captain hook
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Warum landen Aeroraddiskussionen eigentlich gefühlt immer in einer JobRad / Kohle Diskussion und es gibt kaum Infos über Aeroräder?
Zu den entsprechenden rädern ist ja meist eh schon alles gesagt. Zu Beginn wurden die passenden Threads ja verlinkt
Na dann sollte man Fragen nach Material hier grundsätzlich nicht mehr stellen. Ist ja alles bekannt. Außer wie breit Enve Lenker sind, wo die UCI was misst und so natürlich. :-OZu den entsprechenden rädern ist ja meist eh schon alles gesagt. Zu Beginn wurden die passenden Threads ja verlinkt
In der Preisklasse ist das Angebot ja ohnehin begrenzt und vor und Nachteile der räder sind ja bekannt. Was einem passt merkt man nur wenn man das Rad fährt...
Was willst den wissen?
Ich wollte nur sagen, dass es ja keine konkreten Fragen gab. Welche Modelle es generell gibt, hat der TE ja selbst aufgezählt plus Vor- und Nachteilen... Generelle Erfahrungen genau in der Preisklasse gibts ja auch schon in den beiden anderen Threads.
Ich bin nur grundsätzlich an solchen Themen interessiert. Lese hier dann im Titel was von Aerorädern, finde ein paar wenige Beiträge wo sich was um Aeroräder dreht und danach eine seitenlange Jobrad/Geld Diskussion.
Tja, man zahlt halt einen Aufpreis und der rationale Vorteil ist halt idR gegen 0.
Wobei natürlich zu Beginn folgendes stand:
ja, für 2-3 Ausfahrten.Wobei natürlich zu Beginn folgendes stand:
"Aero-Rennrad, kein reiner Kletterer, für mich liegt die Priorität dann doch eher darauf im flachen zügig zu fahren"
Nach jemandem, der uralt ist und in den Alpen fährt klingt das nicht
P.S.: Und manchmal macht ja auch die Form nach dem Kauf eines neuen Rades Sprünge...
Das Feld von "zügig" ist weit.Wobei natürlich zu Beginn folgendes stand:
"Aero-Rennrad, kein reiner Kletterer, für mich liegt die Priorität dann doch eher darauf im flachen zügig zu fahren"
Nach jemandem, der uralt ist und in den Alpen fährt klingt das nicht
P.S.: Und manchmal macht ja auch die Form nach dem Kauf eines neuen Rades Sprünge...
Die Alpecin Leute fahren das Aeroad bei den Pflasterrennen mit breiten Reifen. Scheint irgendwie zu gehen. Könnten ja auch was anderes aus dem Fuhrpark nehmen. Mein Madone hat zwar im Pflasterrennen Geräusche gemacht wie Sau, ist aber gefahren wie ne Sänfte.
Ganz genau, es fängt ja schon oft damit an, dass man keine tiefe Sitzposition fahren kann, weil über dem Steuerrohr Spacer laufen müssen, die die Leitungen der Bremsen fassen müssen.
Wobei es mit der einstellbarkeit gerade bei den erschwinglichen Modellen ohnehin nicht so toll aussieht. Bsp bei Cube geht's nur bis 400mm Lenkerbreite und das Cockpit zu bekommen ist auch eher schwer.
Die Wahrheit liegt wohl in der Mitte...Ja, das ist hochgradig individuell und daher ganz schwer zu beantworten. Mancher hat so flexible Bänder, dass er auf einer Race-Geometrie bequem 200km+ fahren kann....
Wobei ich die extreme hier schon witzig finden, die einen finden ein aerorad für Hobbyradler grundsätzlich zu extrem; die anderen machen sich Sorgen dass die Position nicht extrem genug werden kann
Bei wie viel Überhöhung waren sie typischerweise vorher nacher?
Das sind alles Reizthemen, die schon X-mal durch sind. Genauso wie tubeless, breite Reifen, hohe Felgen, Geo's, Watt sparen usw.
Die allermeisten Jobräder sind E-Bikes (90% aller verkauften MTBs sind E-MTBs
)Halte ich für ein Gerücht, dann müßten die Räder im Ausland ja billiger sein (was nicht der Fall ist).
