Danke Dir. Dass ein breiterer Reifen mehr Schräglage für eine gleiche Kurve braucht muß ich erst noch verinnerlichen.
Klar dürfte sein, dass der Hinterreifen A wegen seiner breiteren Bauart aber auch B wegen dem gleichen Luftdruck wie Vorne bei breiterer Bauart dann eine größere Auflagefläche zur Straße hat.
Bei der Gewichtsverteilung auf dem Rad war ich mir auch nicht so sicher, aber dadurch dass man immer noch auf dem Sattel sitzt und die Arme zwar Last auf den Vorbau bringen aber sicher nicht den größeren Teil des Körpergewichtes, bin ich mir recht sicher, dass auf dem Hinterrad auch hier mehr Gewicht lastet.
Eine größere Auflagefläche bedeutet ja nicht unbedingt eine bessere Haftung. Ich vermutete nur das durch das Mehrgewicht auf der Hinterachse gesehen zur Vorderachse den Unterschied in der Auflagefläche der Reifen locker aufgehoben sei und so letzlich doch wieder der Vorderreifen schneller rutscht/weniger Widerstand zum Boden hat.
Bei einem Zweirad sind die physischen Kräfteverhältnisse, Wirkungen und gegenseitige Beeinflussungen wesentlich komplizierter als bei einem Auto. Grundsätzlich: Ein breiterer Reifen kann abhängig von den Verhältnissen mehr Grip oder weniger Grip als ein schmalerer Reifen erzeugen (Trocken, Regen, Schnee, Sand usw.). 2. Das Gripverhalten eines Vorderreifens beim Zweirad unterscheidet sich total von dem des Hinterrades. Das Hinterrad wird in der Kurve schon allein durch die abbremsende Wirkung des sich in die Kurve stemmenden Vorderrades entlastet, während das Vorderrad durch diese zusätzliche Belastung sich noch mehr in den Asphalt krallen kann. Auch läuft das Vorderrad ja nicht wie das Hinterrad nur gekippt durch die Kurve, sondern stellt sich auch gleichzeitig etwas quer zur Fahrtrichtung (extrem zu sehen beim Sandbahnrennen), was zusätzlichen Grip erzeugt. Deswegen verliert das Vorderrad im Normalfall bei guten Strassenbedingungen wesentlich später die Haftung als das Hinterrad und das ist auch so gewollt und dieser Effekt erhöht sich dadurch, vor allem beim Motorrad, dass der Vorderreifen wesentlich schmaler ist als das Hinterrad, damit es den Kurvenradius in jedem Fall vorgeben und durchschneiden und dem breiteren Hinterrad den Weg vorgeben kann. Mit einem breiteren Vorderrad wäre in dem Fall ein so erreichter enger Kurvenradius nicht zu erzielen, durch die geringere Gewichtsverlagerung wäre die Haftung geringer, das ganze System würde kippen. Je kleiner und leichter das Motorrad wird, um so kleiner kann auch der Unterschied zwischen VR und HR werden. Deswegen ist im Fahrradbereich eigentlich kein Unterschied mehr zwischen Vorder-und Hinterrad vorhanden. Dies betrifft vor allem Sport-Fahrräder und Sportmotorräder. Bei normalen Zweirädern, wo es nicht so auf Haftung und Performance, sondern eher auf Komfort ankommt, gelten andere Regeln, im Off-Road-Bereich wieder Andere.
Wie kompliziert diese ganze Kurvengeschichte ist, lässt sich allein daran ablesen, dass immer noch ein Streit unter Motorradfahrern tobt, ob Trailbremsen mit dem Vorderrad in der Kurve besser oder schlechter ist. Beim Fahrrad würde ich es auf gar keinen Fall empfehlen, beim Motorrad macht es meiner Meinung Sinn, aber auch u.U. das Bremsen mit dem Hinterrad, und zwar auch beim Fahrrad zur Not.
P.S. Leider rutscht beim Fahrrad doch meistens das Vorderrad als Erstes weg, das ist beim Motorrad im Normalfall andersherum, da geht das Hinterrad zuerst, wenn man es nicht übertreibt. Deswegen sagte ich auch, Du hast Glück gehabt, wenn Du ansonsten nicht gebremst oder sonstwas gemacht hast, ausser fahren, und eventuell lag es dann am etwas breiteren Hinterreifen, der bei Nässe den schlechteren Grip hatte oder an einer kleinen rutschigen Stelle im Teer, die das Vorderrad nicht überfahren hat, aber das Hinterrad kurz hat ausbrechen lassen. Hätte auch genausogut das Vorderrad sein können.