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Neues Roadbike made in Germany

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Re: Neues Roadbike made in Germany
MikkCx schrieb:
...bin auch irritiert. Bei all den China-Fans und China-Shop Usern spielte das doch nie eine Rolle. Und hier wird es doch richtig übel mit Branding, Design etc. 🤔
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Ja, echt überraschend, dass einem Details wichtig sind, wenn man 10k€ statt 1k€ für einen Rahmenset zahlt. Wer hätte das bloß denken können.
 
Mir gefällt das Rad optisch. Den Markennamen Baldiso finde auch ich nicht ansprechend und ich finde es auch in Ordnung, das zu sagen. Ich gebe ja auch Geld dafür aus. Bike Ahead würde mich tatsächlich auch mehr ansprechen sowie ein paar schicke Farbvarianten, wie es eben bei Kompletträdern und/oder Rahmensets üblich ist. Custom-Lackierung zum Aufpreis ist sicher eine schöne Option, geht aber imho zulasten von USP und Benchmark. My 2cents
 
Bei Baldiso bekommt man sein Rad auf Wunsch komplett individualisiert.
Ich wette ein Set Titan - Lenkerstopfen, dass man auf Anfrage auch einfach nur ZENITH aufs Unterrohr bekommt.

Ich werde mir das zumindestens so aufbauen😜🚀
 
Die Namen der Produkte, diese unnötig gekünstelte Exklusivität und das ganze Gold sind für mich auch ein No-go. Hat für mich irgendwie zu viel Chanel Gucci Vibe.

Der Rahmen ist schick, hat offensichtlich gute Werte und ist technisch bestimmt toll gemacht.
 
Kurzes Update:


Neuer Weltrekord.


193,6 Watt (!!)


Aufgerundet sind das 194 Watt.


Das Rad war gestern erneut im Windkanal – diesmal in der finalen Konfiguration mit dem finalen Carbon-Rahmenset von BikeAhead. Getestet wurde es von Robert Kühnen, der für TOUR schreibt und testet.


Warum fiel das offizielle Testergebnis sogar noch besser aus?


Unsere bisherigen eigenen Tests wurden mit einer 3D-gedruckten Sattelstütze durchgeführt, die zu Vibrationen führte. Beim gestrigen offiziellen Test mit Robert Kühnen kam die finale Carbon-Sattelstütze zum Einsatz. Dadurch traten weder am Dummy noch am Fahrrad Vibrationen auf.


Das Ergebnis war daher sogar noch besser, als wir erwartet hatten.

Damit wird es dem Anspruch 'schnellstes Rennrad' gerecht und übernimmt den Weltrekord 😃😃
 

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Kannst du was zum getesteten Setup schreiben? (1by Kurbel?, (legale) Lenkerbreite?, Welche Schaltgruppe? Welcher Laufradsatz? Rahmengröße?)
Danke
 
ADri schrieb:
Kannst du was zum getesteten Setup schreiben? (1by Kurbel?, (legale) Lenkerbreite?, Welche Schaltgruppe? Welcher Laufradsatz? Rahmengröße?)
Danke
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Ich war bei dem Test nicht dabei und weiß aktuell nicht exakt welches Setup Baldiso zum TOUR-Test eingereicht hat - bin im Urlaub und hab nur kurz die Info erhalten. Aber definitiv ein UCI legales Setup. Wird bestimmt von der TOUR irgendwann offiziell veröffentlicht.
 
Bursar schrieb:
Baldiso ist ein furchtbarer Markenname, da muss ich den anderen schon zustimmen.
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Markennamen beurteilt man nicht solo. Die werden durch das ganze Drumherum aufgeladen und sind nur ein Teilchen des ganzen Markenbilds.

Du (und andere) könntet höchstens sagen, dass er Euch nicht gefällt, nur: wie beurteilt ihr dann alle anderen Namen am Markt wenn ihr sie vom Rest der Marke konsequent trennt?
 
Wie groß ist denn ein typischer Fehlerbalken einer Windkanalmessung? Wenn ich 10x an 10 unterschiedlichen Tagen das Rad aufbaue und teste, bekomme ich 10x 193,6 Watt? Kann man sich ja gar nicht vorstellen was heute alles möglich ist.
 
Nur zur Info. Ihr könnt es komplett individuell lackieren lassen.

Bin auch gerade dabei eines zusammenzustellen. Heute soll ich die Info zu meiner Wunschlackierung (Preis etc. ) erhalten. Habe denen einfach ein Bild aus einem Quick Pro Forum geschickt… wo ich ein dunkel lila bevorzuge, wodurch die Carbonschicht aber komplett sichtbar ist.

Finde das schwarze unlackiert auch schick. Aber hab schon ein raw Carbon und ein weiteres wäre etwas langweilig finde ich.
 
Sitting Bull schrieb:
Wie groß ist denn ein typischer Fehlerbalken einer Windkanalmessung? Wenn ich 10x an 10 unterschiedlichen Tagen das Rad aufbaue und teste, bekomme ich 10x 193,6 Watt? Kann man sich ja gar nicht vorstellen was heute alles möglich ist.
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TOUR gibt folgendes an (Zitat)

"Zu den Besonderheiten unseres Tests gehören die feine Auflösung der Schräganströmung, die Interaktion zwischen Rahmen und bewegten Beinen und die sehr gute Reproduzierbarkeit. Unser Referenzrad messen wir seit zwölf Jahren mit einer Abweichung von +/- einem Watt, innerhalb einer Messkampagne sind wir deutlich genauer (+/- 0,25 Watt). [...]"

https://www.tour-magazin.de/rennrae...vier-aero-rennraeder-im-watt-vergleich/#abs45
 
Simon - CarbonWorks schrieb:
TOUR gibt folgendes an (Zitat)

"Zu den Besonderheiten unseres Tests gehören die feine Auflösung der Schräganströmung, die Interaktion zwischen Rahmen und bewegten Beinen und die sehr gute Reproduzierbarkeit. Unser Referenzrad messen wir seit zwölf Jahren mit einer Abweichung von +/- einem Watt, innerhalb einer Messkampagne sind wir deutlich genauer (+/- 0,25 Watt). [...]"

https://www.tour-magazin.de/rennrae...vier-aero-rennraeder-im-watt-vergleich/#abs45
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Danke für das Zitat.

Aber irgendwas wurde doch vor einem oder zwei Jahren umgestellt. Was war das?
Kann mir kaum vorstellen, dass ein Rose Shave FFX so einfach ein leichtes und sehr aerodynamisches Setup hinbekommt und die anderen nicht.
 
relppurtsb schrieb:
Danke für das Zitat.

Aber irgendwas wurde doch vor einem oder zwei Jahren umgestellt. Was war das?
Kann mir kaum vorstellen, dass ein Rose Shave FFX so einfach ein leichtes und sehr aerodynamisches Setup hinbekommt und die anderen nicht.
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Viel liegt vermutlich im Aspekt "schmalste legale Lenkerbreite" versteckt, mitunter werden ja auch Modelle mit nicht UCI konformer Lenkerbreite ausgestattet um weiter vorne in der Tabelle platziert zu werden (ich glaube Merida war das? Und hier ist diese Frage ja auch noch unbeantwortet). Die guten Räder liegen inzwischen ja alle so nah beieinander dass die letzte "revolutionäre Ingenieursleitung" neben nachziehen auf weniger strenge UCI-Regeln (v.a. hinsichtlich Rohrtiefe und -breite) einfach nur der Wechsel ist von "Lenkerbreite pi x Daumen nach Größe" auf "in der Rahmengröße die von der Tour getestet werden wird muss es auf jeden Fall die kleinstmögliche Lenkerbreite sein sonst ist das Rad an Tabellenjünger quasi unverkaufbar"
 
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Baldiso hat durchgehend denselben UCI-konformen Lenker verwendet (100 mm Reach, Flare unten, 400 mm Breite), sodass dieser Faktor konstant war. Abstand Hoods weiß ich nicht mehr auswendig aber ca. 30 cm.
Rahmengröße M, die Sitzhöhe muss aber wegen dem Beindummy sowieso gemäß Windkanal-Protokoll exakt für jedes Rad gleich eingestellt werden. Kleine Rahmen dürften vermutlich geringe Vorteile haben.

Spannend wäre:
  • eine echte AeroKurbel (Kurbelarme)
  • die Vorteile von Wing-Lenkern gegenüber klassischen LVE
  • eine Scheibe hinten (wenn auch nicht UCI konform)
  • Zubehör wie Taschen (ich hatte bei einem ersten Test einen Prototyp testweise angebaut der das Rad nochmals um 1 Watt schneller gemacht hat. Vermutlich durch zusätzlichen Segeleffekt der Tasche oder Abschirmung der dahinter liegenden Bauteile...)
  • Bei Tests mit echtem Fahrer hat eine Taschenkonfiguration eindeutige Verbesserungen von minus 8 - 14 Watt gezeigt abhängig von Sitzposition und Anströmwinkel, aber immer deutlich besser als ohne Tasche. Während eine kleine Frontrolle (am Lenker) direkt + 20 Watt addierte. Konkret kann die Tasche trotz gleichen Volumens also Unterschiede von ca. 30 Watt ausmachen. Das ist schon massiv und definitiv spürbar.
 
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