Aktueller Inhalt von keke63

Im Grunde genommen ist das Fahrrad ja schon länger zu Ende gedacht. Der Diamantrahmen hat sich im Bereich der sportlichen Nutzung durchgesetzt. Jetzt, wie hier vorgestellt, einen XC-Hardtail-Rahnen mit einer starren Carbon-Gabel und einen Rennradlenker - wenn auch mit Flare - zu kombinieren, ist...

Das "normale" Pressure ist ein reiner Aero-Rahmen mit flächig Rohrquerschnitten und aerodynamisch ausgespartemz Sitzrohr sowie aerodynamisch geformten Übergang von der Gabelkrone zum Steuerrohr. Ein ganz anderer Rahmen wie der hier gezeigte Pressure ADR.

Mit dem geringen Auszug der Aluminium-Sattelstütze, wie bei dem Bike auf dem Foto mit dem weiblichen Model zu sehen ist, wird das Fahrgefühl trotz des Stahlrahmens eher im Bereich bocksteif liegen. Da müssen dann schon die Gravel-Reifen gut dämpfen.

Ob die Kettenstreben komfortabel sind, also vertikal flexen können, hängt auch von der Konstruktion der sie abstützendem Sattelstreben ab. Und danach sieht es auf den Bildern erst einmal nicht aus, da sie stur gerade den kürzesten Weg zwischen Knotenpunkt am hinteren Oberrohr/oberes Ende...

Danke für den Hinweis. Denn der Nachteil am Carbon-Leichtbau sind die oft unsäglichen Dimensionen der Rohrformen, immer am Unterrohr und an den Knotenpunkten oft als riesige Kästen, die für die nötige Steifigkeit benötigt werden. Hier sind die bei Gannas Rad verwendeten Materialien Titan...

Generell sind die Möglichkeiten beim Rennrad-Design ausgeschöpft und können nicht neu erfunden werden. Gegeben ist immer das ergonomische Dreieck aus den Kontaktpunkten für den Fahrer: Steuerrohr mit Lenker, Sattelsitz und Tretlager mit Kurbel. Hinzu kommen notwendigerweise die "Ausleger" für...

Es bleibt jedoch die immer noch unbeantwortete Frage nach dem Vorteil eines Rahmes ohne Sitzrohr. Mehr vertikalen Flex vermute ich aufgrund der Dimensionen von Ober- und Unterrohr und vor allem wegen dem konvexen Oberrohrs nicht. Hier ist soviel Vorspannung gegeben, dass der Flex nur gering oder...