Puddingbeine
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Die Stirnflächen planfräsen wird für gewöhnlich schon vor der Erstmontage gemacht? Oder erst nach einer Wartung? Was ist der Hauptgrund für diese Bearbeitung?
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Die Stirnflächen planfräsen macht nur dort Sinn, wo Lagerschalen bündig anliegen, um die Parallelität der Lagerungen zu erreichen. Es gibt aber auch Patronenlager, deren linke Lagerschale nur eingedreht wird, ohne daß diese Lagerschale einen "Kragen" hätte, der am Tretlagergehäuse anliegen würde. Dort macht das Planfräsen gar keinen Sinn - es schadet sogar, weil die so vom Lack befreite Fläche zur Korrosion neigt. Im Bereich des Tretlagers ist das Planfräsen m.E. ohnehin überbewertet: Es gibt - im Hinblick auf die Parallelität der Lagerschalen - eigentlich kaum etwas weniger Exaktes als zwei in ein Gehäuse eingedrehte Lagerschalen: Das ist oft bereits rahmenseitig eine "schiefe" Montage, die weder durch das 24 tpi-Gewinde noch durch das Planfräsen besser wird. Beim Lenkkopflager sieht die Sache schon anders aus: Dort ist das Planfräsen empfehlenswert.
Sollte zumindest in "guten" Radläden schon bei der Erstmontage erfolgt sein. Grund: dadurch können die Kugellaufbahnen der Tretlagerschalen parallel zueinander stehen. Wichtig für Langlebigkeit (gleichmäßige Belastung möglichst vieler Kugeln) und gut laufendes Innenlager. Wurde aber aus einer Vielfalt an Gründen allzu gerne vernachlässigt (Faktor Zeit, teils fehlendes Werkzeug aufgrund der hohen Anschaffungskosten etc.) Zu den besprochenen (Grundlagen) Themen gibt es aber ganz sicher schon jede Menge Beiträge über die Forensuche zu finden. Im Zweifel aber lieber gerne hier nachfragen
Korrosion ist beim Werkstoff Stahl eigentlich nie "vernachlässigbar" - zumal wir es beim Tretlager rahmenseitig fast mit dem "tiefsten Punkt" am Fahrrad zu tun haben, der - etwa beim Schlechtwetterrrad - ständigem Wasserbeschuss ausgesetzt sein kann. Der Gammel ist hier letztlich nur eine Frage der Zeit. Eine gute Lackierung ist der beste Korrosionsschutz, und es gibt m.E. deshalb keinen vernünftigen Grund, den Lack irgendwo mit Fräswerkzeugen zu entfernen, wo es nicht unbedingt sein muss.
Eine sich möglicherweise lockernde Lagerschale, hatte ich zuvor noch vergessen zu erwähnen. Guter Punkt. Beim letzten Tretlagergehäuse, dass ich gefräst habe, flogen jedenfalls ne Menge Metallspäne bis man überhaupt von planen Flächen sprechen und zufrieden sein konnte. Montage eines Konuslagers, das jetzt natürlich top läuft und die Lagerschalen liegen perfekt bündig an.
Spricht nicht unbedingt für die Fähigkeiten des Rahmenbauers. Ein Rohr gerade und winklig absägen ist so schwer ja nicht.
Die Gewinde des Tretlagergehäuses stehen in diesem Fall korrekt zueinander. Rohrzuschnitt in dem Bereich auch perfekt (sichtbar bei ausgebauten Tretlager). Aber was kann denn ein Rahmenbauer dafür, dass am Tretlagergehäuse noch Nacharbeit an den Stirnflächen (Lagerschalen) ansteht? Verstehe deinen Beitrag da nicht ganz. Das ist ein Gussteil vom Zulieferer und später kommt in der Produktion noch der Lack drauf.Spricht nicht unbedingt für die Fähigkeiten des Rahmenbauers. Ein Rohr gerade und winklig absägen ist so schwer ja nicht.
Alternativ wäre das Gewinde schief geschnitten. Eine Herausforderung, das bei den Durchmessern zu schaffen. Wäre dann aber auch ein vollkommen anderes Problem, da hilft dann auch Planfräsen nicht.
So einige Rahmen diverser Hersteller, ich bereits in den Händen hielt sprechen deutlich dagegen
. Wobei das ganz sicher nicht an der Schwierigkeit der Aufgabe/Arbeitsdurchführung an sich alleine liegt. Oft schlicht schlampige Produktion...Sorry, ich habe übersehen, dass wir uns in der prähistorischen Umgebung befinden...
Hier das Update: So die Zuggegenhalter sind jetzt bearbeitet und montiert.
Ja, gleiche Geo.
