Ihr sollt doch nicht
bremsen sondern Gas geben!!!
Ich hab auch zwei Tips für Euch, habe in 28 Loch im Verlauf der letzten 8 Monate zwei Satz eingespeicht für Crosser mit Sapim CX Ray und
DT Swiss 240s straight pull, beide
Felgen sind schön leicht und sehr steif.
1.
Ryde Pulse Comp Asymmetrisch, diese haben
Bremsflanken und waren verarbeitungtechnisch ok, aber keine Weltklasse. Hier würde ich künftig auf die Asymmetrie verzichten und den normalen Aufbau wählen (gibt es auch und kostet gleich). Die sind im Felgenbett gebohrt und man braucht sehr dünnes
Felgenband, damit das sauber funktioniert. Ich hab das gelbe von Stans verwendet. Schlauchlos mit Stans hab ich versucht, war mir aber wegen der geringen Flanschhöhe zu heiß, nachdem beim aufpumpen mal der
Reifen abgesprungen ist (war ein Challenge Grifo 33mm). Als Ursache hab ich dann das dabei verwendete zu dicke Mariposa
Felgenband identifiziert, das hat verhindert, dass sich der Reifenwulst sauber an den Flansch schmiegen konnte. Mit dünnem
Felgenband, freiem Flansch und mit Schläuchen bestückt laufen sie nun problemlos. Wiegen 418g und 455 g pro Stück, warum so ein großer Unterschied, war nicht festzustellen.
2. für Disc only: Velocity Aileron. Diese haben mir von der Oberfläche, Rundheit und den Abmessungen her noch besser gefallen. Waren toll zu verarbeiten, eine hatte an der Naht aber auch ein bisschen Verwerfungen. Auch die ist hart eloxiert, die Kleber gehen runter. Gibt absolut clean laufende und aussehende Räder. Alle gibt es mit verschiedenen Lochzahlen. Die Flanschtiefe für die Reifenwulste ist einen Tick höher als bei der Ryde, die
Reifen lassen sich gut montieren, und Challenge
Reifen ließen sich mit der Hand draufwürgen. Wiegen 453 g pro Stück (beide).
Diese wären für Weiteres meine erste Wahl. Ich wollte eigentlich die Grail von Stans probieren, bin aber froh, dass es die Ailerons geworden sind.
Meiner Erfahrung nach ist eine asymmetrische Felge zwar logisch das richtige, aber in der Praxis ist der Gewinn an gleichmäßiger Speichenspannung links und rechts wegen des mittiger liegenden Kräftedreiecks eher vernachlässigbar. Bei den Ryde waren aus der Erinnerung heraus die Bohrungen im asymmetrisch eingesickten Felgenbett mittig, nicht so bei der Aileron, da sind sie abwechselnd versetzt, so dass sauber gefädelt und gespannt werden kann, falls man letzteres von hinten mit Sechskantnippeln tun möchte. Ich packe nun nach und nach Kilometer auf beide Radsätze, bisher stehen die 1a. Wenn sich da was tut, melde ich mich wieder. Grüße calobra
