In ein oder zwei Jahren haben alle neuen Rennräder Disc-Bremsen und wir lachen über diese Diskussionen.
Nö, sehe ich nicht so. Ein Wechsel des Laufrades dauert vorne wie hinten bei Steckachse auch nicht spürbar länger als mit Schnellspanner. Die 5 Gewindeumdrehungen sind es nicht, die was ausmachen. Das Problem ist, dass es schon ein besonderer Glücksfall wäre, wenn die Scheibe des neuen Laufrades ohne zu schleifen passt. Da müsste man sehr aufwändig alle Ersatzlaufräder auf die Rahmen abstimmen. Spätestens beim neutralen Service ist dann Ende.das problem wird bei den profis ein anderes sein. disc bremsen werden normalerweise mit steckachsen gefahren. dadurch dauert ein radwechsel bedeutend länger als mit herkömmlichen schnellspannern. könnte mir vorstellen das das der grund sein wird warum das eine oder andere pro team noch weiter auf der felge bremsen wird.
das problem wird bei den profis ein anderes sein. disc bremsen werden normalerweise mit steckachsen gefahren. dadurch dauert ein radwechsel bedeutend länger als mit herkömmlichen schnellspannern. könnte mir vorstellen das das der grund sein wird warum das eine oder andere pro team noch weiter auf der felge bremsen wird.
Und bei identischen radnaben mit identischen scheiben wird man auch keine probs. Mit schleifende Scheiben haben..
Des passte sogar bei meinen billigen teilen am pendel crosser auf Anhieb..
Da hast du einen Denkfehler drin. Es mag die Regel sein, dass identische Scheiben und Naben in EINEN Rahmen passen, aber selbst da gibt es Überraschungen. Dass aber ein Laufrad mit identischer Scheibe und Nabe auf ALLE Rahmen passt, wäre ein Wunder, für das viele, viele Kerzen in den Kirchen dieser Welt ihr Leben lassen müssten.
Ok, man könnte für jedes einzelne Rad der Fahrer eines Teams 2 oder 3 Laufradsätze mitschleifen und einen Laufradlogistiker ins Teamfahrzeug setzen...
Da hast du einen Denkfehler drin. Es mag die Regel sein, dass identische Scheiben und Naben in EINEN Rahmen passen, aber selbst da gibt es Überraschungen. Dass aber ein Laufrad mit identischer Scheibe und Nabe auf ALLE Rahmen passt, wäre ein Wunder, für das viele, viele Kerzen in den Kirchen dieser Welt ihr Leben lassen müssten.
Ok, man könnte für jedes einzelne Rad der Fahrer eines Teams 2 oder 3 Laufradsätze mitschleifen und einen Laufradlogistiker ins Teamfahrzeug setzen...
Holz, Stein & Wurfanker ;-)carbon, disc, massenverblödung
Wenn jeder so denken würde, dann sähen Radrennen heute so aus.carbon, disc, massenverblödung
Genau so ist es derzeit. Liegt aber nicht am LRS, sondern an den Rahmen. Die Dinger sind halt nicht alle bei der Halterung für den Bremssattel 100% identisch. Man kann das schon so bauen, dass die Dinger nahezu keine Toleranzen mehr aufweisen; ob man das dann auch zahlen will?Der mensch kann seit 60 jahren auf den mond fliegen und du willst mir erklären das der durchbruch der discs im rennbereich wirklich unter anderm daran scheitert das man es technisch ned lösen kann das ein LRS gleich wie der andere ist?
Und die 3 Laufradsätze passen dann ohne weitere Einstellung in einen anderen, typidentischen Rahmen deines MTB-Herstellers?Also ich besitze am MTB drei Laufradsätze von DT Swiss, 2x Centerlock (350 Nabe) und 1x 6 Loch (240 Nabe) mit Shimano Scheiben. Die 6 Loch wurde mittels Syntace Passscheiben fein justiert. Alle drei Sätze schleifen kein bisschen nach dem Wechsel.
Kann ich also nicht bestätigen.
Also ich besitze am MTB drei Laufradsätze von DT Swiss, 2x Centerlock (350 Nabe) und 1x 6 Loch (240 Nabe) mit Shimano Scheiben. Die 6 Loch wurde mittels Syntace Passscheiben fein justiert. Alle drei Sätze schleifen kein bisschen nach dem Wechsel.
ist auch beim Renner so
brakeless!
Sie auf dem ersten Blick aus wie eine Lackierung mit der Sprühdose.jetzt ma' Butter bei die Fische ...
wer bitte findet so ein Rad schön ?
Wenn jeder so denken würde, dann sähen Radrennen heute so aus.