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Naja, ich finde die Fehlkonstruktion eher darin, daß der Zug über die Länge nach wie vor nötig ist. Deshalb ja meine Entscheidung für Konverter im Vorbaubereich. Aber klar, Schmutz im Bereich der Geber ist natürlich ein Problem, wo das schon bei der Spyre nicht ohne ist, und die hat das Problem...

Ah, also kein Druckverlust, nur Öl auf der Scheibe. Ok, das kann auch geschehen,wenn nur die äussere Dichtung defekt ist.

Also der Geber ;) Ok, Du hast die Spyre dran, bist also sicher fahrtauglich. Du könntest jetzt mal die Bremse aufmachen, es reicht ja, den Geberkolben rauszunehmen, und schauen, ob die Dichtungen irgendwie auffällig sind. Jetzt kommt folgendes theoretische Problem: die äussere Dichtung hat...

Welcher Kolben? Geber oder Nehmer? Aber wenn ich so drüber nachdenke...bei einer Bremse würde ich kein Jugend forscht machen. Die sollte schon zuverlässig funktionieren.

Mit Bremsen bekomme ich die Beläge nicht durch. Aber eine Tour mit wirklich viel Wasser reicht für blanke Träger, weil die Bremsen dann ständig schleifen. Das meinte ich auch mit "Knick", es gibt irgendwie ein ziemlich konkretes Level an Regen und Sand bei dem dieser Effekt einsetzt.

Jo. 6000km Winter, Sauwetter, Geballer sind auch in hessischen Wäldern eine ausreichende Heldengeschichte für einen ehrenhaften Tod der Bremse ;) Immerhin hängt ja der Stössel voll im Beschuss. Wenn ich die Laufleistung vom letzten Winter interpoliere würde ich in der Zeit über 30 Satz Beläge...

Du meinst das was auf der Ex von @lagaffe unter Ziffer 5 gelistet ist? Der Dichtungsring des Geberkolbens? Die 8 is afaik nur ein Staubschutz für den Stößel. Aber, 2015, gebraucht gekauft, wieviel bist Du gefahren und bei welchen Bedingungen? Wenn ich sehe, wie meine Quer-Sättel schon nach 2...

Ich weiß, mir ist solcher Voodoo auch immer suspekt. Daher zwei Dinge: Einmal ein sauschlechtes Foto, das den Unterschied zwischen einem normalen und einem Trickstuff Zug zeigt: Der Trickstuff Zug ist offensichtlich erheblich weniger biegesteif, man kann sich also einreden, er würde in Bögen...

Die Trickstuffs sind meiner Erfahrung nach auch nicht "der Hammer"-Wundertiere aber insgesamt einfach gut. Dem würden wiederholte Berichte widersprechen, die ein "initiales Fading" beschreiben. Die Bremskraft lässt in Abhängigkeit der Temperatur des Belages nach, und dies sei beim ersten Mal...

Zu diesem, offensichtlich hartnäckigen, Gerücht hatte Klaus Liedler mal im mtb-news/forum interessante Infos. Daß nämlich der Hersteller, der BBB beliefert, von diesem Verfahren nie gehört hat ;) Daß ich dem Klaus das glaube hat jetzt nicht direkt, sondern nur mittelbar was damit zu tun, daß ich...

Der Gebrauchtmarkt zeigt ja, daß es ziemlich old school ist, Material verschleissbedingt zu ersetzen ;) Aber es entspannt schon ungemein, wenn das aktuelle Zeug erstmal funzt, und das auch noch ein paar Jahre tun wird:D

Do NT panic ;), ich fahr zwei von den Doppelmoppels, und kann Deinen Eindruck grundsätzlich bestätigen. Es bleibt aber Potential mit dem eine vollhydraulische Lösung noch besser sein kann.

Bevor das einer ausprobiert, und sich dann bei Dir beschwert: "für hinten und vorn gleich wenig Druckverlust" ;) Man bekommt es recht gut hin, aber es ist kein Selbstläufer.

Daß es auch für den Innenzug durchaus erhebliches Potential gibt, erwähnte ich anderweitig schon.

Brauchbar sind die Originalteile allemal. Was optimal ist ist dann eher Glaubensfrage, von irgendwas müssen die Dritthersteller ja auch leben;) Da sind die Erfahrungsberichte aber auch sehr unterschiedlich.

Die Eltern des kleinen @Nordisch und des kleinen @lagaffe mögen ihre Streithähne bitte im Smoland abholen. @cl33 zusammengefasst, in Teilen ja alles dagewesen: ja, "schlechte" Aussenhüllen können die Bremsleistung erheblich herabsetzen. Insbesondere, wenn ungünstige Radien überwunden werden...