{"id":9075,"date":"2018-06-06T11:42:48","date_gmt":"2018-06-06T09:42:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/?p=9075"},"modified":"2021-04-28T16:33:57","modified_gmt":"2021-04-28T14:33:57","slug":"rose_team_gf_four_disc_test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/rose_team_gf_four_disc_test\/","title":{"rendered":"Rose Team GF Four Disc im Test : Sanft beschleunigt"},"content":{"rendered":"

Das Rose Team GF Four Disc ist der Einstieg der Bocholter in die Carbon Endurance-Serie mit Scheibenbremse. F\u00fcr 2.199 Euro bietet es unter anderem einen sehr leichten Rahmen und Hochprofil-Laufr\u00e4der. Doch seine St\u00e4rke liegt nicht in der Papierform, sondern auf der Stra\u00dfe, wie der Rennrad-News-Test zeigt: Er macht den Anfang eines Vergleichs von Disc-Rennr\u00e4dern mit Carbonrahmen in der Preisklasse um 2.199 Euro. <\/strong><\/p>\n

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Steckbrief:\u00a0Rose Team GF Four Disc<\/h2>\n
Einsatzbereich<\/th>Tour, Rennen<\/td><\/tr>
Rahmenmaterial<\/th>Carbon<\/td><\/tr>
Gabel<\/th>Carbon<\/td><\/tr>
Gewicht (o. Pedale)<\/th>8,3 kg<\/td><\/tr>
Website<\/th>rosebikes.com<\/a><\/td><\/tr><\/table>
Preis: 2.199 Euro<\/strong><\/div>
Bikemarkt: Rose Team GF kaufen<\/a><\/div><\/div><\/div>\n

Das Rose Team GF Four Disc ist ein Vertreter der Marathonrenner unter den Carbon-Roadbikes mit Disc im Einstiegsbereich. Im Modellprogramm von Rose, das noch einige andere Endurance-Modelle umfasst, preist der Versender es f\u00fcr Fahrsicherheit auf der Langstrecke an. \u00dcberzeugend an der Papierform ist die Auswahl an Gr\u00f6\u00dfen: Das Rennrad ist in sieben Abstufungen von 50 bis 64 cm zu haben. Auch das niedrige Rahmengewicht von knapp unter einem Kilo klingt nach einer guten Basis f\u00fcr einen Einstieg. Interessant ist au\u00dferdem die M\u00f6glichkeit, die Ausstattung bei der Bestellung schon individuell anzupassen, was auch die Zahl der Spacer unter dem Vorbau und mithin die Anpassung der Sitzposition beinhaltet.<\/p>\n

Gibt es eine Non-Disc-Alternative?<\/strong> Ja. F\u00fcr rund 100 Euro weniger gibt es beim Bocholter Versender das Rose Team GF ohne Scheibenbremse, das sogar mit Shimano Ultegra-Gruppe ausgestattet ist und rund ein Kilogramm (Herstellerangabe) weniger wiegt.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Rose\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Rose Team GF Four Disc 105<\/strong> \u2013 Markentypische Silhouette des Carbonrahmens mit hohem Steuerrohr, komplette Shimano 105 RD5800 Schaltung, hydraulische Scheibenbremsen der 505-Serie, Rose DX 1650 Hochprofil-Laufr\u00e4der aus Aluminium.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Sch\u00f6nes\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Sch\u00f6nes Detail<\/strong> \u2013 Steuersatzkappe von Rose, die auch auf die Ausstattungsoptionen beim Kauf hinweist\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Nicht\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Nicht klassentypisch<\/strong> \u2013 Hochwertiger Ritchey WCS Vorbau statt markeneigene Parts\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Ausstattung<\/h2>\n

Auf den ersten Blick hebt die Ausstattung das Rose Team GF Four Disc in dieser Klasse ab. Vor allem die Anbauteile wie der Flite Flow-Sattel, der Ritchey WCS-Vorbau und die 28 mm breiten Continental Grandprix SII Reifen unterscheiden es von den anderen getesteten Disc-Rennnr\u00e4dern, die vornehmlich mit markeneigenen Komponenten aufgebaut sind. Einen Vorteil auf der Waage bringen die Teile nicht. Mit 8,25 kg liegt das Rose ziemlich genau auf dem Klassenniveau.<\/p>\n

Der Carbonrahmen besitzt alle zeitgem\u00e4\u00dfen Merkmale wie Flat-Mount-Scheibenbremsaufnahmen oder 12 mm-Steckachsen mit 142 mm Einbauweite hinten. Sein leicht abfallendes Oberrohr sorgt f\u00fcr einen weiten Auszug der Carbonst\u00fctze, was wiederum besseren Flex der St\u00fctze erm\u00f6glicht. Schon fast ein Markenzeichen von Rose ist die Klemmung der St\u00fctze mit Schraube in Fahrtrichtung durch eine breite, in der Rohrform integrierten Schelle. Sie findet sich an vielen Bikes von Rose und sorgte im Test f\u00fcr sicheren Halt bei Unterschreitung der vorgegebenen Drehmomente. Apropos Markenzeichen: Der Rahmen unseres Testrades tr\u00e4gt das „Rose-R“ als Plakette am Steuerrohr, die blaue Variante hat aber das asymmetrische Design mit lackiertem R am Steuerrohr. Der schwarz-rote Lack des Testrenners gl\u00e4nzt stark und erzeugt eine Art Klavierlack-Optik, Carbon schimmert nirgends durch. Die gro\u00dfen roten grafischen Elemente sind von der Seite nicht sichtbar, nur die kleinen Akzente fallen auf \u2013 das wirkt schlicht. Die Gewichtszulassung von 110 kg macht das Rad auch f\u00fcr etwas schwerere oder gr\u00f6\u00dfere Rennradler fahrbar. Noch besser: Sie werden auch bei den Rahmengr\u00f6\u00dfen f\u00fcndig.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Nur\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Nur aus einer Perspektive zu lesen<\/strong> \u2013 Rose-Schriftzug am Unterrohr mit Kamm-Tail-Profil\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Sicherer\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Sicherer Halt<\/strong> \u2013 Typische Rose-Sattelst\u00fctzklemmung mit breiter Schelle und Schraube vor der Sattelst\u00fctze\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Sch\u00f6n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Sch\u00f6n gel\u00f6st<\/strong> \u2013 Klapperfreie Zugeing\u00e4nge und F\u00fchrung im Rahmen\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Rose montiert eine komplette 105er-Gruppe, erg\u00e4nzt mit den passenden gruppenlosen STI-Hebeln und hydraulischen Bremsen mit dem Shimano-Produktk\u00fcrzel „505“. Die gew\u00e4hlte \u00dcbersetzung von 32-11 hinten und 50-34 vorne passt sehr gut zum Einsatzgebiet Langstrecke in den Bergen. Bei den Kassetten kann der Kunde beim Kauf rennorientiertere Abstufungen mit geringeren Z\u00e4hnezahlen am gro\u00dfen Ritzel w\u00e4hlen, etwa eine 25-12-Abstufung f\u00fcr flache Wohngegenden. Bei den Kurbeln sind ebenfalls die L\u00e4nge und die Abstufung w\u00e4hlbar – beides sind echte Vorteile des Rose-Konfigurators.<\/p>\n

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\n <\/a>\n \n \"Bergtaugliches\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Bergtaugliches Ensemble<\/strong> \u2013 Shimano 105 GS Schaltwerk mit langem K\u00e4fig und gruppenzugeh\u00f6rige Kassette mit 32 Z\u00e4hnen am gr\u00f6\u00dften Ritzel\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Rose\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Rose DX16500 Laufr\u00e4der<\/strong> \u2013 Wirken seitensteif und sind mit 28 Sapim CX-Ray Speichen ersatzteilfreundlich aufgebaut\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Nicht\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Nicht am falschen Ende gespart<\/strong> \u2013 Ice-Tech-Bremsscheiben in 160 mm und passende Bel\u00e4ge\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Passte\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Passte mehreren Testern gut<\/strong> \u2013 Selle Italia Flite Flow Sattel\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Interessant sind die Rose DX 1650-Laufr\u00e4der, die im Einzelverkauf mit 449 Euro eingepreist sind. Rose ordnet den Laufradsatz selbst im All Road-Segement ein. Die R\u00e4der besitzen ein 19 mm breites Felgenbett (Maulweite) und ein h\u00f6heres Profil, haben aber mit 28 St\u00fcck recht viele Speichen (Sapim CX Ray!). Das verspricht zum einen hohe Stabilit\u00e4t, zum anderen bauen darauf die 28 mm-Reifen breiter: 30 mm haben wir gemessen. Der Effekt l\u00e4sst sich in vielerlei Hinsicht sp\u00fcren \u2013 dazu sp\u00e4ter mehr.<\/p>\n

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