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Das ist nur minimal diskriminierend gegenüber Menschen >2m Körpergröße oder muskulös gut ausgestatteten Leuten, oder auch leicht Übergewichtigen, die gerne radfahren und fit werden möchten, aber na ja… Die Argumente gegen Hookless, z.B. die Untauglichkeit für Drücke über 5 Bar, sind ja...

Soweit richtig zusammengefasst. Es fehlt meiner Meinung nach lediglich das Argument pro Hookless, dass die Felgenhörner massiver ausgeformt sind, und dadurch bei Durchschlägen mehr entgegenzusetzen haben.

Und warum tauschst Du den neumodischen Kram dann nicht um?

Doch, genau davon ist hier die Rede, weil das die aktuelle Technik ist, die wir hier besprechen, mit der man die Technik der 70er nicht vergleichen kann. Und scroll nochmal hoch, Du hattest meinen Post beantwortet mit „Gab's die in den 70ern auch schon am Fahrrad, also nichts neues.“ Das passt...

Tubeless mit hakenlosen Felgen gab es am Rad schon in den 70ern? In welchem Paralleluniversum?

Hookless am Auto gibt es tatsächlich schon Jahrzehnte lang, das ist aber von den Toleranzen und Materialien her eine ganz andere Sache. Da vergleichen wir am Rennrad 2mm hohe Felgenhörner und Reifen mit teils sehr flexiblen Karkassen und Wülsten bei 5 Bar, mit 2cm hohen und 8mm breiten...

Zipp, Mavic und DT Swiss kämen laut eigenen Angaben auf der Messe in Frankfurt letztes Jahr nie auf die Idee, für sämtliche TL Reifen am Markt die Funktion zu garantieren. Zumal es bei den Reifen schon von den unterschiedlichen Karkassen und Reifenwülsten und Materialzusammensetzungen...

Ob ein Reifen von der Wulst her sicher genug in einem Felgenhorn ohne Haken sitzt, testet jeder Reifenhersteller selbst. Dafür stellen die Felgenhersteller die jeweiligen Modelle zur Verfügung, oder der Reifenhersteller muss sie zum Testen anfordern. Folglich würde ich Michelin anschreiben.

Man könnte fast meinen, ich hätte genau das in meinem letzten Satz erklärt.

Nein, der Trick ist eine weniger Balon-mäßige Form des Reifens durch die geraderen Seitenwände der Reifen am Übergang des Reifens zu den Felgenhörnern, und somit auch minimal weniger Verwirbelungen an der Einbuchtung zwischen Felgenhörnern und Reifenflanke. In der Praxis nur bei aufeinander...

Wenn die Karkasse so geschädigt ist, dass es sich auch geflickt nicht zuverlässig anfühlt, dann ist der Schlauch die sicherste Variante. Trotzdem sehr gut, dass Du zuerst probiert hast ihn zu flicken, und ihn lieber mit Schlauch fertig fährst, statt ihn einfach zu entsorgen.

Mit Salami oder Dart wärst Du sehr wahrscheinlich heimgekommen, und kannst ihn auch jetzt noch mit einem Mantelflicken reparieren.

OT: Du glaubst nicht was los war, als ich mal den Avatar geändert hatte. Der scheint irgendwie gut anzukommen. Und um das gleich klarzustellen: nein, das bin weder ich, noch hat das mit Neigungen meinerseits zu tun. Außer vielleicht, dass ich nichts gegen Gerichte mit viel Zwiebeln, Bohnen und...

Man kann ganz normal einen Schlauch einziehen, sofern man die eine Reifenflanke runter und nach dem Einsetzen des Schlauch wieder drauf bekommt. Hatte den Fall zwar seit dem Umstieg auf Hookless Felgen noch nicht, habe aber immer 2 Reifenheber, Reifenflicken, Darts und zwei Gaskartuschen dabei.