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Bei “rollt schlechter als ein Marathon“ muss ich unwillkürlich an Scheibenbremsen denken ;) (Ich kenne aber auch nur den “Plus“, langsamerer Marathon der nicht “nur für ebikes“ ist)

Verwechselst du da nicht Sonntagsmagazine mit Frühstücksflockenherstellern? Die ganze “wichtigste Mahlzeit des Tages“-Geschichte habe ich zuletzt eigentlich nur noch als Paradebeispiel für wissenschaftlich anmutende “Wahrheiten“ gesehen, die intuitiv niemand hinterfragt. Aber back to slightly...

Wenn man vorwiegend auf den dem Radverkehr zugewiesenen Restflächen zwischen Schulhof und Bushaltestelle unterwegs ist kann es keine anderen Prioritäten geben. Wir Landstraßenpedaleure sind in dieser Hinsicht schlichtweg verwöhnt. (Irgendwann mach ich mir aber trotzdem mal alte 4ks ans...

Spiegelleser und SPON-Kommentierer in einen Sack zu werfen halte ich für eine gewagte Herangehensweise. (Alle Jubeljahre haue ich da ja selber was raus, zum Glück lädt das Interface nicht dazu ein sich mit Reaktionen auseinandersetzen)

Oooh, das werden etwas stärker gebaute großgewachsene gar nicht gern hören...

Edit: alles schon hundert mal geschrieben, sorry Mit leichten Feinschmeckerreifen oder vielleicht doch eher mit rundum gepanzerten Marathon Gummibunkern? Das ist schließlich ganz entscheidend dafür, wie viel Walkarbeit ein gegebenes Maß an Verformung tatsächlich einfordert.

Steter Tropfen höhlt den Stein? Andererseits weckt die kaum vorhandene Abnutzung vorne den Verdacht, dass im Verhältnis zum Schwerpunkt günstige Krafteinleitung (also Richtung Überschlag statt Richtung abheben+Schlupf) sowieso keinen nennenswerten Anteil am Abrieb hat. Das würde dann bedeuten...

Selbst unter einem Greipel wird der Hinterreifen beim Antritt nicht annähernd so sehr gefordert wie der Vorderreifen beim bremsen. Muss man deshalb vorne breiteres Material aufziehen oder ist Symmetrie vielleicht doch nah genug am Optimum?

Außer wenn du es hinbekommst die Rohrdurchmesser so abzustimmen, dass die Pflastersteine in harmonischer Resonanz mit der Trittfrequenz schwingen ;)

Q-Faktor ließe sich natürlich wunderbar lösen mit einem superstretch-Hinterbau, an dem auf halber Strecke, schon hinter den Fersen aber noch vor dem Reifen eine Welle zwischen Wasserballreifen-Kettenlinie und Tretkurbel-Kettenlinie vermittelt. Und weil wir sowieso gerade dabei sind, völlig...

Mag sein, dass die Bremskräfte “vielleicht“ der entscheidendere Engpass wären ;) Ich hatte aber auch weniger an 24“ gedacht (langweilig), sondern wenn dann gleich klotzen, eine Art Wasserball durch den in der Mitte eine extralange oversize-Nabe als integrierte Naben-Felgen-Kombination...

Warum bei 26“ aufhören? Ist das untere Limit nicht erst dann erreicht, wenn die Antriebs- und Bremskräfte nicht mehr mit vertretbarem Aufwand von der dann winzigen Felge auf den gigantischen Reifen übertragen werden können?

Und die wiederum ist bei uns in allererster Linie von der Art zu sitzen abhängig, da etwa 90% der Gesamtmasse aktiv sind, ausgestattet mit einer Vielzahl von Sensoren, Aktoren und gewaltiger Rechenleistung. Über Formel 1 brauchen wir eigentlich nicht zu reden bevor die nicht zumindest mal einen...