Am Schaltwerk ist vor allem die Umschlingung größer geworden, also mehr Zähne im Eingriff der Kette = günstiger für das Verschleißverhalten.
Wirklich besser ist es vorn: Mit weniger Klicks = kürzerem Hebelweg wechselt die Kette, besonders beim Schalten aus dem Unterlenker heraus finde ich das richtig gut.
Nettes Detail: Beim runterschalten geht der Umwerfer nicht ganz nach innen, sondern ein Trimm-Klick bleibt stehen. Kette ist damit schleiffrei und geschützt vor Abwurf nach innen.