AW: Achslänge bei neuer Kurbel.
Vierkant ist mittlerweile eh obsolet und Normierungen damit auch nicht mehr spannend als Thema- seit Hollowtech II gibts bei
Shimano nur noch die Auswahl italienisches oer BSA Gewinde, Rest ist immer gleich. Ähnlcihes für ISIS Ultra Torque oder Hollowtech I: der Markt wird übrsichtlicher und es kommt zu De Facto Normung weil es weniger Hersteller und weniger Optionen gibt. Kann man auch schade finden.
Das bei den Vierkanten keine einheitliche Norm existiert ist sicherlich auch wirtschaftlichen Interessen geschuldet, die Hersteller WOLLTEN nicht dasalls austauschbar bleibt. Wenn das Lager der 105 das gleich ist wie bei Dura Ace, wer kauft dann das teurere DA? Wenn das Lager über 5 Modellgenerationen gleich bleibt, wer kauft dann ein neues beim Kurbeltausch? Wer kauft ein Campalager wenn er zum gleichen Preis ein
Shimano kriegen kann und umgekehrt... auch nationale Interessen spielten eine Rolle, die Frage wer Märkte besetzen kann. BSA ist ein zölliges Gewinde das sich durchgesetzt hat, die Franzosen sind mit 35x1 gescheitert. Aber sie habens halt versucht. Ebenso konnte sich ITA nicht durchsetzen, vermutlich wegen der sich lösenden Lagerschale. Der Markt hat da Pseudostandards etabliert, aber das ist ein Prozess un wer ungewöhnliche Teile nicht mag, der nimmt halt ein Rad das den häufigsten Maßen entspricht oder ein modernes.
Die Diskussion ist fruchtlos, die Dinge sind wie sie sind bei alten Rädern.
Es wird hier eigentlich noch zu sehr vereinfacht, die Herstellerangaben gelten für neue unbenutzte Kurbeln und Lager. Der Vierkant weitet sich bei der Montage und eine Kurbel die mehrfach verbaut wurde, sitzt anders als eine neu montierte (Kurbel wandert weiter nach innen). Eine ISO Kurbel die mal auf JIS montiert wurde sitzt ganz anders als eine wo dies nie der Fall war. Ein Singelspeeder braucht eine andere Kettenlinie und damit ne andere Wellenbreite als ein Schaltungsradler. Man kann versuchen es auszurechnen oder legt sich ein Lager mit verschiedenen Innenlagern an um im Zweifelsfall ausprobiren zu können was am besten passt. Bei Singlespeed mit grossem Blatt wird es meist auf einen schlechten Kompromiss zwischne guter Kettenlinie und schleifendem Kettenblatt hinauslaufen nebenbei, es sei denn man hat die Möglichkeit hinten anders zu spacern. Manche Kurbeln (TA, Stronglight) kann man 2 UND 3 fach fahren indem man andere Schrauben und Blätter verwendet. Für solche Kurbeln gibts dann 2 Stadards bei der Wellenlänge (ca. 118 bzw 122 ISO). Dieselbe Kurbel liesse sich mit anderer Verschraubung 4fach fahren (Umwerfer vorausgesetzt der das noch schafft) und bräuchten dann 126 wahrscheinlich. Von Thun gabs Serienmässig eine 4fach Kurbel. Usw. usf.
A Propos Hinterbau: bei einem 122 mm Hinterbau muss eigentlich die Kurbel anders sitzen als auf einem 130er.
@ Bridgestone: ISO wird nicht nur von Billigheimern und Campa noch produziert. Auch Miche, TA und Stronglight bauen noch welche, TA sogar mit Titanachse, vielleicht das beste Leichtbaulager das es je gab. Bei FAG gibts die ISO auch noch, dort werden sie i.d.R. auch korrekt bezeichnet und sie sind- wenn man die Abscheu vor Plastik überwindet- keineswegs schlecht, funktionell betrachtet. Auc in USA bekommt man Lager mit ISO aus kleinen Schmieden, das allerdings ist eher Juwelierware auch beim Preis.
