Die Gewichtsangaben stehen seit den 2009er Techdocs im KĂ€stchen links oben (Seite 08 bei den 2010er) beim R-Sys Red
EINSATZBEREICH: Ausschliesslich an Strassen-RennraÌdern. Von jeglicher anderer
Verwendung, etwa an einem Tandem, einem Querfeldein-Rad oder Mountainbike, wird dringend abgeraten. Diese erfolgt auf alleinige Verantwortung des Benutzers und fuÌhrt zu sofortigem Verlust der Mavic-Garantie.
Maximal zulaÌssiges Gesamtgewicht (Fahrer, Fahrrad, AusruÌstung): 100 kg.
Solange die Plauze noch drĂŒckt ist womöglich ein LRS von nem "Wissenden" mal den ein oder anderen Gedanken wert oder vielleicht sogar ein "Projekt" fĂŒr den "Winter-im-eigenen-Keller". Hmm - das Geheimnis, warum der SLR hĂ€lt und der Red ned... löst sich damit aber ned..
Mal gucken.. so ganz zufrieden stellt mich das ned...
Ein wenig raten muĂ ich da auch: Aber offensichtlich sind die Carbon-Hohlspeichen nicht fĂŒr tangentiale Speichung geeignet - der Wechsel zu Metallspeichen ist vielleicht nicht ohne Grund vollzogen worden. Möglicherweise, weil die fĂŒr Zug- und Druck belastungen geegnete Speichen relativ niedrig vorgespannt werden ( jetzt kĂ€me da ein entsprechendes GerĂ€t recht............ oder eine eindeutige Angabe von Mavic...................)
"............die halten bombig.........." halte ich immer noch fĂŒr ein Euphemismus:
Allein durch die Belastung im Stand, beim Rollen, liegn auf Deinen HinterrÀdern gut 708N ( 65% des Körpergewichtes von 111kg.....). Bei einem 36 Speichenlaufrad werden etwa 3 Speichen um eben genau diesen Faktor entlastet, also 708N/3. Diese Entlastung wird allen anderen Speichen noch mal draufgegeben.
Bei einem 20 Speichen Hinterrad wird etwa nur eine Speiche entlastet und dann um die vollen 708N ( real sind die VerhĂ€ltnisse noch ein wenig komplexer......). Hinten links betrĂ€gt die Vorspannung gelegentlich weit unter 500N, selten ĂŒber 700N.
Da die Hohlspeichen der R-Sys auch auf Druck belastet werden können, sind dies sogar ein wenig im Vorteil. Denn wÀhrend einer Laufradumdrehung besteht die Gefahr, dass jede der linken Speichen total entlastet werden.
Bei SchlÀgen durch Hindernisse wird die Gewichtskraft bis zu 10-mal so hoch. Zwar werden dann 3x mal mehr Speichen entlastet, aber bei wenigen Speichen lotet man da schon die Grenzen in Richtung Zugfestigkeit aus.
Die reine Antriebskraft ist eher nicht sonderlich hoch ( unter 100N), auĂer beim Beschleunigen und im heftigen Wiegetritt beim Sprint oder am Berg. Da können sich nochmal 6000N hinzukommen, noch nicht eingerechnet die wechselseitigen Belastungen der Speichen im Wiegetritt ( wo je nach Gewicht einer Seite um 2000N extra aufgebĂŒrdet werden).
Wenn man jetztbedenkt, dass heutige Speichen Zugfestigkeiten um 3500N aufweisen können, jede Speiche bei LaufrĂ€dern mit reduzierter Speichezahl zwischen 900 und 1000N vorne und hinten rechts zwischen 1200 und 1800N vorgespannt werden.....................................( alle Zahlenangaben Ăberschlagswerte, z.T. aus Literatur................ in vielen berechnungen, die Ăch so gesichtet habe, stecken auch ein paar Fehler....)
Ein reales Beispiel: Heute hatte ich Besuch von einem Satz Shimano Dura Ace C24 LaufrĂ€der. Der Besitzer wiegt allein 88kg. Dieser war auf StĂ€dtereise mit ca. 10kg zusĂ€tzlichem GepĂ€ck ca. 900-1000km). Er war von seinen LaufrĂ€dern begeister, weil die sich so gar nicht gerĂŒhrt haben Du wĂŒrdest sagen, halten bombig.
Die Dinger haben 16/20 Speichen. Ich habe mir besonders das Hinterrad angesehen: 2/3 der Speichen links waren verdreht. Was dafĂŒr spricht, dass die linken Speichen, trotz relativ hoher(!!) Vorspannung der linken Seite ( asymmetrische Felge) vielfach komplett entlastet worden sind.
Lange Rede kurzer Sinn: ab einem bestimmten Gewicht fĂ€hrt man derart ausgereizte LaufrĂ€der eigentlich permanent "auf Reserve". Die gehen vielleicht nicht gleich kaputt und halten seitlich einiges aus. Aber die Halbwertzeit schĂ€tze ich deutlich kĂŒrzer, als bei einem belastungsgerecht gewĂ€hlten..........