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Wer das tägliche Aufpumpen nicht als eines von diversen unabdingbaren Vorstart-Ritualen sieht, der sollte eh kein Latex fahren.

"Sag mir, dass Du Deutscher bist, ohne mir zu sagen, dass Du Deutscher bist." ;)

Es dürfte auf jeden Fall ein Langzeiteffekt sein, ich walke den gepuderten Reifen/Schlauch grundsätzlich bei unter einem Bar nochmal mit der Hand ordentlich durch, auch um zu kontrollieren, dass der Schlauch an keiner Stelle zwischen Horn und Reifen geklemmt ist. Dann wird bissl weiter...

Standard, hatte ich öfters, hat mich nie interessiert und war bei mir auch noch nie ursächlich für einen Defekt.

..das Schadensbild wurde schon hier und da mal berichtet, insbesondere eigentlich bei denen neuen Vittis mit schwarzem Ventil.. das hier sind aber die Messingventile, oder, kann man optisch nicht so klar erkennen!? Aber ich kann es nicht nachvollziehen, hatte grad mal wieder Decken runter, nach...

..ich hab die Alten immer weiter verwendet. Bissl tricky wird's irgendwann nur, weil die etwas größer werden, und sie nicht mehr so leicht in den Reifen zu bekommen sind wie anfangs. Ist dann etwas fummeliger.

..also passt der Kopf auch problemlos auf den SKS-Pumpenschlauch? Kabelbinder, Schelle drum, oder wie befestigt man den?

Sicherlich guter Tipp, aber für einen ambitionierten Rennradfahrer zu günstig, um es mit seinem Gewissen zu vereinbaren. 😉

Ach, guter Tipp, werd ich vielleicht auch mal anschreiben, die SKS-Pumpenköpfe werden schnell altersschwach, man musste dann immer das Ventil und die Dichtung perfekt sauber/fettfrei halten, damit es nicht zu früh abploppte.. hatte zwar jetzt die Lösung gefunden, indem ich die beiden...

Den braucht es eigentlich nicht, der kann aber gegen Klappern des Ventils helfen, kommt bei manchen Felgen vor, hat aber nichts mit Latex zu tun. Wenn zu eng, hatte ich das Röhrchen teils einmal der Länge nach aufgeschnitten, dann drüber. Aber, wie gesagt, muss nicht, und weiß auch gar nicht ob...

Die Reifenmontage wird mit jeder Verdickung schlicht schwieriger. Liegt vor allem an der Vorbereitung: wenn ich den Draht des Reifens schon über das Felgenhorn ins Felgenbett lege, dann straffen zu viele Lagen den Reifen unmerklich, so dass ich nicht mehr genug Luft/Reserve habe, um das letzte...

nee, das ist kein Problem, dann ist die Montage sogar (erheblich) leichter.

Na das fragst Du ja genau den Richtigen.. es gibt Dinge, die sollte man eh immer zuhause in seinem Ertsatzteillager haben, sonst könnt ich nicht ruhig schlafen.. 🤔

Ich kenne das DT-Felgenband nicht, aber wenn das einen guten, sauber verlegten Eindruck ohne irgendwelche Plastik-Grate hat, und nicht zu schmal ist, also womöglich verrutscht und Speichenlöcher freigibt.. sollte kein Problem sein. Ich glaub, auf meinen DT ARC 1400 habe ich auch das Band...

Ja, Vredestein oder Vittoria.. Hauptursache V kann man sich vielleicht merken. Ich bin mal über den seinerzeitigen Stand der Bewertungen in den Shops gegangen, da klangen mir die Vittis am besten, seither bei geblieben. Michelin entfielen wegen nicht abdrehbarer Ventilköpfe, und ich muss...

Ich hab sie einfach überall drin, keine Alterungsprobleme, jeden Tag kurz nachpumpen stört micht nicht, da ich sowieso immer die Pumpe zur Kontrolle aufstecke, dass das mit der Carbonhitze nicht stimmt wurde auch schonmal erklärt.. für mich keine Frage mehr.

Das sollte gleich sein. Sehr zu empfehlen dafür übrigens die Freie Rolle, auch wenn die Werte aufgrund anderes Eindrückverhaltens nicht genau dem auf der Straße entsprechen, so sieht man die Unterschiede an sich sofort. Gleiche km/h auf der Rolle, Wattmesser sagt, was gut oder schlecht ist...

Ach, okay, jetzt gibt es einen Sinn.. in der Tat ist es so, dass insbesondere die 25er Schläuche im Laufe der Zeit etwas länger werden. Ich sag mal 3 oder 5 cm. Das kann auch angepumpt dann ein bissl Schieberei sein, den Schlauch faltenfrei im Mantel zu verteilen, nicht dass man da nen Z-artigen...

Und, wie gesagt, sowas hatte ich noch nie. Ich fahre sehr viel in Südfrankreich, Cevennen, Tarn.. da sind die Sträßchen, insbesondere von den Hochebenen runter in die Schluchten, oft sehr schmal, serpentinig, und mit schlechtem Asphalt, so dass man es runter oft gar nicht so richtig laufen...

Aber bei "Ventil innen" kriegst Du das Ventil ja nach dem Pumpen nicht zugeschraubt, und nach meiner Erfahrung sorgt das Zuschrauben des Rändelmütterchens dafür, dass der Luftverlust noch etwas besser eingedämmt wird. 🤔