Hansi.Bierdo
black satanic glamour
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Warum wird das dann im Motorsport nicht so gefahren?
Öhm, das ist jetzt aber pure Spekulation oder kennst du einen Betroffenen persönlich? Rücken bzw. Rumpf kann (und muss) man trainieren. Bin 54, fahre seit über 40 Jahren Rennrad und hab je nach Rad immer noch >12cm Überhöhung.
Und mach ein Video ):
Da hat wohl jemand in Physik nicht aufgepasst. Die Erdanziehung ist eine Beschleunigung (auch Erdbeschleunigung genannt und beträgt im freien Fall ca 9,8 m/s²). Wenn du Bergauf fährst, musst du eine Erdbeschleuningung überwinden, deren Größe hängt von der Steigung ab. Du musst also beim bergauf fahren der Erdbeschleunigung eine größere Beschleuningungskraft entgegensetzen. Eine gleichförmige Geschwindigkeit bergauf benötigt einen permanente Beschleunigungskraft.
Drück dich halt korrekt aus, wenn DU ja soviel Ahnung hast.Wenn du das beweisen kannst, hast du den Nobelpreis sicher.
Beschleunigung bedeutet nicht automatisch an Geschwindigkeit zunehmend.
Schiefe Ebene, Hangabtriebskraft, Winkel, Newton,.... Gibt jede Menge Beiträge dazu.
Als Händler ist es natürlich ein unglaubliches Glück wenn die Kundschaft keine Ahnung hat. Kannst denen alles verkaufen und irgendwie plausibel erklären
Im Motorsport fahren die meist mit (ordentlich) negativem Radsturz. Das hat dann zur Folge, das bei Fahrzeug-Neigung in der Kurve die Reifenoberfläche dann wieder komplett gerade auf der Strasse liegt und somti maximaler Grip vorhanden ist (letztes Bild unten).
Anhang anzeigen 1105370
Deswegen ist Mototrsport und Rad nicht vergleichbar (versuch mal mit negativem Radsturz zu fahren
Genau permanent. Lese ich aus "ständig beschleunigen" nicht heraus.
Drück dich halt korrekt aus, wenn DU ja soviel Ahnung hast.
Hab ich kein Problem mit, bis jetzt bin ich aber noch nicht überzeugt.sei nicht gleich eingeschnappt wenn Dir jemand etwas erklärt. Man darf auch Ü50 gerne noch dazulernen
Hab ich kein Problem mit, bis jetzt bin ich aber noch nicht überzeugt.
Der "15%tire drop" ist wohl so zu interpretieren, dass der Reifen sich um 15 Prozent von irgendwas (von der Bauhöhe kommt nicht ganz hin) abplattet, also jeweils um 3,2mm/3,6mm/3,9mm/4,5mm, dabei nimmt der Rollwiderstand kontinuierlich zu, bei einer einheitlichen Abplattung um 4,5mm (eigentlich genauso unrealistisch wie immer der gleiche Luftdruck) ergibt sich eine fast flache Linie (also auch kein Vorteil für breitere beziehungsweise kein Nachteil für schmalere Reifen). Dabei wird darauf verwiesen, dass insbesondere bei der dritten Möglichkeit die schmalen Reifen an die Durchschlagsgrenze kommen, wenn der nächstbreitere noch Reserven hat. Im Prinzip muss jeder für sich herausfinden, was ihr/ihm jeweils in Abhängigkeit der vorherrschenden Straßenbeschaffenheit am besten passt, beziehungsweise wie es am wenigsten hoppelt. Natürlich kann man auch kompromisslos superbreite Reifen draufmachen, damit es niemals hoppelt, aber dann verschenkt man eben einiges, ohne dadurch schneller zu fahren. Daher fahre ich (auch weil am bald 20 Jahre alten Cosmic Carbon SSC-Vorderrad mit 13C-Felge ein 23er schon so weit übersteht, dass er Geschwindigkeit kostet) vorne noch einen 20er Reifen, aber mit 7,5 bar statt früher 9,5 bar (Druckbegrenzung seitens Mavic für die Felge), hinten einen 23er mit 6,5 bar statt 8 bar. Allerdings habe ich zeitgleich auf Latexschläuche gewechselt, so dass ich den jeweiligen Anteil der Latexschläuche und der Druckabsenkung an der geschätzten Geschwindigkeitszunahme um etwa 1,2 - 1,5 km/h im Flachen (vorher im Mittel 34,5 km/h, je nach Tagesform mal mehr, mal weniger) nicht ganz genau zuordnen kann. Allerdings konnte ich besonders bergab auf einer schnellen Abfahrt deutlich zulegen, da ist mittlerweile in der Hochsaison 90 km/h das neue 80, um die nicht zu erreichen, muss schon ein ordentlicher Sturm blasen, oder ich bin krank. Zu Butylschlauch-Zeiten (Conti Supersonic, seit es die gibt) hatte ich noch keinen Powermeter, sonst ließe sich das sicher anhand der durchschnittlichen Wattwerte besser quantifizieren.
