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Genau. Es sollte durch die Reifen/Felge/Luftdruck-Kombi gewährleistet sein, dass das komplette Rad nicht bei jedem Asphalt-Korn komplett angehoben wird, sondern die Aspahlt-Rauhiketit möglichst "weggedämpft" wird. Dieses ständige Anheben der Systemgewichtes bei knallharten Reifen kostet...

Hab irgendwo mal gesehen (CGN?), dass bei der TDF überwiegend 24/25er Reifen mit 7 Bar gefahren werden. Dabei gilt aber zu bedenken, dass die da teils auf frisch asphaltierten und ausgesuchten Strecken fahren. Für rauheren Otto-Normalasphalt also etwas weniger Druck, irgendwas um die 6/6,5 Bar...

Geht mir genauso, bin auch schon etwas länger dabei. Mein Gefühl sagt mir auch immernoch "je härter und schmaler, desto schneller", ist irgendwie im Oberstübchen so eingebrannt. Aber die Physik sagt wohl was anderes. Ich pumpe auch immer mindestens 1 Bar mehr rein, als ich mir eigentlich...

Bis vor kurzem Ruhrgebiet (katastophale Asphaltierungen), jetzt südliches Niedersachen (kaum besser). Das Grundproblem irgendwie: Da wo es schön ist zum Fahren (Wald/ländlich), da sind die Strassen (meistens) Mist. Ganz schlimm ist es hier, wenn sich der Asphalt am rechten Strassenrand so...

Leider ähnlen die "asphaltierten Strassen" hierzulande je eher belgischem Kopfsteinpflaster ;) Grade wenn es Strassen der Kategorie "Landstrasse" und darunter sind. Und das ist ja auch irgendwie der Punkt. Würden wir alle auf perfektem, glattem und sehr feinkörnigem Asphalt rumcruisen, dann...

Eine breite Felge ist halt komfortabeler, Stöße werden besser abgedämpft (u.a. durch das grössere Luftvolumen bei gleichem Druck, d.h. höhere Komprimierungsmöglichkeit). Das Fahrgefühl ist auch etwas anders, klar. Der Luftwiderstand nimmt etwas zu (logo), der Rollwiderstand wird theoretisch...

Ne, höher. Bei breiteren Felgen verläuft die Reifenflanke steiler (grader), und der Reifen wird höher. Bei schmalen Felgen hast du eine extremere Tropfenform des Reifens, die Flanken verlaufen schräger (nach innen), der Reifen baut also etwas tiefer.