter gibt, den ich mal kontaktieren werde:
Wahrscheinlich bekomme ich dafür erstmal keinen kürzeren Mount und es könnte etwas wuchtig an dem eher filigranen Rahmen aussehen.
eigene Räder aufbauen gehört für mich zu meinem Radsporthobby genauso dazu wie Radmarathons und strukturiertes Training. Allerdings verliere ich langsam am Aufbauen und erwerben neuer Komponenten das Interesse. Alles wird teurer, proprietärer und auf Nachfragen oder Änderungswünsche wird patzig oder arrogant reagiert. Die positiven Emotionen beim Aufbauen und Betrachtung der Räder schwindet. Deshalb soll das auf lange Sicht der letzte (zumindest) Rennrad-Aufbau werden.
Mein Anforderungsprofil sind hauptsächlich (im besten Fall alpine) Radmarathons bis hin zu Everestings.
Bereits aufgebaut:
- Evolve Cima
- Look 795 Blade RS (2022)
- Scott Addict RC (2019)
- Carbonda CFR696
- Carbonda FM909
Nachdem ich mir letztes Jahr bereits ein Cima in Größe S aufgebaut habe, aber nie mit dem Handling warm geworden bin, habe ich das Rahmenset im Frühjahr wieder verkauft.
Grundsätzlich war es ein schöner Aufbau und stand trotz OSPW und Aero KB mit 6,1 kg inkl. Pedalen, Flaschenhalter und Computer Mount da.
Seit dem Verkauf hab ich mir die Birne zermartert, wie ich diesen relativ leichten Aufbau ersetze.
Ich habe seit längerer Zeit bei längeren Ausfahrten Probleme im unteren Rücken.
Schon immer (seit 2016) fühle mich auf Abfahrten nicht wie der Lokführer, sondern ein Passagier. Dieses negative Gefühl wurde durch gewisse Geo-Daten sicher stark unterstützt. Gut möglich, dass es unterschiedliche bei den unterschiedlichen Rädern waren. So tief bin ich da jetzt nicht in die Analyse eingetaucht.
In erster Linie hatte ich mich für Größe S entschieden, weil die 72,2° LW nahe an den Konstruktionswinkel diverser Cockpits mit 72° oder 72,5° kommen und 378 mm noch im Rahmen war. Mit 70,4° am Scott sah der Oberlenker des Avian Falcons aus wie ein Kicker, anstatt einer waagerechten Ausrichtung.
Deshalb war jetzt klar: Es muss nochmal ein Bikefitting gemacht werden, um ganz sicher zu sein, dass wirklich alles passt - auch die Geo.
Ich habe bereits Fittings hinter mir. Da waren schon große Namen der Szene dabei, von denen ich teilweise sehr enttäuscht wurde.
Dass man diversen Fitting-Ansätzen eine gewisse Esotherik unterstellen könnte - geschenkt.
Also im Juni Termin bei Oliver Elsenbach für den 31.08. ausgemacht. Gutes Konzept mit der unmittelbaren Sohlenanpassung und diverse Profis als Referenz.
Es blieb also etwas Zeit für Recherche bzgl. Infrage kommender Rahmensets. Fernöstlichen Sets bin ich aufgeschlossen.
Dabei mehrere Gedanken:
- so leicht, wie möglich
- bestenfalls aerodynamische Rohrformen
- interne Züge
- Headset-Adapter für 3rd party Cockpits schon vorhanden
- UDH
- T47 oder BSA
- so viel Reifenfreiheit, wie möglich
- je günstiger, desto besser
- SW mind. 74,5°
Dabei heraus kamen dann folgende Rahmen (natürlich Lenker auch wichtig, aber erstmal Fitting abwarten):
- Specialized Tarmac SL8
- Cima
- Incolor SR+
- Tavelo Arden SL
- Basso SV
- BMC Teammachine
Dabei sind im Grunde alle Rahmen ein Kompromiss in mindestens einem Punkt.
Geo-Tabelle und selbst erstellten Anamnesebogen ausgedruckt und ab zum Bikefitting.
Zusammengefasst war es eine sehr positive und kurzweilige Zeit bei Oliver und Maurice, der sehr zuvorkommend war. Einen klasse Tipp für einen super Physio habe ich auch noch mitbekommen.
Einzig, dass nicht wirklich auf Geometrien eingegangen wurde und auch keine wirkliche Anamnese stattgefunden hat, könnte man als negativen Punkt aufführen.
Fazit auf Grundlage des gefitteten Scotts: Reach passt, Stack mehr, Riser Bar vorteilhaft.
Die ersten Ausfahrten mit Riser Bar und den restlichen Anpassungen waren ein signifikant positiver Unterschied. Also Bikefittingergebnisse empirisch bestätigt und ab jetzt die Grundlage, für alle weiteren Punkte.
Also schnell die passende Modelle aus dem Chart geschnappt und Kontakt zu den Verkäufern hergestellt. Die kleineren Größen der Rahmenmodelle sind erstmal rausgefallen.
Erster Favorit: Incolor SR+
leicht, UDH, T47, ca. 35mm bei 2by, ca. gleicher Reach, mehr Stack, dafür kürzere Kettenstrebe, mehr Tretlagerabsenkung und längerer Front Center, nach Rücksprache Preisanpassung ohne Cockpit möglich, glossy raw carbon gegen Aufpreis möglich.
Dann die doch größere Ernüchterung: Realgewichte wesentlich höher als angegeben, 3D-Titansattelklemmen sind bei anderen gebrochen, wahrscheinlich doch etwas nervöser als das Scott.
Zweiter Favorit: Tavelo Arden SL
da auch wieder die mehr oder weniger gleichen Sachen auf der Haben-Seite + gefällige Lackierung ohne Aufpreis möglich und wahrscheinlich insgesamt günstiger. Negativ sind aber die immer wieder verschobenen Release-Termine, eine sehr schlechte Kommunikation und laut einem Video ist zumindest beim Grow die Entwässerungsbohrung nicht an der tiefsten Stelle unter dem Tretlager, was zu einer Lachenbildung und korrodierten Bauteilen führen kann. Also auch mal Arden Besitzer gefragt. Die bestätigen diesen Design-Flaw.
Dritter Favorit war ein gebrauchter SL8 in 44, aber leider feuerrot. Damit konnte ich mich einfach nicht anfreunden.
Am Ende ist es jetzt doch ein CIMA Gr. XS in speed nirvana geworden. Grundlegend sehen alle Designs von Evolve von Weitem gut aus, aber haben alle Details, die die Schlichtheit wieder zerstören. Also hab ich pragmatisch eine der beiden leichtesten (30 g) Lackierungen gewählt. Sonderlackierungen waren nicht möglich.
Einziges Manko ist ein relativ niedriger Stack. Riser Bar deshalb definitiv aus Optik- und wahrscheinlich auch Handling-Gründen obligatorisch.
Alright, Basis steht. Bleibt abzuwarten, welche Reifenbreite wirklich passt - hatte ich beim alten Rahmen leider nicht gemessen.
Diese Basis wird durch bereits vorhandene Parts ergänzt:
- DFS LRS 40/45, IW25/AW37, 20H/20H, Carbonspeichen, 1066 g (selbst gewogen)
- Dura-Ace 9200 Gruppe + Ryet OSPW
- Galfer 160/140 Rotoren
- Bike Ahead Comp. 6L zu CL Adapter
- Elilee X310 155 mm, HT2
- XCadey oder Elilee PM
- Pass Quest 50/34 aero oder Dura-Ace 50/34
- Cybrei ceramic BB
- Ryet Carbonsattel
- Overfast Steckachsen
- Elite Leggero Flaschenhalter
- XTR Kette gewachst
- DA 11-34t Kassette
Weitere Parts, die ich vorhabe zu ändern:
- Titan UDH (bestellt)
- R9100 Pedale (bestellt) - 9200 uninteressant, weil die Bont-Schuhe keine Verstellmöglichkeit bieten und ich so zufrieden mit Bont bin, dass ich bei denen bleiben möchte
- R9100 Titanachse (bestellt)
- diverse Titanschrauben
- Titan Bremssatteladapter vorn
- 11-36t Kassette, 182 g, nur für alpine Veranstaltungen
Mit Bestellen werde ich vermutlich noch bis zum Black Friday warten - dieses Jahr steht an Events eh nichts mehr an.
Damit komme ich zum nächsten und damit größten Punkt, der meine Geduld fordern wird und mich hoffentlich nicht enttäuscht:
Der Lenker:
Grundsätzlich hat sich mit dem 72° und 72,5° der Cockpits nichts verändert - meine Einstellung dazu jedoch schon. Entweder werde ich es designtechnisch ignorieren, oder, da die meisten Cockpits aus China mit 1-1/4" Schaftdurchmesser kommen, ich fertige meine eigene, den Winkel ausgleichende 1-1/8" Reduzierhülse und passe den obersten Spacer an oder drucke einen neuen.
Folgende Anforderungen an das Cockpit:
- mind. 10 mm Rise
- 350/360 mm c-c oben
- mind. 30 mm Flare gesamt
- 65-75 mm Reach
- max. 125 mm Drop, eher weniger
- Verfügbarkeit kurzer Computer Mount, ggf. 3rd party
- Verfügbarkeit headset adapter spacer
Das führt zu folgender Vorauswahl:
- Tavelo Rise, 20 mm Rise, 360/390 mm, Mount verfügbar
- GANNA Angle Pro, 10 mm Rise, 360/390 mm, Mount verfügbar
- CRW HB01, 10 mm Rise, 360/400, Mount verfügbar
- CRW HB02 10 mm Rise, 350/400, Mount verfügbar
Zugegeben. Bei westlichen Brands schaue ich mich aufgrund von Preisen und oft mangelnden Breiten von max. 360 mm gar nicht um. Darimo bspw. auch absolute Katastrophe in der Kommunikation und dem Finish der Cockpits. Dass generell einer der Brands, die so mit 360 gelistetete Lenker haben, sich schwer tun headset adapter zu fertigen ist dann nur noch die Kirsche auf der Sahnetorte.
Klarer Favorit aufgrund des Rises ist der Tavelo. Da kam nach etwas Recherche leider der Bummer: durch das Design und Vorbauwinkel schwindet der Rise auf reale 10 mm (immernoch im Soll). Computer Mount Befestigung leider auch irgendwie eine Fehlkonstruktion., bei der der 3rd party Mount nur mithilfe eines PLA-gedruckten Spacer passt.
Da die restlichen Lenker auch einen -10° Vorbauwinkel haben, fällt der Rise dort evtl. auch geringer aus.
Lichtblick: GANNA released Anfang 2027 einen richtigen Riser Bar, wohl auch um die 20 mm. Leider habe ich auf Nachfrage keinen weiteren Specs bekommen.
Es bleibt also spannend.
Bis es soweit ist, werde ich jetzt erstmal auf Rahmen und die weiteren Parts warten und schonmal mit der Montage beginnen. Evtl. montiere ich für besseres Handling mal ein konventionelles Cockpit.
Gerade beim Schreiben sehe ich, dass es einen neuen Anbieter gibt, den ich mal kontaktieren werde:
Wahrscheinlich bekomme ich dafür erstmal keinen kürzeren Mount und es könnte etwas wuchtig an dem eher filigranen Rahmen aussehen.
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