{"id":8798,"date":"2018-05-09T13:48:46","date_gmt":"2018-05-09T11:48:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/?p=8798"},"modified":"2021-03-14T16:58:43","modified_gmt":"2021-03-14T15:58:43","slug":"swiss-side-aeropod-interview","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/swiss-side-aeropod-interview\/","title":{"rendered":"Aero-Tipps von SwissSide-Entwickler Jean-Paul Ballard: „Eine gute Reifen-Aerorad-Kombi kann bis zu 20 Watt sparen“"},"content":{"rendered":"

Mit seinem neuen „Aeropod“ will SwissSide realit\u00e4tsnahe Luftwiderstandsmessung auf die Stra\u00dfe bringen. Ist Aerodynamik-Optimierung bald so weit verbreitet wie Leistungsmessung? Wo macht sie f\u00fcr Hobbyfahrer \u00fcberhaupt Sinn? Wir haben mit Jean-Paul Ballard, Technischer Direktor bei SwissSide, \u00fcber Aerodynamik am Rennrad gesprochen. <\/strong><\/p>\n

Rennrad-News.de: SwissSide forscht intensiv am Thema Aerodynamik, unter anderem schenkte man schon fr\u00fch der Schnittstelle Reifen-Felge<\/a> besondere Beachtung. Seit wann erforscht SwissSide \u00fcberhaupt die Aerodynamik am Rennrad?<\/strong><\/em><\/p>\n

Jean-Paul Ballard: Seit 2013.<\/p>\n

Was war der Grund, in die Forschung einzusteigen? <\/strong><\/em><\/p>\n

Unser Ziel war es, mit unserem Know-how aus der Formel 1 die schnellsten Aeror\u00e4der zu entwickeln. Um jedoch zu verstehen, was wir von den R\u00e4dern brauchten, und wie man sie entwirft, mussten wir zuerst das komplette Bike-Rider-System verstehen. So begannen wir mit einigen Windkanaltests auf R\u00e4dern, kompletten Bikes, mit und ohne Fahrer, und dann folgten Computer-Fluid-Dynamics-Untersuchungen (Str\u00f6mungssimulationen am Rechner, Anm. der Redaktion<\/em>). Das gewonnene Verst\u00e4ndnis bildete die Grundlage f\u00fcr die Entwicklung der heute schnellsten Aeror\u00e4der der Welt sowie f\u00fcr die Aerodynamikberatung anderer Marken und Sportler.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Alle\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Alle Sensoren am Instrumented Bike von Andreas Raelert auf einen Blick<\/strong> \u2013 AeroPod f\u00fcr Seitenwind und und Luftstr\u00f6mung, GPS, Pedalumdrehungen, Powermeter, Lenkkr\u00e4fte und Lenkwinkel, Drehung des Bikes um die L\u00e4ngsachse, Geschwindigkeit am Laufrad, Fahrerposition \u2013 und ein Knopf, um besondere Ereignisse direkt in den Daten zu markieren\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Welche Arten von Aero-Tests f\u00fchrt SwissSide am Rennrad durch? Nur Laufrad-Reifen-Kombinationen oder auch generelle? <\/strong><\/em><\/p>\n

Wir f\u00fchren alle denkbaren Tests durch: Nur die R\u00e4der. Das komplettes Fahrrad allein. Das Komplettrad mit Dummy, statisch oder dynamisch. Das komplette Fahrrad mit Fahrer. Radrennbahn-Tests und Real World Tests mit SwissSide AeroPod und Instrumented Bike (einem mit Sensoren voll gepackten Aerorad, Anm. der Redaktion<\/em>).<\/p>\n

Neuste Entwicklung ist der AeroPod. Was verbirgt sich dahinter?<\/strong><\/em><\/p>\n

Es ist unser Windkanal f\u00fcr die Stra\u00dfe. Es ist ein Echtzeit- & Real-World-Widerstandsmessger\u00e4t. Es erm\u00f6glicht dem Fahrer, seinen Widerstand auf dem Fahrrad unter realen Bedingungen zu messen und zu \u00fcberwachen. Der Vorteil ist, dass jeder seinen Luftwiderstand messen, verstehen und optimieren kann, sei es bei der Auswahl der Ausr\u00fcstung oder bei der Optimierung der Position.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der AeroPod erfasst die Aerodynamik auf der Stra\u00dfe<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Wird er f\u00fcr jeden erh\u00e4ltlich sein? Wenn ja, was wird er ungef\u00e4hr kosten?<\/em> <\/strong><\/p>\n

Ja, er wird f\u00fcr jeden erh\u00e4ltlich sein. Unser Plan ist es, das Ger\u00e4t f\u00fcr jedermann zug\u00e4nglich zu machen. Wir bringen es so schnell wie m\u00f6glich! Sie werden es in dieser Saison mit Profi-Athleten und Teams unterwegs sehen. Wir wollen den AeroPod f\u00fcr alle so zug\u00e4nglich wie m\u00f6glich machen, also sollten die Ger\u00e4te deutlich unter 1000 Euro liegen.<\/p>\n

Wie werden die AeroPod-Daten ausgewertet? Ist er auch z.B. mit Garmin kompatibel?<\/strong><\/em><\/p>\n

Auf jedem kompatiblen Hauptger\u00e4t wie Garmin oder auf unserer eigenen App.<\/p>\n

Kann man sagen, an welchen Stellen des Rennrades \u2013 au\u00dfer dem Fahrer \u2013 das gr\u00f6\u00dfte Aero-Optimierungspotential liegt? <\/strong><\/em><\/p>\n

Die vordere H\u00e4lfte des Fahrrads, die mehr in der freien Luft liegt, hat viel Potenzial. Das Vorderrad, der Lenker, der Cockpit-Bereich sind sehr wichtig.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Positionsoptimierung\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Positionsoptimierung mit Patrick Lange<\/strong> \u2013 Foto: SwissSide\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Auf der SwissSide Webseite gibt es eine Simulationsrechnung f\u00fcr eine Fahrt mit 180 Watt mit einem Aero-Rad. Das entspricht ungef\u00e4hr der Dauerleistung eines durchschnittlich trainierten Hobbyfahrers. Allerdings bezieht sich die Rechnung auf ein Aero-Rad. An welchen Stellen k\u00f6nnen \u201enormale\u201c Rennradfahrer am meisten Aerodynamik herausholen? <\/strong><\/em><\/p>\n

Mit einem anliegenden Anzug, beziehungsweise wenigstens keinem flatternden Trikot. Dann ein aerodynamischer Helm und dann gute Aeror\u00e4der.<\/p>\n

Ab welcher Durchschnitts-Geschwindigkeit lohnt sich etwa die aerodynamische Optimierung des Materials? <\/strong><\/em><\/p>\n

Ab ca. 15 km\/h verbraucht der Luftwiderstand den Gro\u00dfteil der Kraft, die Sie in die Pedale stecken. Ab 20 km\/h und h\u00f6her wollen Sie sich unbedingt auf Ihr aerodynamisches Setup konzentrieren.<\/p>\n

Ihr habt auch eine Simulations-Software entwickelt. Ist diese auch Hobbyfahrern zug\u00e4nglich \u2013 z.B. auch \u00fcber Lizenznehmer? <\/strong><\/em><\/p>\n

Unsere eigene Simulationssoftware steht der \u00d6ffentlichkeit nicht zur Verf\u00fcgung. Wir nutzen sie als Werkzeug f\u00fcr unsere Partner und Pro-Tour-Teams.<\/p>\n

Wieviel Watt kann die falsche Kombination Reifen\/Felge maximal kosten? Kann ich mit mit dem falschen Reifen\/Reifengr\u00f6\u00dfe auf meinem Aero-Laufradsatz den Aero-Effekt zerst\u00f6ren? Bzw. wieviel Watt kann eine optimale Kombination gegen\u00fcber einer sehr schlechten sparen?<\/em> <\/strong><\/p>\n

Eine gute Aerorad-Reifen-Kombination kann bis zu 20W bei 45 km\/h beziehungsweise circa 9,5W bei 35 km\/h einsparen. Die falschen Reifen k\u00f6nnen die Aero-Effekte vollst\u00e4ndig abt\u00f6ten und zu etwa gleich hohen Verlusten f\u00fchren. Die gr\u00f6\u00dferen Reifen wirken sich nur am Vorderrad auf die Aerodynamik aus. Normalerweise f\u00fchren sie nur zu einem geringen Anstieg des Luftwiderstandes auf die vergr\u00f6\u00dferte Stirnfl\u00e4che, aber der Aero-Segeleffekt bleibt erhalten.<\/p>\n

Danke f\u00fcr das Interview!<\/strong><\/p>\n

Wie wichtig ist euch die Aerodynamik am Rennrad oder am Fahrer?<\/strong><\/em><\/p>\n

<\/div>
<\/div>Fotos: SwissSide<\/span>
<\/div>
<\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mit dem neuen „Aeropod“ will SwissSide realit\u00e4tsnahe Luftwiderstandsmessung auf die Stra\u00dfe bringen. Ist Aerodynamik-Optimierung bald so weit verbreitet wie Leistungsmessung? Wo macht sie f\u00fcr Hobbyfahrer \u00fcberhaupt Sinn? 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Er testet, interviewt und versucht Renngeschehen in Worte zu fassen. Jan ist gelernter Journalist, testet seit 20 Jahren Fahrr\u00e4der (davor Autos) und schreibt dar\u00fcber ebenso gerne wie \u00fcber Menschen aus der Fahrradwelt, unter anderem schon f\u00fcr Trekkingbike, Velomotion und zuletzt beim RADtouren-Magazin. Er f\u00e4hrt am liebsten alles, was einen Rennb\u00fcgel hat: vom Bahnrad bis zum Monster-Gravelbike. Jan liebt auch Schlamm, weshalb er gelegentlich auf dem MTB gesehen wird. Pers\u00f6nliche Palmar\u00e8s sind ein beendetes C-Klasse Amateurrennen und ein 10. 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