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Die Spannungsverluste durch den Reifendruck fallen beidseitig nie gleich groß aus. Vergleicht man die gemittelten Speichenspannungen auf beiden Seiten eines Hinterrades einmal mit und einmal ohne Reifendruck, dann liegt der Spannungsverlust L/R etwa bei einem Verhältnis von 2:1. Eine Entlastung...

Es geht nur um einen Seitenschlag, also um einer 8er. Streng genommen wandert eine Felge immer beim Aufpumpen des Reifens ein paar Zehntel Millimeter in Richtung des kleineren/flacheren Speichenwinkels. Die Ausnahme ist ein exakt mittig zentriertes, felgengebremstes Vorderrad. Da verändert sich...

Das ist theoretisch schon möglich. Ich denke bei C-Felgen z. B. an potentiell vorhandene Verbindungsfehler, Lücken in der Struktur, wie es sie auch bei vielen Rahmen gibt. Könnte man beim Schallen ermitteln, vorausgesetzt die nötige Erfahrung ist vorhanden.

Ursächlich für diesen Seitenschlag ist ein ungleichmäßiger Spannungsabfall in den Speichen. Wodurch diese Abweichung aber konkret verursacht wird, das ist die Frage. Druck breitet sich in einem Medium in alle Richtungen gleich aus. Felgenflanken und Felgenbett müssten also auf den gesamten...

Das Überprüfen der Speichen vor dem Bau, hat nur den Grund Produktionsschwankungen zu erkennen, um eine noch genauere Referenz beim Zentrieren zu erhalten. Speichen sind natürlich nie in ihren Eigenschaften 100%ig identisch, aber die Abweichungen innerhalb einer Charge sind praktisch...

Ich gehe beim Laufradbau grundsätzlich sehr präzise vor. Wie ich ganz oben bereits schrieb, wird immer versucht, die Abweichungen bei den Speichenspannungen so gering wie möglich zu halten. In Zahlen ausgedrückt ergeben sich meist Differenzen von max. 10-15kg. Das ist nach meiner Erfahrung recht...

Danke für eure Antworten. Ich baue grundsätzlich nur hart eingespeichte Laufräder und gehe bis zur Grenze dessen, was die Felgen- oder Nabenhersteller zulassen (manchmal auch geringfügig darüber). Meist bewege ich mich so zwischen 1200 und 1350N. Meine Tensios werden von mir regelmäßig in einer...

Hallo Forum, ich hätte eine Frage an die erfahrenen Laufradbauer unter euch. Nehmen wir an ein Laufrad wurde fachgerecht aufgebaut und im Entstehungsprozess mehrfach abgedrückt. Die max. empfohlene Speichenspannung wurde eingehalten und mittels Tensiometer überprüft. Das Laufrad läuft im...

Laufräder, egal ob mit SP oder J-Bend Speichen, werden zu 99,99% mit Speichenkontakt am Kreuzungspunkt eingespeicht, egal ob das nun Sinn ergibt oder gar nicht nötig wäre. Die professionellen Laufradbauer machen sich hierzu garantiert keine Gedanken, weil man es einfach schon immer so gemacht...

Ich auch nicht und zum Glück sind Speichenbrüche bei einem guten Laufrad in heutiger Zeit eher eine Ausnahme. Beide Einspeichvarianten funktionieren, das sollte aus den bisherigen Beiträgen hervorgegangen sein. Es sei an dieser Stelle nochmal erwähnt, dass es im konkreten Fall um...

Das hat nichts mit Unsinn oder Esoterik zu tun, sondern ein wenig mit Mechanik. Wenn Speichen aus ihrer optimalen Zugrichtung ausgelenkt werden, wie das bei üblichen Unterkreuzungen der Fall ist, dann ist das keinesfalls optimal, denn es kommt eine weitere Kraftkomponente und ein ungünstiger...

Eine potentiell mögliche Beschädigung von Speichen, bedingt durch die Art der Einspeichung, ist sicher nicht zu weit gedacht oder gar unrealistisch. Niemand behauptet, dass dadurch zwangsläufig ein Problem bzw. ein Speichenbruch entstehen muss. Man sieht jedoch, dass es ohne Unterkreuzungen und...

In jedem Laufrad treten Bewegungen an den Berührpunkten der Speichen auf, egal ob weich oder hart eingespeicht. Dies verursacht mit der Zeit kleine Beschädigungen an den Speichen. Man erkennt dies gut an gewissen Einlaufspuren und spürt es, wenn man die Speichen am Kreuzungspunkt zusammendrückt...

Aus der SAPIM Checkliste... Warum bricht das konifizierte Mittelstück einer Speiche • Bei diesem Bruchmuster sind meistens Fremdkörper wie Steine schuld (durch eine Vergrößerung - Mikroskop- kann man diesen Schaden sichtbar machen.

Danke an lagaffe und Waltzing-Matilda ;) Ich glaube mehr Seitensteifigkeit erreicht man mit hinterkreuzten Speichen nicht. Da gab es m. W. auch schon Untersuchungen von einigen Spezialisten auf diesem Gebiet. Die Seitensteifigkeit verbessert sich durch einen möglichst großen Flanschabstand...

Hallo zusammen, eine Frage zu Speichenkreuzungen und der Speichenführung. Im konkreten Fall geht es um einen 24-Loch Straightpull-Nabensatz, also um eine 2-fach Kreuzung. Der einzig mir bekannte Grund, weshalb bei einer 2-fach Kreuzung die eine Speiche hinter der anderen Speiche am 2...

Ja, richtig. Danke. Ich meinte MG Scheiben. Im Moment habe ich weder die Felgen noch die Inverted Nippel. Welche U-Scheiben zum Einsatz kommen, kann ich erst klären, wenn die Felgen da sind.

Das hängt aber vor allem mit der Qualität, der Faser, der Konstruktion und letztendlich mit dem Preis der Felge zusammen. Es macht auch einen großen Unterschied, ob eine C-Felge nachträglich gebohrt oder sämtliche Löcher bereits einlaminiert wurden. Letzteres bietet deutlich mehr Stabilität. Ich...

Das Bild sollte nur die Geometrie der Scheibe und des Nippels verdeutlichen und das anstelle des dargestellten Nippels nun ein innenliegender verwendet werden soll. Der Hersteller rät U-Scheiben zu verwenden. Auch wenn es vermutlich ohne U-Scheiben ginge, möchte ich in diesem Fall welche...

Hallo zusammen, eine Frage an die Laufradbauer. Es sollen Carbonfelgen eingespeicht werden und ich möchte in Verbindung mit Sapim Upside-Down Nippeln, also Nippel zur Kopfübermontage, auch geeignete Unterlegscheiben verwenden. Die Sapim MS Unterlegscheiben haben eine konkave Ausformung und...