AW: Bremszüge... Führung
Es gibt bestimmt mehrere Theorien dazu. Meine ist die, dass der vordere Zug möglichst in konstantem Bogen zur Bremse gehen soll. Ziel ist es, die Reibung auf ein Minimum herunterzusetzen, welches nur auf diese Weise geht.
Der hintere Zug ist synchron dazu zu positionieren, da hier sowieso mehrere Radien nötig sind, bis er am Oberrohr ankommt.
Je nach Vorbaulänge können die Züge also vor oder hinter dme Vorbau laufen. Normalerweise bei Rennern dahinter, da die Vorbauten gewöhnlich länger sind als 100 mm.
Bei Blumenrädern sind die Vorbauten normalerweise viel kürzer, so dass dort der Lenker weit vor dem Vorbau steht und die ideale Verlegung also davor verläuft.