{"id":83891,"date":"2026-05-25T09:59:25","date_gmt":"2026-05-25T07:59:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/?p=83891"},"modified":"2026-05-25T10:58:11","modified_gmt":"2026-05-25T08:58:11","slug":"cinelli-aeroscoop-2026-test-infos-preise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/cinelli-aeroscoop-2026-test-infos-preise\/","title":{"rendered":"Cinelli Aeroscoop 2026 Test: Aero alla Milanese"},"content":{"rendered":"

Ein Cinelli Aeroscoop Test reizte uns schon wegen des Auftritts des Aero-Rennrades der Kultmarke. Mit Lufteinl\u00e4ssen am Heck und dem typischen Design der Mail\u00e4nder Marke wirkt es eigenst\u00e4ndiger in der uniformen Aero-Rennrad-Welt der tief angesetzten Sitzstreben. Und es f\u00e4hrt auch etwas anders.<\/strong><\/p>\n

[toc include=h2]<\/p>\n

Steckbrief: Cinelli Aeroscoop 2026<\/h2>\n
Einsatzbereich<\/th>Rennen, Aero<\/td><\/tr>
Rahmenmaterial<\/th>Carbon<\/td><\/tr>
Gabel<\/th>Carbon<\/td><\/tr>
Gewicht (o. Pedale)<\/th>7,6 kg<\/td><\/tr>
Stack<\/th>560 mm<\/td><\/tr>
Rahmengr\u00f6\u00dfen<\/th>XS, S, M, L, XL (im Test: L<\/span>)<\/td><\/tr>
Website<\/th>cinelli-milano.com<\/a><\/td><\/tr>
Preisspanne<\/th>6.000 Euro - 10.700 Euro<\/td><\/tr><\/table>
Preis: 8.000 Euro<\/strong><\/div>
Bikemarkt: Cinelli Aeroscoop kaufen<\/a><\/div><\/div><\/div>\n

Die Marke Cinelli hat Fahrrad-Design-Ikonen wie das Cinelli Laser<\/a> geschaffen, die f\u00fcr ihre Zeit schon aerodynamisch und futuristisch aussahen. Das erst letztes Jahr vorgestellte Cinelli Aeroscoop tritt als reinrassiges Aero-Rennrad mit hohem technischen Anspruch an, kultiviert aber dennoch einen eigenen Design-Ansatz. Es soll laut Cinelli die bisher schnellste Plattform der Marke darstellen. Das Aeroscoop erzielte dabei laut Cinelli bei Messungen nach Tour-Magazin-Standard im GST-Windkanal einen Wert von 205 Watt, was es im Bereich von Rose Shave FF, Canyon Aeroad und Co. platzieren w\u00fcrde. Als Vorg\u00e4ngermodell darf das Pressure 2 gelten. Gegen\u00fcber dem w\u00fcrde das Aeroscoop in Simulationen bei 45 km\/h auf einem 60-km-Kurs eine Zeitersparnis von \u00fcber einer Minute herausfahren, sagt Cinelli. Ein Aero-Allrounder mit geringem Gewicht will das Aeroscoop gar nicht sein. Entsprechend liegt es in der getesteten Modellvariante mit Ultegra Di2 und hohen Fulcrum Wind Laufr\u00e4dern bei 7,6 kg.<\/p>\n

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\nDiashow: Cinelli Aeroscoop 2026 Test: Aero di Milanese\n<\/div>\n
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\n\"\u2026ist\n<\/figure>\n
\n\"cinelli-aeroscoop-7\"\n<\/figure>\n
\n\"Auch\n<\/figure>\n
\n\"Der\n<\/figure>\n
\n\"cinelli-aeroscoop-39\"\n<\/figure>\n<\/div>\n
\n<\/svg>Diashow starten \u00bb<\/span>\n<\/div>\n<\/div>
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\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Cinelli Aeroscoop Aero-Rennrad sieht schnell aus.<\/strong> \u2013 Der \u201eLufteinlass\u201c an den Sitzstreben und (vor allem) das Design verleihen ihm eine gewisse Eigenst\u00e4ndigkeit. Unser Testrad mit gezogener Fulcrum Wind 57 Laufrad-Option markiert mit 8.000 Euro auch preislich Oberklasse.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div><\/p>\n
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\n <\/a>\n \n \"Cinelli\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Cinelli bescheinigt dem Aeroscoop sehr gute Windkanalwerte von 205 Watt nach Tour-Messmethode (45 km\/h, Beindummy).<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"An\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n An unserer Waage lag das Testrad in L bei 7,6 kg (ohne Pedale).<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Details<\/h2>\n

Im Windkanal wurde das Aeroscoop laut Cinelli nach Tour-Protokoll getestet, mit Bein-Dummy, Standard-Anstr\u00f6mwinkel-Mix (\u201320\u00b0 bis +20\u00b0) und bei 45 km\/h. Dort erreichte das Bike laut den Italienern einen Messwert von 205 Watt, was es nach Herstellerangaben zu gleichem Messprotokoll auf eine Stufe etwa mit dem Rose Shave FFX stellt. Allerdings gibt Cinelli an, mit Zipp-404-Hinterrad und (bisher unver\u00f6ffentlichtem) Columbus-Cento-62C-Vorderrad mit Continental 111 Aero-Reifen in 29 mm getestet zu haben \u2013 ein Spec, der nicht erh\u00e4ltlich ist. Und w\u00e4hrend man das Hinterrad vernachl\u00e4ssigen darf, kann die Vorderrad-Reifen-Kombi allein schon ein paar Watt herauskitzeln.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das markante Merkmal des Aeroscoop.<\/strong> \u2013 Zu den guten Aero-Werten d\u00fcrfte die weite Reifenabdeckung mehr beitragen.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Unterrohr\u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026ist\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026ist extraschlank.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Dem Aero-Wert des fl\u00e4chigen Aeroscoop-Carbonrahmens hat Cinelli auch den Leichtbau untergeordnet: Mit 7,6 kg in Gr\u00f6\u00dfe L erzielt unser Cinelli Aeroscoop Testrad einen guten Wert, es ist aber kein herausragender Aero-Allrounder \u2013 solche liegen eher im 7-Kilo-Bereich. Allerdings sind die Fulcrum Wind 57 Laufr\u00e4der auch keine ausgesprochenen Leichtgewichte, ebensowenig wie die montierten Reifen, sodass mit etwas optimierten Komponenten bei gleicher Felgenh\u00f6he leicht ein Wert knapp \u00fcber 7 kg erreichbar sein d\u00fcrfte. Cinelli selbst gibt das Rahmengewicht mit 950 g in Gr\u00f6\u00dfe M an.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Auch\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Auch das fl\u00e4chige Sitzrohr ist ein Tribut an die Aerodynamik.<\/strong> \u2013 Das Rad wird auch vom UCI Pro Team MBH Bank CSB Telecom Fort gefahren.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Am Rahmen f\u00e4llt nat\u00fcrlich das str\u00f6mungsleitende Element am \u00dcbergang zwischen Sitzrohr und Sitzstreben auf, das aber keineswegs eine Erfindung von Cinelli ist. Tats\u00e4chlich machte eher die chinesische Marke Seka das Element in Europa popul\u00e4r, was auch erkl\u00e4rt, warum im Netz \u00fcber die Herkunft des Rahmens spekuliert wird. Tats\u00e4chlich wird er jedoch ausschlie\u00dflich f\u00fcr Cinelli gefertigt.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Hier\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Hier ist noch Platz.<\/strong> \u2013 Cinelli gibt das Aeroscoop f\u00fcr Reifen bis 34 mm frei. Die montierten Vittorias in 28 mm bauen eher schmal.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Eindeutig Cinelli ist der Mix aus strengen Farbbl\u00f6cken und verspielten Details wie dem Smiley, das hinter der Gabelkrone hervorlugt, wenn man den Lenker einschl\u00e4gt \u2013 dessen Einschlag \u00fcbrigens nicht begrenzt ist.<\/p>\n

Die gesamte Verarbeitung macht einen guten Eindruck, die propriet\u00e4re Aero-Sattelst\u00fctze wird sicher geklemmt. Allerdings ist bei der Demontage aufmerksames Handeln gefragt, wenn man vermeiden will, dass das Klemmsegment im Rahmen verschwindet.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Klemmung der Sattelst\u00fctze ist effektiv.<\/strong> \u2013 Allerdings kann sie leicht in den Rahmen fallen, bei unachtsamer Demontage der Sattelst\u00fctze.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Langlebig\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Langlebig und leichtlaufend: Keramiklager ab Werk.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Auch\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Auch UDH ist an Bord \u2013 gute Nachrichten f\u00fcr alle 1x-Fans.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Sehr l\u00f6blich ist, dass Cinelli gleich in der Serie Keramiklager im T47-Tretlager verbaut, das damit auch hoher Leistung dauerhaft knackfrei gewachsen sein d\u00fcrfte.<\/p>\n

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