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Schon einmal dichte Reifen sind bei mir tendenziell besser zu montieren, als neue. Allerdings werden sie mit der Zeit natürlich schwerer.

Kleinere Flecken kannte ich auch mal, das war aber eine deutliche Pfütze.

Ich habe gerade unter einem Rad, dass da jetzt ein paar Wochen stand, eine nahezu klare Flüssigkeit unter dem Reifen gefunden. Ich glaube, das ist gefilterte Dichtmilch. Ist etwas klebrig. Ist mir so auch noch nie vorher passiert.

Als der Reifen runter ist oder als die Frau heim kam,?

Das kann ich mir vorstellen. Ein gutes Gefühl gibt das natürlich nicht... Mir ist mal ein Reifen von hooked Felgen gesprungen (Kombinationen aus Dummheit und defektem Manometer), das war schon heftig. Da ist dann von der Erschütterung auch der Freilauf weggeflogen.

Ich kenne die Felgen nicht, nur deren Vorgänger. Haben die noch Löcher innen zu den Nippeln oder sind die innen geschlossen? Falls offen, mal das Felgenband kontrollieren. An der Stelle habe ich das aber auch noch nicht gesehen, sollte nicht kritisch sein, spricht aber auch nicht für die...

Muss diese Quatsch-Diskussion jetzt schon wieder losgehen? Kann man sich das einmal klemmen?

Bei drei Bar?? Ist die Karkasse irgendwo gerissen? Ich fahre ja meist mit Vertrauen ins Material, aber da hätte ich irgendwie kein gutes Gefühl.

Zumindest kein Problem für ein Rennen, wenn sich das nicht maßgeblich beim Verformen erhöht.

Ich habe mir mit Dichtmilch ein Pumpenmanometer versaut. Die lustige Folge, als ich etwas müde schon war: Ich wollte einen Challanger auf 5 bar pumpen, um ihn ins Felgenbett zu zwingen. Das ist recht viel, geht aber für den Reifen. Real war ich dank des Manometers aber deutlich drüber. Der...

Ja, ich will da garnicht so sehr von mir auf andere schließen, weder mein CX noch mein Gravel werden sonderlich geschont.

Und da unterscheiden wir uns eben. Ich habe auch am Gravel geringen Druck. Mein CX fahre ich um die 2 bar, Gravel ebenso, manchmal sogar weniger. Ohne TL (Schlauchreifen mal aussen vor) könnte ich diese Drücke nicht fahren, da ich dann Durchschlagsplatten hätte. Somit ergibt es auch absolut...

Momentan fahre ich auch die Devise: ab 33mm TL, alles drunter TPU. Kann sich jederzeit wieder ändern.

Ich kenne zwei Teams und in beiden Fällen werden die Trainingsräder mit vom Servicepersonal gewartet. Wobei eines der Teams nur eine semiprofessionelles Team ist und dort das Geld vielleicht sogar lockerer sitzt, da die Wirtschaftlichkeit über einen festen Sponsor geregelt ist und man kein...

Genau, entweder ist da was defekt durch Walken (was ein Materialfehler wäre und ich nicht für wahrscheinlich halte) oder er wurde lange mit zu wenig Druck gefahren, weiter als nur mal kurz nach dem Platten zurück. Alles erscheint mir irgendwie nicht nach etwas, das bei einem gut teamgepflegten...

Da ich druchaus nah an einem Team bin, habe ich da eine ganz genaue Vorstellung. Du willst mir gerade nicht erzählen, dass sie selbst für ihre Reifenwechsel verantwortlich ist, oder?

Nochmal, ich sehe durchaus, dass diese Dichtmilchschlacht ein davon unberührtes Problem ist, bin aber dennoch verwundert, dass man sie auf diesem Reifen noch fahren lässt.

Nochmal, ich habe da auch keinen direkten Zusammenhang hergestellt, davon redest du nur. Keiner stellt in Abrede, dass spritzende Dichtmilch im Fall wenn sie nicht dichtet ein Nachteil ist. So viel sollte da zwar nicht sein, wäre aber auch mit weniger schon nervig.

Am Rand der Lauffläche, der Streifen über das gesamte Bild, so 3-4mm breit. Die Conti haben da generell eine leicht rauere Struktur, das ist das aber nicht.

Na dann kommt das vermutlich vom Seitenläuferdynamo, da sieht dass dann auch immer so aus 😉