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Scheint konfus zu sein, obwohl die Werte leicht zu ermitteln sein sollten. Beispiel Stack in RH 56: RR-news = 555mm, Speci-Homepage = 565mm, Tour-Test (01/24) = 574mm. @redaktion: Gibt es eine Erklärung zur Herkunft bzw. zum Zustandekommen eurer Wertetabelle? Danke.

Sehr schick, das Teil. Die Vorderradfelge ist deutlich breiter als der Reifen, bei einem recht ungeschmeidigen Übergang Reifen-Felge. Hab das SL8 beim lokalen Händler gesehen und der Übergang sieht für mich gewöhnungsbedürftig aus. Hat jemand Peilung, was sich da strömungstechnisch abspielt...

Schlanke und garade Rohre, Hochprofilfelgen, schwarze Komponenten und den Rahmen in einer poppigen Farbe. So geht Rennrad, sehr erfrischend im Vergleich zu den meisten Volumenherstellern. Richtig top, das Teil.

Eine der wenigen Firmen, welche zuerst das Frauenmodell auf den Markt bringt. Weiter so.

Oh, das Chapter. Schlanke, gerade Rohre und leicht. Perfekt. 💪

Bild 6: Au Backe, Hinterbau-Design inspiriert vom Fahrradständer. Nie waren mir die Unterschiede zwischen Lotus und Aston Martin so bewusst wie die letzten Tage.

Absolut betrachtet hast Du recht. Das muss aber durch mehr Materialeinsatz erkauft werden als beim Rundrohr. Unter der Annahme der gleichen Mantelfläche zw. Rohren mit kreisrunden und nicht kreisförmigem Querschnitt ist das kreisrunde Rohr halt unschlagbar. Aero soll lt. Titel ja auch...

Das Sitzrohr erfüllt z.B. der Tretlagersteifigkeit gleich zwei Aufgaben: Reduktion der Tretlager-Verdrehung um die Längsrichtung und Reduktion der seitlichen Auslenkung. Ein Rahmen ohne Sitzrohr büßt hier signifikant Steifigkeit ein, welche durch honen Materialeinsatz an den Kettenstreben...