{"id":8576,"date":"2018-05-01T10:27:49","date_gmt":"2018-05-01T08:27:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/?p=8576"},"modified":"2023-10-09T07:38:03","modified_gmt":"2023-10-09T05:38:03","slug":"stevens-izoard-pro-2018","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/stevens-izoard-pro-2018\/","title":{"rendered":"Stevens Izoard Pro 2018 im Test: Der GT in der Golfklasse?"},"content":{"rendered":"

Das Stevens Izoard Pro ist eines der wenigen Carbon-Rennr\u00e4der aus dem Fachhandel, das mit kompletter Ultegra-Gruppe f\u00fcr 2.199 Euro zu haben ist. F\u00fcr 2018 haben die Hamburger den Izoard-Rahmen \u00fcberarbeitet. Im Rennrad-News Einzeltest sollte das neue Izoard zeigen, was es kann. <\/strong><\/p>\n

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Steckbrief:\u00a0Stevens Izoard Pro<\/span><\/h2>\n
Einsatzbereich<\/th>Tour, Rennen<\/td><\/tr>
Rahmenmaterial<\/th>Carbon<\/td><\/tr>
Gabel<\/th>Carbon<\/td><\/tr>
Gewicht (o. Pedale)<\/th>7,6 kg<\/td><\/tr>
Stack<\/th>563 mm<\/td><\/tr>
Website<\/th>stevensbikes.de<\/a><\/td><\/tr><\/table>
Preis: 2.199 Euro<\/strong><\/div>
Bikemarkt: Stevens Izoard Pro kaufen<\/a><\/div><\/div><\/div>\n

Das Izoard Pro ist ein Dauerl\u00e4ufer bei Stevens. Im Modellprogramm der Hamburger hat es schon immer die Stellung des hart kalkulierten Mittelklasse-Renners mit Ultegra inne. Die Devise lautet „soviel Rennrad wie m\u00f6glich f\u00fcrs Geld“. Da wundert es nicht, dass das Izoard Pro als eines der wenigen Modelle nicht im immer umfangreicheren Custom-Programm<\/a>\u00a0 aus Hamburg zu finden ist. Individualit\u00e4t kostet Geld. Stattdessen muss sich der Interessierte mit einer einzigen\u00a0 Rahmenfarbe begn\u00fcgen: Foggy Grey \u2013 Nebelgrau. Daf\u00fcr gibt es ein gro\u00dfes Spektrum an Rahmengr\u00f6\u00dfen. Wer es lieber leuchtend hat, dem bleibt nur das g\u00fcnstigere Modell „Izoard“ mit Shimano 105-Gruppe, das auf dem identischen Rahmen basiert.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Gut\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Gut in Form<\/strong> \u2013 Am zeitgem\u00e4\u00df gestalteten Carbonrahmen wechseln sich matt-silberne mit gl\u00e4nzend schwarzen Oberfl\u00e4chen ab\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die schmalen Sitzstreben gehen nahtlos ins Oberrohr \u00fcber<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Kammtail-Profil\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Kammtail-Profil am Unterrohr und vorne sehr breites Oberrohr<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Ausstattung<\/h2>\n

Aber das Foggy Grey am Izoard Pro hat auch etwas f\u00fcr sich: Es greift den Farbton der Shimano Ultegra R8000 Gruppe auf, die vollst\u00e4ndig bis zu Kassette hin verbaut ist. So kleidet Stevens ein preislich aggressives Paket in hanseatisches Grau-in-Grau-Understatement. Am Rahmen wechseln sich matt-graue Oberfl\u00e4chen mit gl\u00e4nzend schwarzen Farbfeldern. Das volumin\u00f6se Unterrohr besitzt ein Kammtail-Profil, wie es viele Rennr\u00e4der haben, die eine Aero-Optimierung f\u00fcr sich beanspruchen.<\/p>\n

Stevens zieht das Beiwort Aero aber nicht f\u00fcr das Izoard heran: Das Oberrohr setzt breit am Steuerrohr an und verj\u00fcngt sich zum Sitzrohr \u2013 ein m\u00f6gliches Indiz f\u00fcr hohe Verwindungssteifigkeit des Rahmensets.\u00a0In diese Richtung deutet auch die ordentliche Gewichtszulassung von 115 kg \u2013 mehr, als h\u00e4ufig f\u00fcr Rennr\u00e4der ausgewiesen wird. Gleichzeitig m\u00fcssen Rahmen und Gabel schon ein hohes Leichtbaupotential besitzen, um das f\u00fcr ein Rad dieser Preisklasse niedrige Gewicht von 7,55 kg (gewogen ohne Pedale) zu erreichen.<\/p>\n

Das Freilaufger\u00e4usch der soliden, aber leichten DT-Swiss-Laufr\u00e4der ist auf der eindringlicheren Seite<\/p><\/blockquote>\n

Bei den Komponenten stechen \u2013 neben der Ultegra-Gruppe \u2013 besonders die DT Swiss P1850 Laufr\u00e4der hervor. Sie sind das Felgenbrems-Pendant zu den P1800-Disc Laufr\u00e4dern der Schweizer. Trotz nur 24 flachen Speichen hinten und 20 vorne punkten sie mit einer soliden Gewichtszulassung bis 120 kg bei recht geringem Gewicht. Die Maulweite der Felgen von 18 mm sorgt daf\u00fcr, dass der 25 mm-Reifen am Izoard Pro in der Praxis 28 mm breit l\u00e4uft; dabei w\u00e4re unter den Ultegra-Bremsen auch noch genug Platz f\u00fcr einen nominell 28 mm breiten Reifen. Mit einem Continental Grand Prix 4000 SII ist ab Werk einer der derzeit leichtlaufendsten konventionellen Rennrad-Reifen montiert.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"An\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n An der Stelle wird in der 2.200-Euro-Klasse oft gespart<\/strong> \u2013 Stevens verbaut die Ultegra R8000 Kurbel, die einen hervorragenden Schaltkomfort am Umwerfer bietet\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Gute\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Gute Reifen- und Felgenkombination<\/strong> \u2013 Der Continental Grandprix 4000 SII baut auf den breiten DT Swiss Felgen 28 mm breit und erh\u00f6ht so den Komfort\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Deutlich\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Deutlich vernehmbares Freilaufger\u00e4usch<\/strong> \u2013 Die DT Swiss Nabe ist etwas lauter, hat aber eine haltbare Einspeichung mit geraden Speichenk\u00f6pfen (straight-pull)\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Sitzt\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Sitzt dichter am Hinterbau und schafft auch die montierten 32 Z\u00e4hne<\/strong> \u2013 Ultegra R8000 GS Schaltwerk im Shadow Design \u2013 bis zu 34 Z\u00e4hne darf das Ritzelpaket sogar haben\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Geringe\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Geringe Handkr\u00e4fte, schnelle Gangwechsel, schmaler Griffk\u00f6rper<\/strong> \u2013 Ultegra R8000 STI\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Komplettiert hat Stevens das Izoard Pro mit hauseigenen Oxygen-Komponenten \u2013 was inzwischen fast alle gro\u00dfen Hersteller so handhaben. Lenker und Vorbau bestehen aus Aluminium. Dass der Lenker den Zusatz Aero tr\u00e4gt, l\u00e4sst sich an seiner Form allerdings nur schwer festmachen: er ist vergleichsweise rund. „Ergo“ h\u00e4tte besser gepasst, denn eine leichte R\u00fcckbiegung am Oberlenker bietet eine bequeme Handablage. Etwas zur Bequemlichkeit tr\u00e4gt die Sattelst\u00fctze bei, die aus Carbon gefertigt ist. Wegen ihrer geringen Auszugsh\u00f6he kann sie das D\u00e4mpfungspotential des Werkstoffs allerdings nicht ganz ausspielen. Der Sattel der Hausmarke hingegen federt sichtbar ein, seine Form mit einer kleinen Vertiefung in der Mitte findet Gefallen.<\/p>\n

Passend zum Berg im Namen hat Stevens die \u00dcbersetzung gew\u00e4hlt. Sie ist mit „sportliche Berg\u00fcbersetzung“ treffend charakterisiert. Wegen der Semi-Kompaktkurbel fehlt der ganz leichte Berggang einer 50-34-Kurbel. Aber die kleinste Entfaltung von 2,37 m\/Kurbelumdrehung l\u00e4sst sich f\u00fcr einigerma\u00dfen Trainierte auch an deutlich zweistelligen Steigungsprozenten noch eine Weile treten.<\/p>\n

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