{"id":9490,"date":"2018-09-25T08:00:52","date_gmt":"2018-09-25T06:00:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/?p=9490"},"modified":"2023-10-09T08:54:36","modified_gmt":"2023-10-09T06:54:36","slug":"test-ridley-fenix-sl-disc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/test-ridley-fenix-sl-disc\/","title":{"rendered":"Test \u2013 Ridley Fenix SL Disc Classics: Endurance f\u00fcr Tough Guys"},"content":{"rendered":"

„#BEtough“ steht auf dem Oberrohr des Ridley Fenix SL Disc Classics. Der Renner ist auf 100 St\u00fcck limitiert und entspricht dem Rad, mit dem das Team Lotto-Soudal die Fr\u00fchjahrsklassiker bestritt – bis auf die Disc-Bremsen. F\u00fcr 3.999 Euro ist die Team-Replicavariante aus Belgien au\u00dferdem mit einer Ultegra-Gruppe und 4ZA Carbon-Aerolaufr\u00e4dern hart kalkuliert. Da kann man schon schwach werden. Berechtigt? Das sollte der Test zeigen. <\/strong><\/p>\n

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Einsatzbereich<\/th>Tour, Rennen<\/td><\/tr>
Rahmenmaterial<\/th>Carbon<\/td><\/tr>
Gabel<\/th>Carbon<\/td><\/tr>
Gewicht (o. Pedale)<\/th>8,2 kg<\/td><\/tr>
Stack<\/th>1 mm<\/td><\/tr>
Website<\/th>ridley-bikes.co<\/a><\/td><\/tr><\/table>
Preis: 3.999 Euro<\/strong><\/div>
Bikemarkt: Ridley Fenix kaufen<\/a><\/div><\/div><\/div><\/p>\n

Steckbrief: Ridley Fenix SL Classics<\/h2>\n

Andr\u00e9 Greipel<\/a> pr\u00fcgelte ein Ridley Noah \u00fcber die Zielgeraden der World Tour-Rennen, bevor er f\u00fcr Fortuneo-Samsic fuhr. Aber wenn das belgische Lotto-Soudal Team die harten Kopfsteinklassiker bestreitet, nimmt es das Ridley Fenix SLX. Der belgische Hersteller Ridley sponsert den Rennstall Lotto-Soudal aus dem gleichen Land. Er gibt via Schriftzug auf dem Oberrohr die Devise f\u00fcr die Teamfahrer vor: #BEtough steht im Blickfeld genau vor dem Vorbau. Durchhaltewillen bei jedem Wetter auf jeder Art von Stra\u00dfe oder Weg ist gefragt. Dem Ridley Fenix kommt bei dieser Mission die Rolle des Allround-Roadbikes zu, etwas Endurance orientiert und nicht zu hart soll es sein, aber immer noch renntauglich.<\/p>\n

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\n <\/a>\n \n \"#BEtough\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n #BEtough auch am Ridley Helium vom Maxim Montfort bei Li\u00e9ge-Bastogne-Li\u00e9ge '18...<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"...aber\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n ...aber f\u00fcr den Nachwuchs hat er auch ein weiches Herz<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>
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\nDiashow: Endurance f\u00fcr Tough Guys\n<\/div>\n
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\n\"Auch\n<\/figure>\n
\n\"...und\n<\/figure>\n
\n\"Hohe\n<\/figure>\n
\n\"Lief\n<\/figure>\n
\n\"An\n<\/figure>\n<\/div>\n
\n<\/svg>Diashow starten \u00bb<\/span>\n<\/div>\n<\/div><\/p>\n

Den Einstieg in die Disc-Modellreihe bildet das Fenix SL mit 105er Mix. Die limitierte Team-Replica, die wir getestet haben, rangiert am oberen Ende des Spektrums. Gleichwohl ruft Ridley f\u00fcr das Modell mit Carbon-Aero-Laufr\u00e4dern der Hausmarke Forza faire 3.999 Euro auf. Es soll allerdings auf 100 St\u00fcck limitiert sein. Das gruppenm\u00e4\u00dfig vergleichbare, unlimitierte Modell von 2018 rollt auf 4ZA Cirrus Alu-Laufr\u00e4dern mit Carbon-Verkleidung und steht f\u00fcr 3.399 \u20ac in der 2018er Preisliste, d\u00fcrfte aber wegen der schwereren Laufr\u00e4der auch etwas mehr auf die Waage bringen als das mit 8,2 kg weder besonders leichte noch schwere Testrad.<\/p>\n

Ausstattung: rennorientiert<\/h2>\n

Das Highlight des Ridley Fenix SL Classics ist sicher das limitierte Set von Carbon-Rahmen und passender Gabel. Das Set gleicht den R\u00e4dern der Pros und wirft damit schon im Kopfkino den Rennmodus an. Teambikes bekommt man sonst nur gebraucht im Outlet-Shop der Belgier.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Modellname\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Modellname am Unterrohr<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der Rahmen erf\u00fcllt die UCI Kriterien<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Auch\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Auch wir haben auf Kopfsteinpflaster getestet<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Tief\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Tief angesetzte Sitzstreben<\/strong> \u2013 Der Hinterbau wirkt extrem steif\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"H\u00e4lt\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n H\u00e4lt sicher<\/strong> \u2013 Sattelklemmschelle am Carbon-Sitzrohr\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Der L\u00f6we Flanderns auf der Kettenstrebe verweist auf die Klassiker. Technisch entspricht das sauber verarbeitete Rahmenset dem Serienmodell. Markant ist das leicht geschwungene Oberrohr. Tiefer angesetzte Sitzstreben sollen den Hinterbau versteifen und gleichzeitig etwas Flex des Sitzrohrs erlauben. Das Unterrohr ist unten schmal und weitet sich nach oben zum Flaschenhalter auf. Die Sattelklemmung erfolgt konventionell \u00fcber eine Schelle. Sie sorgte f\u00fcr einen sicheren Halt der Deda Zero 100 Alust\u00fctze auch auf den l\u00e4ngeren Kopfsteinpflasterpassagen unserer Teststrecke.<\/p>\n

Mit den Vittoria Corsa Reifen und den Hochprofil-Laufr\u00e4dern sieht das Ridley Fenix SL in der Classics Edition schon im Stand „Pro“ aus. W\u00e4hrend die Profis Vittoria-Schlauchreifen fahren – im Fernsehen h\u00e4ufig erkennbar an der wei\u00dfen Flanke – sind hier Faltreifen montiert.<\/p>\n

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