{"id":9188,"date":"2018-06-12T07:30:52","date_gmt":"2018-06-12T05:30:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/?p=9188"},"modified":"2023-10-06T10:57:57","modified_gmt":"2023-10-06T08:57:57","slug":"specialized-roubaix-sport-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/specialized-roubaix-sport-test\/","title":{"rendered":"Specialized Roubaix Sport im Test: Das Rennrad als S\u00e4nfte"},"content":{"rendered":"

Am Specialized Roubaix Sport federt der Lenker. Diese Art der Sto\u00dfd\u00e4mpfung und den prinzipiellen Aufbau des Carbonrahmens teilt das 2.199 Euro-Endurance-Rad mit einem fast f\u00fcnf Mal so teuren Schwestermodell, das Sagan zum Sieg in Roubaix<\/a> steuerte. Der Rennrad-News Test mit anderen Disc-Rennr\u00e4dern zeigt, dass es auch in der g\u00fcnstigen Preisregion den Namen zu Recht tr\u00e4gt.\u00a0\u00a0<\/strong><\/p>\n

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Steckbrief:\u00a0Specialized Roubaix Sport<\/h2>\n

Einsatzbereich<\/th>Tour<\/td><\/tr>
Rahmenmaterial<\/th>Carbon<\/td><\/tr>
Gabel<\/th>Carbon<\/td><\/tr>
Gewicht (o. Pedale)<\/th>9,2 kg<\/td><\/tr>
Stack<\/th>611 mm<\/td><\/tr>
Website<\/th>specialized.com<\/a><\/td><\/tr><\/table>
Preis: 2.199 Euro<\/strong><\/div>
Bikemarkt: Specialized Roubaix kaufen<\/a><\/div><\/div><\/div>Immer mehr halten Federungs- und D\u00e4mpfungselemente am Rennrad Einzug. Carbon-Hinterbauten und -Sattelst\u00fctzen oder beides flexen, Gabelsch\u00e4fte bewegen sich vor und zur\u00fcck (Trek). Aber ein rahmenintegriertes Federungssystem f\u00fcr den Vorbau ist (noch) ein relatives Alleinstellungsmerkmal: Bei der Specialized Roubaix-Serie geh\u00f6rt es vom g\u00fcnstigsten Modell mit Shimano Tiagra-Gruppe bis zum \u00fcber 11.000 Euro teuren goldenen S-Works der Sagan Edition zur Ausstattung des Carbonrahmens. Au\u00dferdem ist es noch in den Gravel-orientierten Diverge-Modellen zu finden. Future Shock nennt es sich. Es funktioniert wie eine Seite einer Federgabel – oder besser wie eine umgedrehte Headshok-Gabel, wenn man die Technik des Mitbewerbers als Beispiel nehmen will. Der Vorbau klemmt auf einem Rohr mit Lauffl\u00e4chen, das sich im Inneren des Gabelschaftes auf- und abbewegen kann. Ein Einsatz im Gabelschaft ist sozusagen das Pendant zum Tauchrohr der Federgabel. Mit austauschbaren Elastomeren und Federn l\u00e4sst sich das Future Shock-System zudem an das Fahrergewicht anpassen. Bis zu 20 mm Federweg stehen zur Verf\u00fcgung. Das h\u00f6rt sich nach wenig an – hat aber einen deutlichen Effekt, wie die Testfahrten zeigten. Zusammen mit der betont aufgerichteten Sitzposition und 28 mm breiten Reifen ergibt sich ein ausgesprochen rundes Komfortkonzept \u2013 dazu gleich mehr.<\/p>\n

Gibt es ein Alternativ-Modell ohne Scheibenbremsen?<\/strong> Nein.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Komfortgeometrie\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Komfortgeometrie<\/strong> \u2013 Der 25 mm nach oben ausgestellte Lenker liegt nur wenig unter dem Sattelniveau. Die Federung verbirgt sich hinter dem Faltenbalg und im Gabelschaft.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Ausstattung<\/h2>\n

Keine hydraulischen Scheibenbremsen an einem Disc-Rennrad f\u00fcr 2.199 Euro? Specialized geht bei der Ausstattung des Roubaix Sport erkennbar andere Wege als die Mehrheit. Voreilig abtun sollte man es deshalb nicht.<\/p>\n

Im Gegenteil: Wenn Komfort weit oben auf dem Anforderungsprofil steht, hebt der aufw\u00e4ndige Carbonrahmen die abweichende Komponentenwahl mehr als auf. Er hat zum einen die erw\u00e4hnte Future Shock-Federung. Auch die D\u00e4mpfung der Sattelst\u00fctze ist konstruktiv gut gel\u00f6st: Sie ist weit unten geklemmt und kann sich im ovalen Sitzrohr vor und zur\u00fcck bewegen. Die Verarbeitung des Rahmen- und Gabelsets ist optisch tadellos, unidirektionale Carbonlagen schimmern unter dem Klarlack durch. Innenliegende Z\u00fcge sorgen f\u00fcr eine klare Silhouette des Rahmens, der insgesamt weniger „dickb\u00e4uchig“ wirkt als manches zeitgem\u00e4\u00dfe Pendant. Das mag am runden Unterrohr liegen \u2013 uns gef\u00e4llt es. In Details wie der Gummidichtung \u00fcber der Sattelrohr oder drei \u00d6sen am Unter- und Sitzrohr f\u00fcr eine flexible Positionierung der Trinkflaschen zeigt sich, dass Specialized die eigene Konstruktionsabteilung zu Recht besch\u00e4ftigt. Da die World Tour-Profis einen bis auf das Carbonmaterial identischen Rahmen fahren, prangt auch das UCI-Logo auf dem Roubaix Sport.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Achtung\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Achtung Buckelpiste<\/strong> \u2013 Auf dem Roubaix ein kleineres Problem.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Ansprechend\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Ansprechend verarbeitet<\/strong> \u2013 Eine Sichtlage UD-Carbon schimmert durch und interne Zugverlegung.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Komforteinheit\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Komforteinheit<\/strong> \u2013 Breite Reifen mit Platz f\u00fcr mehr in der Gabel und Future Shock Einheit \u00fcber dem Steuerrohr\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Zum Konzept geh\u00f6ren auch die markeneigenen Komfort-Komponenten. Der Lenker etwa ist am Oberlenker circa 25 mm weiter nach oben gezogen, der mittelbreite Toup\u00e9 Sattel mit 143 mm Breite passt zu der aufrechteren Sitzposition.<\/p>\n

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