Aktueller Inhalt von s9w

Ja, aber ist vermutlich persönliche Preferenz, ob man bei 15km/h Reisegeschwindigkeit damit schon überfordert ist, oder auch bei 25km/h das noch voll geniessen kann. Naja, aber wenn man nicht nur von A nach B kommt, sondern auch noch C schafft, ist das für mich schon interessant. Denn ich mag...

Na der, der im Artikel erwähnt ist. Patrick Zasada, der die Tests gemacht hat und von dem die Leistungsgrafik in dem Artikel stammt. Er ist Bikepacker und Youtuber und hat sowohl Videos zu dem Aero-Testverfahren als auch zu dem speziellen Test der Fork Bags hochgeladen.

Weiß ja nicht, wie stark du bist, aber den Unterschied zwischen 229 und 190W (wenn man mal die 33km/h-Werte als Annäherung an eine Gegenwind-Situation mit 20km/h Fahrtgeschw. und 13km/h Gegenwind aus der Grafik entnimmt) merke ich sehr, sehr deutlich. Sofern die Testwerte denn stimmen, ist der...

Und bei gleicher Streckenlänge ist man mit 20km/h ja viel länger unterwegs und muß gegen den Wind kämpfen als mit 30km/h. Auch wenn der Aero-Vorteil bei 20km/h eher gering ist, so multipliziert er sich doch mit der größeren Anzahl an Stunden, die man unterwegs ist. Beispiel 20km/h über 2000km...

Der vermutliche Vorteil liegt darin, dass die unaerodynamischen Beine nun mehr im keilförmigen Windschatten der Taschen liegen und so in Summe der Luftwiderstand des Gesamtsystems Fahrer-Rad reduziert wird. Z.B. bringen ja auch Aerosocken erstaunlich viel, den Luftwiderstand zu verbessern, weil...

Nein, muss nicht schneller, weiter sein, können auch längere Badepausen oder Stadtbesichtigungen oder Fotosessions sein. Im Prinzip war deine Aussage aber, dass du die Taschen nutzen würdest, um dich weniger anzustrengen, aber nicht, um längere Fotopausen zu machen. Oder so: derzeit findest du...

Aber du planst doch auch deine Hotels nach dem, was du schaffen kannst. Wenn all deine Optimierungen (Aero, Gewichtsreduzierung, Rollwiderstand, Leistungssteigerung durch Training, Ernährung) deine Durchschnittsgeschw. von 22 auf 24km/h erhöhen würden, dann planst du doch entsprechend längere...

Ich glaube, es ist ein Missverständnis, wenn man durch "Vorteile" wie leichteres Rad, Aerovorteile oder gar eBike-Unterstützung meint, Watt einzusparen. In der Regel tritt man wie immer, ist halt nur schneller unterwegs. Man kauft sich statt eines 1000€ Rennrades doch keines für 15.000€, um Watt...

Frage doch mal anders herum: warum müssen wir immer die unaerodynamischen Räder fahren, nur weil die Profis von der UCI schöne Aero-Vorteile verboten bekommen.

Eigentlich Fehlkonstruktion: nach der 105 Regel (s. Silca) sollte für beste Aerodynamik der Reifen schmaler (!!!) als die Felge sein und nicht umgekehrt. Also bei 42,6mm Felgenbreite sollte die Reifenbreite nicht mindestens 44mm betragen, sondern rund 40mm wären aerodynamisch am idealsten. Und...

Für Ultra sind Auflieger essentiell. Bei dem Aerocockpit ansscheinend eher nicht möglich.

In der Praxis über die Zeit gerechnet verschieben sich die Preise gewaltig: Butyl-Schläuche halten ewig (auch mit Flicken) und lassen sich für verschiedene Reifenbreiten wiederverwenden. Haltbarkeit: Jahrzehnte TPU Schläuche soll man nicht für kleinere Reifenbreiten wiederverwenden. Bei der...

Wegen UDH, 1x13, und vergleichbarem Reach/Stack wie das aktuelle Endurace wäre ich jetzt zum Grail gegangen, aber eine moderneres Endurace mit Aero-Optimierungen und 1x13 wäre mein Traum. Dann noch Aerobars und es könnte das perfekte Ultra-Cycling-Bike werden.

Die Gabel sieht doch exakt wie der Kühlergrill der Autos aus. Das ist sicherlich das wichtigste Kriterium bei solch einer Marke. Aber ja, den Kühlergrill finde ich auch bei den Autos nicht so toll. Aber bei solchen Produkten geht es ja nicht darum, ob es schön ist, sondern nur darum, dass es...

Super ist: Endurance bike mit UDH und damit SRAM XPLR 13s möglich der clean look ... keine blöden, übergroßen Schriftzüge Uncool: keine runde Standard-Sattelstütze keine Montage für Aerobars kein Staufach, was bei Endurance-Rädern ja inzwischen schon ziemlich üblich geworden ist keine Toptube...