@MumMuk, darf ich mich hier anhängen?
Habe diese Woche ein Bianchi Specialissima X4 – vermutlich 1987 oder 1988 – im stark gebrauchten Zustand aus erster Hand erworben. Der Vorbesitzer ist wohl nicht recht pfleglich damit umgegangen, wovon die Kampfspuren zeugen. Aber ich musste keine schlimmen Schäden feststellen. Offenbar wurden einige Komponenten nach einigen Jahren modernisiert, da statt der C-Record-Teile die Schaltung und Naben Dura Ace sind.
Ich will mit dem Rad das tun, wozu es gebaut wurde - fahren,fahren, fahren … - und habe mich deshalb dazu entschieden, nur eine behutsame Aufarbeitung zu machen (wobei ich nicht in Abrede stelle, dass man dies auch mit einem Rad im Showroom-Zustand machen kann). Die mechanischen Teile werde ich überholen und im vorhandenen Campa- und Dura Ace-Mix weiterverwenden.
Der Rahmen hat besonders im oberen Sitzstrebenbereich großflächige Rostspuren (zum Glück nicht tiefgehend)– hier war ein Gepäckträger montiert
!!!!! Im Rahmendreieck beim Tretlager hat ein scharfer Grat der Luftpumpe den Lack großflächig abgekratzt. Eine Vielzahl kleinster Lackschäden runden das Bild des Rahmens ab.
Ich plane, nur die größeren Lackschäden ab etwa 3 mm Größe mit Pelox-Rostentferner zu behandeln und danach den Lack auszubessern. Die Vielzahl der kleinsten Lackschäden will ich mit Fertan behandeln und damit ein weiterrosten unterbinden und nicht mit einem Lackstift ausbessern, da der Rahmen sonst nur noch ein Flickenteppich aus Lacktupfern wäre. Dies erscheint mir vertretbar, da das Rad nicht bei Nässe gefahren wird die restliche Zeit und im Trockenen steht.
Warum der Vorbesitzer den hinteren Schaltzug nicht in der Kettenstrebe verlegt hat und statt dessen ein außenliegendes Gegenlager montiert hat, ist für mich nicht nachvollziehbar, da die Kettenstrebe nicht an Verstopfung leidet.
Einige Fragen hätte ich und wäre für Hinweise/Tipps dankbar:
Weiß jemand die Lackmischung für das verwendete Celeste (angeblich gab es ja über zehn verschiedene Celeste-Farbtöne)?
Der Hinterbau ist 126 mm breit, die Dura Ace-Nabe 130 mm mit 8-fach Ritzel. Ich kenne die Diskussion ums aufbiegen des Rahmens auf Nabenbreite. Die Nabe würde ich auf 126 mm reduzieren und ein 7-fach Ritzel verwenden. Wie funktioniert das „Umspacern“ der Nabe? Paßt der Schaltzugweg der Bremsschaltgriffe zu einem 7-fach Ritzel?
Lass den Aufkleber da weg, der Satz schaut so schon verdammt gut aus.
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