{"id":82849,"date":"2026-04-22T08:20:55","date_gmt":"2026-04-22T06:20:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/?p=82849"},"modified":"2026-04-22T08:31:24","modified_gmt":"2026-04-22T06:31:24","slug":"tubeless-tpu-butyl-schlauch-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/tubeless-tpu-butyl-schlauch-test\/","title":{"rendered":"Tubeless, TPU- oder Butyl-Schlauch: Welches System ist besser?"},"content":{"rendered":"<!-- toc shortcode skipped: 5054471733 --><p><strong>Butyl-Schlauch, Tubeless oder TPU-Schlauch \u2013 was ist die beste L\u00f6sung f\u00fcr dein Rennrad oder Gravelbike? Wir haben alle Optionen auf dem Pr\u00fcfstand und in der Praxis getestet und verglichen. Hier erf\u00e4hrst du, welches System das schnellste ist, welches das leichteste und was f\u00fcr deinen speziellen Anwendungsfall am meisten Sinn macht.<\/strong><\/p>\n<p>[toc include=h2]<\/p>\n<h2 class=\"flex justify-start items-center space-x-3 bg-neutral-800 mb-0 px-2 py-1 text-neutral-100 text-lg leading-tight md:text-2xl max-sm:-mx-4\"><span class=\"md:py-1\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/youtube-logo-60.png\" srcset=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/youtube-logo-60.png 60w, https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/youtube-logo-120.png 120w\" sizes=\"60px\" alt=\"Youtube Logo\"><\/span><span>Video: Schlauch, Tubeless oder TPU-Schlauch?<\/span><\/h2>\n<div class=\"n_post-image-wrap\">\n<div class=\"js__mtbn-embed-container max-w-full\" data-iframe-html=\"&lt;iframe width=&quot;500&quot; height=&quot;281&quot; src=&quot;https:\/\/www.youtube.com\/embed\/cctCzaEXqT8?feature=oembed&quot; frameborder=&quot;0&quot; allow=&quot;accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share&quot; referrerpolicy=&quot;strict-origin-when-cross-origin&quot; allowfullscreen title=&quot;Tubeless oder Schlauch? Welches System ist der Favorit f\u00fcr Rennrad und Gravel Bike?&quot;&gt;&lt;\/iframe&gt;\">\n<div class=\"relative w-full aspect-video cursor-pointer group\">\n            <img decoding=\"async\" class=\"js__mtbn-embed-preview-image absolute top-0 left-0 bottom-0 right-0 lg:opacity-80 group-hover:lg:opacity-100\" src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/ulyDkOUpU-TIp-JvSp6CVaZ_o98=\/1280x720\/https%3A%2F%2Fi.ytimg.com%2Fvi%2FcctCzaEXqT8%2Fmaxresdefault.jpg%3Fv%3D136\"><\/p>\n<div class=\"absolute top-[calc(50%_-_4rem)] md:top-[calc(50%_-_3rem)] lg:top-[calc(50%_-_5rem)] left-[calc(50%_-_3.5rem)] md:left-[calc(50%_-_4rem)] lg:left-[calc(50%_-_5rem)]\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\"\n                    class=\"w-28 md:w-32 lg:w-40\"\n                    src=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/youtube-embed-256.png\"\n                    srcset=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/youtube-embed-256.png 256w, https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/youtube-embed-512.png 512w, https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/youtube-embed-768.png 768w, https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/youtube-embed-1024.png 1024w\"\n                    sizes=\"auto, (min-width: 980px) 10rem, (min-width: 768px) 8rem, 7rem\"\n                    width=\"256\"\n                    height=\"187\"\n                    alt=\"YouTube Icon\" \/><\/div>\n<div class=\"kwl__ignore absolute bottom-0 left-0 w-full h-16 p-2 bg-gray-900\/70 text-sm text-white flex items-center justify-center\">Tubeless oder Schlauch? Welches System ist der Favorit f\u00fcr Rennrad und Gravel Bike?<\/div>\n<\/p><\/div>\n<div class=\"text-xs leading-snug text-gray-400 italic\">\n            Wir ben\u00f6tigen deine Zustimmung, um den von unserer Redaktion eingebundenen Youtube-Inhalt anzuzeigen. Mit dem Klick auf das Video erkl\u00e4rst du dich damit einverstanden, dass dir externe Inhalte angezeigt werden. Damit k\u00f6nnen personenbezogene Daten an Drittplattformen \u00fcbermittelt werden. Mehr dazu in unseren <a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/datenschutz\/\" target=\"_blank\">Datenschutzhinweisen<\/a>.\n        <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<h2>Schlauch, Tubeless oder TPU-Schlauch: Was ist die beste L\u00f6sung f\u00fcr Rennrad oder Gravel Bike?<\/h2>\n<p>Was verbirgt sich im Inneren deiner <a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/komponenten\/reifen\/\" title=\"Rennrad-Reifen\" rel=\"noopener\">Rennrad-Reifen<\/a> oder <a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/mtbn_keyword_linking\/gravel-reifen\/\" title=\"Gravel-Reifen\" rel=\"noopener\">Gravel-Reifen<\/a>? Ein klassischer Schlauch? Dichtmilch? Oder sogar ein TPU-Schlauch? Das viel diskutierte Thema Schlauch vs. Tubeless ist sowohl f\u00fcr Einsteiger als auch f\u00fcr erfahrene Radler interessant und oft noch mit Unklarheiten versehen. Durch die rasante Verbreitung der neuen TPU-Schl\u00e4uche bekommt die Grundsatzfrage zudem auch im Performance-Bereich jede Menge frischen Wind.<\/p>\n<div class=\"n_post-image-wrap  js__slider-trigger-inline-teaser hover:cursor-pointer js__slider-teaser-content bg-neutral-800 text-neutral-100 mt-8 mb-6 max-sm:-mx-4\">\n<div class=\"my-2 px-4 font-bold leading-tight text-[13px] md:text-base\">\nDiashow: Tubeless, TPU- oder Butyl-Schlauch: Welches System ist besser?\n<\/div>\n<div class=\"grid grid-cols-3 gap-1 bg-black md:grid-cols-5\">\n<figure class=\"max-sm:[&:nth-child(n+4)]:hidden\">\n<img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/mL7PeVqx4WOTeUfSGwex83qcwWM=\/290x194\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664990-oloi91pwtt55-rrdurchschlagschutzmit2-original.jpg\" 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alt=\"Der Stecher \u00fcberpr\u00fcft den Durchstichschutz. Diese Maschine ist allerdings nur auf die Verwendung mit Schl\u00e4uchen ausgelegt, weswegen das Tubeless-Setup hier nicht getestet wurde.\" class=\"w-full\">\n<\/figure>\n<figure class=\"max-sm:[&:nth-child(n+4)]:hidden\">\n<img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/Vru_eGg8GkMSeDsyT-dAn3cBDeg=\/290x194\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662950-3llvlbjkxe65-tpuvs_butylvs_tubeless_9-original.jpg\" srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/MQGWgYJOUGrvVB93bqQy5YzBLf4=\/456x304\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662950-3llvlbjkxe65-tpuvs_butylvs_tubeless_9-original.jpg 456w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Vq1fAOTSyYK40Gm2AYqLZxptOrE=\/376x251\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662950-3llvlbjkxe65-tpuvs_butylvs_tubeless_9-original.jpg 376w, https:\/\/images.mtb-news.de\/58N2byG-HtT7bygUZqrbcbpRMWc=\/286x191\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662950-3llvlbjkxe65-tpuvs_butylvs_tubeless_9-original.jpg 286w, https:\/\/images.mtb-news.de\/5UdccuaolcVhTYRVzZEbU2eb098=\/228x152\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662950-3llvlbjkxe65-tpuvs_butylvs_tubeless_9-original.jpg 228w, https:\/\/images.mtb-news.de\/MMUW5DWnGzgCnj0iXgs-5t3m07o=\/188x125\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662950-3llvlbjkxe65-tpuvs_butylvs_tubeless_9-original.jpg 188w, https:\/\/images.mtb-news.de\/kBlH7tEVmq5rnHu4to4Jx7TroVE=\/143x95\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662950-3llvlbjkxe65-tpuvs_butylvs_tubeless_9-original.jpg 143w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Uf9gzr5_iyPnkTAs69FhM7FRPGc=\/92x62\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662950-3llvlbjkxe65-tpuvs_butylvs_tubeless_9-original.jpg 92w\" sizes=\"(min-width: 1200px) 228px, (min-width: 1020px) 118px\" alt=\"Die Montage von TPU-Schl\u00e4uchen ist ebenfalls einfach. Allerdings sollte man ein paar kleine Feinheiten beachten.\" class=\"w-full\">\n<\/figure>\n<figure class=\"max-sm:[&:nth-child(n+4)]:hidden\">\n<img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/jkkOMiWeJ_ub-UvGralW4epW1Fo=\/290x194\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662977-s0z3ltwl4oab-tpuvs_butylvs_tubeless_36-original.jpg\" srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/B866ykxbIM-0_yKuxjb2XlPDPno=\/456x304\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662977-s0z3ltwl4oab-tpuvs_butylvs_tubeless_36-original.jpg 456w, https:\/\/images.mtb-news.de\/6lsbQlmXPrAQx9mQfW1C8kaQ8b0=\/376x251\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662977-s0z3ltwl4oab-tpuvs_butylvs_tubeless_36-original.jpg 376w, https:\/\/images.mtb-news.de\/7m1nGEp1DAB3PQeJ8rIY9F1Wd_k=\/286x191\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662977-s0z3ltwl4oab-tpuvs_butylvs_tubeless_36-original.jpg 286w, https:\/\/images.mtb-news.de\/FNDQ_Y0lNCt5V9pkaWM2fzFXc6g=\/228x152\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662977-s0z3ltwl4oab-tpuvs_butylvs_tubeless_36-original.jpg 228w, https:\/\/images.mtb-news.de\/OGTqCCwLyaVxdVfL3FhkEWKDpO4=\/188x125\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662977-s0z3ltwl4oab-tpuvs_butylvs_tubeless_36-original.jpg 188w, https:\/\/images.mtb-news.de\/404ZndcGWuwzOolDWBi1xsu9PlM=\/143x95\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662977-s0z3ltwl4oab-tpuvs_butylvs_tubeless_36-original.jpg 143w, https:\/\/images.mtb-news.de\/mcsygd0ZwrnEYP8qBLuxdRNVu3o=\/92x62\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662977-s0z3ltwl4oab-tpuvs_butylvs_tubeless_36-original.jpg 92w\" sizes=\"(min-width: 1200px) 228px, (min-width: 1020px) 118px\" alt=\"Schwalbe Pro One als Tube Type Version.\" class=\"w-full\">\n<\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"mt-1 mr-2 flex space-x-1 items-center justify-end text-[13px] text-right text-brand\">\n<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 20 20\" fill=\"currentColor\" class=\"size-4\"><path fill-rule=\"evenodd\" d=\"M1 8a2 2 0 0 1 2-2h.93a2 2 0 0 0 1.664-.89l.812-1.22A2 2 0 0 1 8.07 3h3.86a2 2 0 0 1 1.664.89l.812 1.22A2 2 0 0 0 16.07 6H17a2 2 0 0 1 2 2v7a2 2 0 0 1-2 2H3a2 2 0 0 1-2-2V8Zm13.5 3a4.5 4.5 0 1 1-9 0 4.5 4.5 0 0 1 9 0ZM10 14a3 3 0 1 0 0-6 3 3 0 0 0 0 6Z\" clip-rule=\"evenodd\" \/><\/svg><span>Diashow starten \u00bb<\/span>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>Welches System ist das beste? Welche Vorurteile geh\u00f6ren ins Reich der M\u00e4rchen und welche treffen in der Praxis wirklich zu? Wir sind tief in das Thema eingetaucht, um diese Fragen zu kl\u00e4ren. Neben ausf\u00fchrlichen Praxistests auf Asphalt und Gravel haben wir alle drei Systeme auch bei Schwalbe auf dem Pr\u00fcfstand getestet, um Rollwiderstand und Haltbarkeit pr\u00e4zise zu quantifizieren. Au\u00dferdem beleuchten wir nat\u00fcrlich den Montage- und Wartungsaufwand sowie die Reparaturm\u00f6glichkeiten unterwegs.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-663042\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/663042\" title=\"TPU vs. Butyl vs. Tubeless: Welches System ist das Beste f\u00fcr dein Rennrad oder Gravel Bike?\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/sCeFkM4LEzsn8SaK9vVyi2W31Jw=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663042-x1zowxx8qcoy-tpuvs_butylvs_tubeless_101-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/ng_-8CBXcmF-wtVJYhaH9xbJgpY=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663042-x1zowxx8qcoy-tpuvs_butylvs_tubeless_101-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/LQKYJugNtgcqvwZ-BgNS_OJujm4=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663042-x1zowxx8qcoy-tpuvs_butylvs_tubeless_101-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/PnjKndd-36elCdaABp6O76uYTcc=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663042-x1zowxx8qcoy-tpuvs_butylvs_tubeless_101-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/MUAUmLc22tLhCr8inhh_b6dfy18=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663042-x1zowxx8qcoy-tpuvs_butylvs_tubeless_101-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/C0SlplZ2mwQ11lImh0Wp_wgbiJs=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663042-x1zowxx8qcoy-tpuvs_butylvs_tubeless_101-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/0VLHgvdTADvIX7sS6bFq7DknMvo=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663042-x1zowxx8qcoy-tpuvs_butylvs_tubeless_101-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/awPZPedAcCwtzdJ_hWgKD3vHHOY=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663042-x1zowxx8qcoy-tpuvs_butylvs_tubeless_101-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/q_e550vdBUDcNn5JM80SCk892uw=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663042-x1zowxx8qcoy-tpuvs_butylvs_tubeless_101-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"TPU vs. Butyl vs. Tubeless: Welches System ist das Beste f\u00fcr dein Rennrad oder Gravel Bike?\"\n                title=\"TPU vs. Butyl vs. Tubeless: Welches System ist das Beste f\u00fcr dein Rennrad oder Gravel Bike?\"\n                data-photo-id=\"663042\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-663042\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>TPU vs. Butyl vs. Tubeless: Welches System ist das Beste f\u00fcr dein Rennrad oder Gravel Bike?<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<h2>Kurzfazit: F\u00fcr wen ist welches System die beste Wahl?<\/h2>\n<p>Wer einfach nur die schnelle Antwort will, bekommt sie direkt hier:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>F\u00fcr sportliche Rennradfahrer sind Tubeless oder TPU die beste Wahl.<\/strong> Beide Systeme bieten eine hervorragende Kombination aus Performance, Pannenschutz und Fahrgef\u00fchl.<\/li>\n<li><strong>F\u00fcr sportliche Gravel Biker ist Tubeless die beste Wahl.<\/strong> Hier werden Performance und Fahrgef\u00fchl am besten mit hohem Pannenschutz vereint. Der TPU-Schlauch schneidet jedoch nicht viel schlechter ab.<\/li>\n<li><strong>TPU ist die bessere Schlauchl\u00f6sung.<\/strong> TPU-Schl\u00e4uche sind deutlich leichter und schneller als Butyl. Damit eignen sie sich auch hervorragend als Ersatzschlauch in der Trikottasche.<\/li>\n<li><strong>Butyl ist vor allem g\u00fcnstig und unkompliziert \u2013<\/strong> im Hinblick auf die Performance ist der Butyl-Schlauch den anderen Systemen aber klar unterlegen.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Test-Setup: So haben wir getestet<\/h2>\n<p>Um vergleichbare und belastbare Testbedingungen zu schaffen, haben wir f\u00fcr alle drei Systeme Produkte von Schwalbe verwendet. Das sorgt f\u00fcr ein einheitliches Testumfeld, auch wenn klar ist: Absolute Werte k\u00f6nnen je nach Hersteller, Reifen und Karkasse variieren. Die grunds\u00e4tzlichen Tendenzen der drei Systeme lassen sich so aber sauber vergleichen. Zum Einsatz kamen:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Butyl<\/strong> Schwalbe Schlauch Nr. SV15<\/li>\n<li><strong>TPU<\/strong> Schwalbe Aerothan Tube (aktuelle Version SCV 17-AE, SCV 15-AE)<\/li>\n<li><strong>Tubeless<\/strong> Schwalbe Doc Blue Dichtmilch + Schwalbe Tubeless-Ventile<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-663011\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/663011\" title=\"Dichtmilch, TPU-Schlauch, Butyl-Schlauch oder doch der Kaffeepott? Welches System macht im Test das Rennen?\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/7XjqJqojdTI6d5wt6e6DQkc6KzQ=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663011-e3wlhqcx8fj1-tpuvs_butylvs_tubeless_70-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/OC7N24dMcDnEf5QnxS2478H3m2Q=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663011-e3wlhqcx8fj1-tpuvs_butylvs_tubeless_70-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/783SSVXyvt6_WH1tukW5MhMRvb8=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663011-e3wlhqcx8fj1-tpuvs_butylvs_tubeless_70-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/39UhJ5UGkltnwRX6Y4SWFW7zeUs=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663011-e3wlhqcx8fj1-tpuvs_butylvs_tubeless_70-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/cMTnO7hYrsYyWxewOpRz28_q3fo=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663011-e3wlhqcx8fj1-tpuvs_butylvs_tubeless_70-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/NBqDRr2m_T_i782Y28WtKCec2HE=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663011-e3wlhqcx8fj1-tpuvs_butylvs_tubeless_70-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/HH_1yMkFovzZuNkDudM55n90kmU=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663011-e3wlhqcx8fj1-tpuvs_butylvs_tubeless_70-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/G6nO_U9nFEtUe3E77wwEGGOZ5Bo=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663011-e3wlhqcx8fj1-tpuvs_butylvs_tubeless_70-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/AfQs1IiS5W-u2t_S0eXgahMdEi4=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663011-e3wlhqcx8fj1-tpuvs_butylvs_tubeless_70-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Dichtmilch, TPU-Schlauch, Butyl-Schlauch oder doch der Kaffeepott? 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Welches System macht im Test das Rennen?<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-663027\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/663027\" title=\"Kann der Schwalbe Aerothan TPU-Schlauch das klassische Modell aus Butyl in die Schranken weisen?\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/ueS_kLzcDpOjR5obE_FbZzq2o8A=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663027-g4t3tbytrsqc-tpuvs_butylvs_tubeless_86-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/ARquoW0rvU8EPYtwXY07UOF_fA4=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663027-g4t3tbytrsqc-tpuvs_butylvs_tubeless_86-original.jpg 1180w, 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href=\"#fa-photo-663027\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n                <strong>Kann der Schwalbe Aerothan TPU-Schlauch das klassische Modell aus Butyl in die Schranken weisen?<\/strong> \n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-663035\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/663035\" title=\"Ein typischer Fahrradschlauch, wie man ihn kennt, ist die schwarze Butyl-Version.\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/RJfIcu-z37f01Q8BIzDRGU2pEWc=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663035-khzgd2hj533t-tpuvs_butylvs_tubeless_94-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/2wBFnhvX4M03-8vrICHG6XE1lyc=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663035-khzgd2hj533t-tpuvs_butylvs_tubeless_94-original.jpg 1180w, 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class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n                <strong>Ein typischer Fahrradschlauch, wie man ihn kennt, ist die schwarze Butyl-Version.<\/strong> \n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n    <\/div><\/div>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-663031\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/663031\" title=\"Beim Test wird viel Material zerst\u00f6rt\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/XSMz2ik4Cy9oGSjt9hlC896-dCE=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663031-jnhfp3ck232c-tpuvs_butylvs_tubeless_90-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/NZkBe90nzkq3NgieXRIoMmr3Yds=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663031-jnhfp3ck232c-tpuvs_butylvs_tubeless_90-original.jpg 2400w, 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Datenerfassung ist selbstverst\u00e4ndlich.\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Alle drei Kandidaten wurden jeweils auf den gleichen Felgen, mit gleichem Felgenband und identischen Reifen montiert. Hierbei haben wir uns im Gravel-Segment f\u00fcr den Schwalbe G-One RS Pro TLR in 45 mm Breite und beim Rennrad-Setup f\u00fcr den Schwalbe Pro One Evo TLE in 28 mm Breite entschieden. F\u00fcr ein weiteres Szenario haben wir den Schwalbe Pro One Evo Tube Type Reifen verwendet, der nicht tubeless tauglich ist. Dieser wurde entsprechend auch nur mit den beiden Schlauch-Varianten gemessen.<\/p>\n<p>Die Schl\u00e4uche und das Tubeless-Setup wurden jeweils mit 6,5 bar (RR) und 2,5 bar (GR) bef\u00fcllt.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>RR-Setup 1:<\/strong> Schwalbe Pro One, Tubeless, Super Race, V-Guard, 28-622<\/li>\n<li><strong>RR-Setup 2:<\/strong> Schwalbe Pro One, Tube Type, Super Race, V-Guard, 28-622<\/li>\n<li><strong>Gravel-Setup:<\/strong> Schwalbe G-One RS Pro, V-Guard, 45-622<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-662973\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/662973\" title=\"Schwalbe Pro One als Tubeless Version.\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    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Hier wird der Rollwiderstand in Watt auf ebenem Untergrund bei einer Geschwindigkeit von 30 km\/h (RR) bzw. 20 km\/h (GR) gemessen. Daf\u00fcr wurden alle Rennrad-Varianten mit einem Luftdruck von 6,5 bar und das Gravel-Setup mit 2,5 bar bef\u00fcllt. Das Laufrad wird in die Pr\u00fcfmaschine eingespannt und anschlie\u00dfend mit einem Gewicht von 50 kg auf die rotierende Pr\u00fcffl\u00e4che gedr\u00fcckt. Alle Kombinationen wurden jeweils zweifach getestet, um fehlerhafte Messungen oder krasse Ausrei\u00dfer ausschlie\u00dfen zu k\u00f6nnen. Wir pr\u00e4sentieren hier den Mittelwert aus beiden Testdurchl\u00e4ufen als Ergebnis.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-662953\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/662953\" title=\"In dieser Maschine wird der Rollwiderstand der einzelnen Systeme ermittelt.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/aZ72xI31ImBplSfgo6OntRmi1Sg=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662953-kolktjohggvf-tpuvs_butylvs_tubeless_12-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/qu77jCnCTDk_tOHSogHJPeykN6w=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662953-kolktjohggvf-tpuvs_butylvs_tubeless_12-original.jpg 2400w, 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Die Kombination mit Butyl-Schlauch ist deutlich am langsamsten und weist einen Rollwiderstand von 14,0 Watt auf. Entscheidend schneller pr\u00e4sentiert sich der TPU-Schlauch mit einem Rollwiderstand von 11,7 Watt. Um lediglich 0,2 Watt langsamer ist das Tubeless-Setup mit 11,9 Watt. Die Werte beziehen sich auf einen Reifen. Da man beim Fahrradfahren nat\u00fcrlich auf zwei Reifen unterwegs ist, muss man den hier angegebenen Rollwiderstand f\u00fcr die Praxisabstraktion selbstverst\u00e4ndlich verdoppeln.<\/p>\n<ul>\n<li>Das Setup mit TPU-Schlauch ist 4,6 Watt schneller als mit Butyl-Schlauch<\/li>\n<li>Tubeless ist mit lediglich 0,4 Watt Unterschied fast gleich schnell wie TPU<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-664993\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/664993\" title=\"Rollwiderstand TPU, Butyl und Tubeless im Vergleich \u2013 Werte f\u00fcr das System aus 2 Reifen mit 50 kg pro Rad Belastung.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/HKohnBdHh_ldRz_ugaB10nwEnL0=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664993-motxvtz9mdux-rrrollwiderstandmit-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/2_UH-Prv14wjVNnHWfZlt4hbOQY=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664993-motxvtz9mdux-rrrollwiderstandmit-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/vrXYlcyw1On9LnvheFXbBBu9VUE=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664993-motxvtz9mdux-rrrollwiderstandmit-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/g6jmThmmnNuTNgjE6eKzkL-IZ1U=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664993-motxvtz9mdux-rrrollwiderstandmit-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/8l99Y3nAyo51k9ca3yxzesOY1Fo=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664993-motxvtz9mdux-rrrollwiderstandmit-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/xi5NuXK7Nn3_o4DijsOCqyR2wsU=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664993-motxvtz9mdux-rrrollwiderstandmit-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/-1o6LT9jGjUi639F07TLob2m7ew=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664993-motxvtz9mdux-rrrollwiderstandmit-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/RK3J-s0vZCzYVCchx8Mku5aFh8k=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664993-motxvtz9mdux-rrrollwiderstandmit-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/pj-zeZTFnqO_jHItdIr_vtkRLNs=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664993-motxvtz9mdux-rrrollwiderstandmit-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Rollwiderstand TPU, Butyl und Tubeless im Vergleich \u2013 Werte f\u00fcr das System aus 2 Reifen mit 50 kg pro Rad Belastung.\"\n                title=\"Rollwiderstand TPU, Butyl und Tubeless im Vergleich \u2013 Werte f\u00fcr das System aus 2 Reifen mit 50 kg pro Rad Belastung.\"\n                data-photo-id=\"664993\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-664993\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Rollwiderstand TPU, Butyl und Tubeless im Vergleich \u2013 Werte f\u00fcr das System aus 2 Reifen mit 50 kg pro Rad Belastung.<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Damit wird deutlich, dass der Butyl-Schlauch wie eine Bremse wirkt. TPU und Dichtmilch sind hingegen nahezu gleich schnell. Dass ausgerechnet bei unserem Test das TPU-Setup geringf\u00fcgig schneller als Tubeless war, ist laut Schwalbe klar eine Ausnahme anstatt die Regel. Bei Messungen, die Schwalbe regelm\u00e4\u00dfig macht, sei das Tubeless-Setup in 9 von zehn F\u00e4llen schneller als die Varianten mit TPU-Schlauch.<\/p>\n<h3>Ergebnisse Rennrad-Setup Schwalbe Pro One Tube Type<\/h3>\n<p>Um uns nicht nur auf einen Tubeless-Reifen zu beschr\u00e4nken, haben wir zum Vergleich auch einen Tube Type Reifen testen lassen, der nicht tubeless tauglich ist. Dadurch kann er auch etwas leichter und zumindest theoretisch auch schneller rollend gebaut werden. Im Labor hat sich das jedoch nicht best\u00e4tigt. Die Messwerte f\u00fcr beide Schlauch-Typen sind fast identisch mit denen beim Tubeless-Reifen.<\/p>\n<ul>\n<li>TPU-Setup ist 5 Watt schneller als Butyl<\/li>\n<li>Der Tube Type Reifen ist minimal (0,3 bzw. 0,1 Watt) langsamer als der Tubeless-Reifen<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-664992\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/664992\" title=\"RR Rollwiderstand 2 mit\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/y8eouFYrxQO7mXv9AgFTjjXJ2ic=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664992-7c2dli52676l-rrrollwiderstand2mit-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/ZtLSV2p6ztQpE4PYH34EfaXAkuE=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664992-7c2dli52676l-rrrollwiderstand2mit-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/sqKSgjbfaTUYSG-Ag0i02kGjeow=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664992-7c2dli52676l-rrrollwiderstand2mit-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/ZQ_PD03-Z6oWx2E2hs8inp88hhs=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664992-7c2dli52676l-rrrollwiderstand2mit-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/PeVWKVsDBuJHn1OlzZ7yAWn3quk=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664992-7c2dli52676l-rrrollwiderstand2mit-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/vkVBN7CxufpEhUgMTnLr4K73_Tw=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664992-7c2dli52676l-rrrollwiderstand2mit-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/nXXQxHdb5VQ2XEYT3DlKscSz4OU=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664992-7c2dli52676l-rrrollwiderstand2mit-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/BaosOu-2DRj0n6892st8csE-3Q4=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664992-7c2dli52676l-rrrollwiderstand2mit-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/sqvSaRSBZ52XCf9G6sTDovoEtGo=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664992-7c2dli52676l-rrrollwiderstand2mit-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"RR Rollwiderstand 2 mit\"\n                title=\"RR Rollwiderstand 2 mit\"\n                data-photo-id=\"664992\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-664992\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>RR Rollwiderstand 2 mit<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Somit ist zumindest beim Schwalbe Pro One ziemlich egal, ob man den Tubeless- oder den Tube Type Reifen w\u00e4hlt. Da letzterer jedoch deutlich leichter ist, sollte er auch f\u00fcr \u201eSchlauch-Fahrer\u201c die klar bessere Wahl sein. Allerdings ist auch der Pannenschutz etwas schlechter. Doch dazu sp\u00e4ter mehr.<\/p>\n<h3>Ergebnisse Gravel-Setup Schwalbe G One RS<\/h3>\n<p>Die Labor-Ergebnisse beim Gravel-Setup sind glasklar und entsprechen den Erwartungen aus der Praxis. Das Tubeless-Setup ist mit 11,6 Watt pro Reifen klar das schnellste System und spart gegen\u00fcber einem mit Butyl-Schl\u00e4uchen ausger\u00fcsteten Gravel Bike insgesamt 6,8 Watt! Gegen\u00fcber dem TPU-Schlauch ist der Abstand mit lediglich 2 Watt deutlich geringer.<\/p>\n<ul>\n<li>Tubeless-Setup ist 11,6 Watt schneller als Butyl<\/li>\n<li>TPU-Setup rollt gegen\u00fcber Tubeless 2 Watt langsamer<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap nocaption\"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-664986\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/664986\" title=\"\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/t7aj2gYBuvHFJ5T61uFQFTCuQUc=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664986-mj6dfe8mgppb-gravelrollwiderstandmit-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/P36c5vsijYiisR0-DR7wwer8dAY=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664986-mj6dfe8mgppb-gravelrollwiderstandmit-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Xci02RzXE9VGhwbIZkv8mf7vomA=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664986-mj6dfe8mgppb-gravelrollwiderstandmit-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/_Xji0d_IisIDnXPZofL0a1VtdU0=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664986-mj6dfe8mgppb-gravelrollwiderstandmit-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/4wEAgXNOWjte4DGTeoE7Ci6Q-us=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664986-mj6dfe8mgppb-gravelrollwiderstandmit-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/JMen5Jl4PxDiNmSMB38xFyjk5NU=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664986-mj6dfe8mgppb-gravelrollwiderstandmit-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/eyKh3XpCSjkB7l-4e1mvkoYvIuo=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664986-mj6dfe8mgppb-gravelrollwiderstandmit-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/9FEYCv1JQgdDuiQIV6MnEy1SHpE=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664986-mj6dfe8mgppb-gravelrollwiderstandmit-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/4_qfWiJkO7bJFy-cSVjpu3V3DW0=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664986-mj6dfe8mgppb-gravelrollwiderstandmit-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"\"\n                title=\"\"\n                data-photo-id=\"664986\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-664986\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong><\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Damit d\u00fcrfte die Auswahl beim Gravel Bike nicht schwer fallen, zumal Tubeless hier auch in Sachen Gewicht kaum gegen\u00fcber TPU abf\u00e4llt.<\/p>\n<h2>Pr\u00fcfstand Teil 2 \u2013 Durchstich: Wer gewinnt in der Dornenhecke<\/h2>\n<p>Im n\u00e4chsten Test ging es um den Durchstichschutz. Simuliert wurden Defekte durch Dornen, N\u00e4gel, \u00c4ste und andere spitze Gegenst\u00e4nde. Daf\u00fcr wird ein Metall-Dorn mit einer kugelf\u00f6rmigen Spitze von 1 mm Durchmesser mit steigender Kraft auf das Material gedr\u00fcckt, bis es zum Durchstich kommt. Gemessen werden die ben\u00f6tigte Kraft und der Weg, den der Dorn bis zum Defekt zur\u00fccklegt.<\/p>\n<p>Wichtig: Dieser Pr\u00fcfstand testet nicht den kompletten Reifen, sondern ausschlie\u00dflich den Schlauch alleine. Deshalb gibt es hier nur Werte f\u00fcr Butyl und TPU. Das Tubeless-Setup l\u00e4sst sich in diesem Aufbau nicht direkt vergleichen, weil es als Gesamtsystem mit Reifen und Dichtmilch funktioniert.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-662956\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/662956\" title=\"Der Stecher \u00fcberpr\u00fcft den Durchstichschutz. Diese Maschine ist allerdings nur auf die Verwendung mit Schl\u00e4uchen ausgelegt, weswegen das Tubeless-Setup hier nicht getestet wurde.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/zZeQ66FrYwsglR69mR49hVQ3hhw=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662956-tud2izh275yz-tpuvs_butylvs_tubeless_15-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/abDguQHDoaS_jA16pe89ihhgBLo=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662956-tud2izh275yz-tpuvs_butylvs_tubeless_15-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/3UnpqQoOlF6lCpIfbSXuzeMDBFQ=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662956-tud2izh275yz-tpuvs_butylvs_tubeless_15-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/4zTPFDzor7HcpWHCzCtE2Aw3Y9M=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662956-tud2izh275yz-tpuvs_butylvs_tubeless_15-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/rca3rk_LGHysIfWfHG5wSP2sI-E=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662956-tud2izh275yz-tpuvs_butylvs_tubeless_15-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/eHsLJri6pnhvflrEg3nMw9nFhmA=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662956-tud2izh275yz-tpuvs_butylvs_tubeless_15-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/yhDAxBlY-tQDReoLgeQoOV44xKQ=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662956-tud2izh275yz-tpuvs_butylvs_tubeless_15-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/5A9K1dKYOGkN1ZZychZH7XXJn8g=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662956-tud2izh275yz-tpuvs_butylvs_tubeless_15-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/m-RjayqvYAZB8ePm0-qIpO4mTHw=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662956-tud2izh275yz-tpuvs_butylvs_tubeless_15-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Der Stecher \u00fcberpr\u00fcft den Durchstichschutz. 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Diese Maschine ist allerdings nur auf die Verwendung mit Schl\u00e4uchen ausgelegt, weswegen das Tubeless-Setup hier nicht getestet wurde.<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap nocaption\"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-662955\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/662955\" title=\"\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/n7B88BqpFym3NKoZ-hHQ1T3Yme0=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662955-8b7722dszoa5-tpuvs_butylvs_tubeless_14-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/BcL8T0UrSNs_gxsk-qoGkpyIhAI=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662955-8b7722dszoa5-tpuvs_butylvs_tubeless_14-original.jpg 1180w, 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  <a href=\"#fa-photo-663036\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Wo gehobelt wird, fallen Sp\u00e4ne<\/strong>  \u2013 Unser Labortest kostete so einige Schl\u00e4uche jedweder Art das Leben.\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<h3>Ergebnisse Durchstichtest<\/h3>\n<p>Beim Durchstichtest zeigt sich ebenso wie beim Rollwiderstand ein sehr klares Bild. Der TPU-Schlauch wird bei einer Krafteinwirkung von 35,17 Newton durchstochen, w\u00e4hrend f\u00fcr ein Loch im Butyl-Schlauch lediglich 12,10 Newton n\u00f6tig sind. Entsprechend verformt sich der TPU-Schlauch auch ganze 12,39 mm, bis er nachgibt, w\u00e4hrend Butyl bei 6,12 mm die Segel streicht. Damit bleibt festzuhalten: Der TPU-Schlauch ist gegen\u00fcber Durchstichen \u00fcber 2,5-mal stabiler als das Butyl-\u00c4quivalent. Das im Pr\u00fcfstand nicht getestete Tubeless-Setup kann hier dank Dichtmilch und Selbstreparatur nat\u00fcrlich auf ganz andere Art und Weise gl\u00e4nzen.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-664994\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/664994\" title=\"Die Rennrad-...\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/W2QahBAW5pXnQE3kkXiA8zIrjpk=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664994-2khawwbm2o7q-rrstichfestigkeitmit-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/R-U2rHaxUzbdGC4Y4umP7-XE5aU=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664994-2khawwbm2o7q-rrstichfestigkeitmit-original.jpg 1180w, 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       <a id=\"fa-photo-664987\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/664987\" title=\"...und Gravel-Schl\u00e4uche weisen logischerweise fast identische Werte auf.\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/Od1_wrdv51T73SKa2gQdyoFfFM4=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664987-fmy548wbiax7-gravelstichfestigkeitmit-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/UmmjwocxpcVXgxc-4_c1ofDOCak=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664987-fmy548wbiax7-gravelstichfestigkeitmit-original.jpg 1180w, https:\/\/images.mtb-news.de\/qMc9qOU6ewBuvlMJ67mM0eKoMgo=\/590x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664987-fmy548wbiax7-gravelstichfestigkeitmit-original.jpg 590w, 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<\/div><\/div>\n<h2>Pr\u00fcfstand Teil 3 \u2013 Durchschlagsschutz<\/h2>\n<p>Den Abschluss macht der martialischste Test unserer Pr\u00fcfreihe: der Durchschlagstest. Hier werden Reifen und das gew\u00e4hlte Setup auf einer sehr robusten Stahlfelge mit 19 mm Innenweite (RR) und 23 mm Innenweite (GR) montiert. Diese wird dann in den entsprechenden Pr\u00fcfstand eingesetzt. Hier wird nun ein 14 kg schweres Gewicht mit keilf\u00f6rmiger Spitze aus einer definierten H\u00f6he auf den Reifen fallen gelassen. Die Fallh\u00f6he wird Schritt f\u00fcr Schritt erh\u00f6ht, bis es zum Defekt kommt. Zwischen den Schl\u00e4gen wird der Reifen weitergedreht, damit jeweils eine frische Stelle getroffen wird. Die Reifen wurden mit einem Luftdruck von 6,5 bar (RR) bzw. 2,5 bar (GR) bef\u00fcllt. Dieser Luftdruck wurde \u00fcber die gesamte Testdauer konstant gehalten. Auch hier wurden jeweils zwei Testdurchl\u00e4ufe pro Setup durchgef\u00fchrt und die Ergebnisse gemittelt.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-662998\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/662998\" title=\"In diesem Pr\u00fcfstand droht den Reifen rohe Gewalt.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/uKLzpc8dpVnonxMJzbApSrKEUaw=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662998-k4me2kqbjklh-tpuvs_butylvs_tubeless_57-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/SRWE4seI2VSI7gACDrcipvt8HEE=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662998-k4me2kqbjklh-tpuvs_butylvs_tubeless_57-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Rzya5gPks61Rj5vZG36AwmROgJs=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662998-k4me2kqbjklh-tpuvs_butylvs_tubeless_57-original.jpg 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id=\"fa-photo-663019\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/663019\" title=\"Der Schwalbe G One RS wartet auf seine anstehende, z\u00e4rtliche Massage.\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/eMiW-Lnw0mEHLhfivBHsliUKcbM=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663019-cxdcxroiqc4z-tpuvs_butylvs_tubeless_78-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/5_O4kQlQHBy6bCV_3YRzNpJ8sEg=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663019-cxdcxroiqc4z-tpuvs_butylvs_tubeless_78-original.jpg 1180w, https:\/\/images.mtb-news.de\/kjVcoXQMwEyfI1abPz72IAMRtQs=\/590x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663019-cxdcxroiqc4z-tpuvs_butylvs_tubeless_78-original.jpg 590w, 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         <a id=\"fa-photo-662965\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/662965\" title=\"F\u00fcr diesen Test kommen massive Felgen aus Stahl zum Einsatz.\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/6Vxvyr1OoaPdydL4PxiFq6cdMgs=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662965-0nm7oaylwikh-tpuvs_butylvs_tubeless_24-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/ryFV_HhNwJ_Tp7klQrkAFmFmncA=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662965-0nm7oaylwikh-tpuvs_butylvs_tubeless_24-original.jpg 1180w, https:\/\/images.mtb-news.de\/zxuqjdncD_JOBrp5pW0HcAmZuzI=\/590x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662965-0nm7oaylwikh-tpuvs_butylvs_tubeless_24-original.jpg 590w, 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n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-662967\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/662967\" title=\"Irgendwann kommt hier jedes System an seine Grenzen!\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/hf6l5oBujAba2tONwRlX1G2KyKA=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662967-f8uupi9c96qf-tpuvs_butylvs_tubeless_26-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/PJx71s4TLSnqrlYAMR9-EeP0IVU=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662967-f8uupi9c96qf-tpuvs_butylvs_tubeless_26-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/EtRVL8m65FnSsP8h_FBHr__JMKg=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662967-f8uupi9c96qf-tpuvs_butylvs_tubeless_26-original.jpg 1200w, 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dem letzten Rang landete, sieht es hier anders aus. Der Schwalbe Pro One mit Butyl-Setup strich im Test die Segel, nachdem das Gewicht aus einer H\u00f6he von 220 mm fallen gelassen wurde, und ist damit der Sieger. Auf dem zweiten Rang folgt das Tubeless-Setup mit 210 mm. Der TPU-Schlauch hingegen zeigte bereits bei 180 mm Fallh\u00f6he einen Defekt.<\/p>\n<ul>\n<li>Butyl zeigt sich auf dem Pr\u00fcfstand am stabilsten, gefolgt von Tubeless und TPU<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap nocaption\"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-664991\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/664991\" title=\"\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/07wq_cp0nmTpLIWxWdr70r9gRE0=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664991-zs7e8a5s2ol7-rrdurchschlagschutzmit-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/m8FUVA0hOBXkQ38eH10dMwhRMvQ=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664991-zs7e8a5s2ol7-rrdurchschlagschutzmit-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/jUASMfWXp24srD_5GRVpbSBU_mU=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664991-zs7e8a5s2ol7-rrdurchschlagschutzmit-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/sTNY9qWX2N401apTLTs8Tw6nnTs=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664991-zs7e8a5s2ol7-rrdurchschlagschutzmit-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/qcLqUhEnm_bty2J1dZEwN1oIfao=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664991-zs7e8a5s2ol7-rrdurchschlagschutzmit-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/mwA3ckx9dF99vBPHs6xz_1mEZBE=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664991-zs7e8a5s2ol7-rrdurchschlagschutzmit-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/YIuyp6OK5aEYy90TxR2FxQycAkE=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664991-zs7e8a5s2ol7-rrdurchschlagschutzmit-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/W-X5QUuVbOumhXHgYpQ8JxIbDyM=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664991-zs7e8a5s2ol7-rrdurchschlagschutzmit-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/90FPG2WnuMrI1bmQs-DDP1-M9c8=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664991-zs7e8a5s2ol7-rrdurchschlagschutzmit-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"\"\n                title=\"\"\n                data-photo-id=\"664991\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-664991\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong><\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<h3>Ergebnisse Rennrad Tube Type-Setup<\/h3>\n<p>Best\u00e4tigt wird das Labor-Ergebnis beim Tube Type Reifen. Hier zeigt sich, dass der Tubeless-Reifen einen besseren Pannenschutz hat, und der Tube Type Reifen bereits bei niedrigeren Fallh\u00f6hen die Segel streicht. Mit Butyl-Schlauch geht das System bei einer Fallh\u00f6he von 140 mm in die Knie. Mit TPU-Schlauch schon nach 125 mm.<\/p>\n<ul>\n<li>Auch beim Tube Type Reifen ist Butyl auf dem Pr\u00fcfstand am stabilsten<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap nocaption\"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-664990\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/664990\" title=\"\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/Oz3aPwqRVC0LBRQx1fSUuSUZrCw=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664990-oloi91pwtt55-rrdurchschlagschutzmit2-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/OugzcQpPwcG-VMqgIo8kF8b1TJ8=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664990-oloi91pwtt55-rrdurchschlagschutzmit2-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/UdAXJKl9by-nvGyeiYiqBMtsHXg=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664990-oloi91pwtt55-rrdurchschlagschutzmit2-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/wpzmUCD4hzeunnfdwL9MI9-livg=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664990-oloi91pwtt55-rrdurchschlagschutzmit2-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/yxucxugjeOBqgrU10kjUK1tz4Vk=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664990-oloi91pwtt55-rrdurchschlagschutzmit2-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/CbXuzsWdnFTejQkpGYKupf0dLXY=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664990-oloi91pwtt55-rrdurchschlagschutzmit2-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/hTVGszfLCJpmw-l5CVk87mp-spY=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664990-oloi91pwtt55-rrdurchschlagschutzmit2-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/KZwMa2kSzkIPDwwqNL_UzIk9W0A=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664990-oloi91pwtt55-rrdurchschlagschutzmit2-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/nb6sgd06zHHvHfxJlKEX9LdcCew=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664990-oloi91pwtt55-rrdurchschlagschutzmit2-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"\"\n                title=\"\"\n                data-photo-id=\"664990\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-664990\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong><\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<h3>Ergebnisse Gravel-Setup Schwalbe G One RS<\/h3>\n<p>Etwas anders sind die Ergebnisse beim Gravel-Reifen. Hier spielt das Tubeless-System seine St\u00e4rken aus und liefert mit 280 mm Fallh\u00f6he die gr\u00f6\u00dfte Widerstandskraft gegen Durchschl\u00e4ge. Mit 250 mm zu 240 mm ist auch hier der Butyl-Schlauch etwas stabiler als die TPU-Variante.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap nocaption\"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-664985\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/664985\" title=\"\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/N6EMioPKn7LTaOnN9-b5vTBMf00=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664985-7x4a68v6t8bl-graveldurchschlagschutzmit-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/3HLGeB0A6UzBjkarNaJi30b97UA=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664985-7x4a68v6t8bl-graveldurchschlagschutzmit-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/BV8WrI4Cw8IRxl7zoDBl23E1f9Y=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664985-7x4a68v6t8bl-graveldurchschlagschutzmit-original.jpg 1200w, 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Butyl-Schlauch.\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/WCgfJq9KM2Qn4FIViaM5cQQgjCQ=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662983-k6hr1t112tp2-tpuvs_butylvs_tubeless_42-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/U7o6aDtefg294kdyvRH5_KvlHsw=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662983-k6hr1t112tp2-tpuvs_butylvs_tubeless_42-original.jpg 1180w, https:\/\/images.mtb-news.de\/qd_F_izVOWVvVrzwc64knlVnjmM=\/590x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662983-k6hr1t112tp2-tpuvs_butylvs_tubeless_42-original.jpg 590w, https:\/\/images.mtb-news.de\/H0dAc5dgmSLNo7XzGzLhiwNbWmo=\/980x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662983-k6hr1t112tp2-tpuvs_butylvs_tubeless_42-original.jpg 980w, 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Interessant sind dabei die dauerhaften Verformungen des Schlauchs.\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/rXeoDkp2UUitG44mjk8HKrTNBvM=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663029-zynrxznhpjs8-tpuvs_butylvs_tubeless_88-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/ZdT3Ab_67qA9BWlJEbmi4RAUjL0=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663029-zynrxznhpjs8-tpuvs_butylvs_tubeless_88-original.jpg 1180w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Ve1nCqcDyujKSPLNbZCGPJWmJdo=\/590x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663029-zynrxznhpjs8-tpuvs_butylvs_tubeless_88-original.jpg 590w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Ar9vCFLAzy2FmV7lq5slQWMLv-Y=\/980x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663029-zynrxznhpjs8-tpuvs_butylvs_tubeless_88-original.jpg 980w, https:\/\/images.mtb-news.de\/IvNOtYmZRe1WxNUnh36EsAZWAVY=\/490x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663029-zynrxznhpjs8-tpuvs_butylvs_tubeless_88-original.jpg 490w, https:\/\/images.mtb-news.de\/MZL83qEr7pMig69EbRHT-Qu7AbU=\/740x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663029-zynrxznhpjs8-tpuvs_butylvs_tubeless_88-original.jpg 740w, https:\/\/images.mtb-news.de\/_qYo7t69PWEOfZW0BGPyBwZPifs=\/370x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663029-zynrxznhpjs8-tpuvs_butylvs_tubeless_88-original.jpg 370w, https:\/\/images.mtb-news.de\/qfRFKb4JHN5uzOSJ9-c9oEd2DvU=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663029-zynrxznhpjs8-tpuvs_butylvs_tubeless_88-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/_oGOqIli2NKsJ49SUP1nwLmy_jU=\/160x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663029-zynrxznhpjs8-tpuvs_butylvs_tubeless_88-original.jpg 160w\"\n                    sizes=\"auto, (min-width: 980px) 480px, (min-width: 768px) 370px, (min-width: 480px) 480px, 100vw\"\n                    loading=\"lazy\"\n                    alt=\"Beim TPU-Schlauch sieht das Schadensbild etwas anders aus. Interessant sind dabei die dauerhaften Verformungen des Schlauchs.\"\n                    title=\"Beim TPU-Schlauch sieht das Schadensbild etwas anders aus. Interessant sind dabei die dauerhaften Verformungen des Schlauchs.\"\n                    data-photo-id=\"663029\"\n                    height=\"367\"\n                    width=\"550\"\n                \/>\n            <\/a>\n            <figcaption>\n                <a href=\"#fa-photo-663029\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n                <strong>Beim TPU-Schlauch sieht das Schadensbild etwas anders aus. Interessant sind dabei die dauerhaften Verformungen des Schlauchs.<\/strong> \n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n    <\/div><\/div>\n<h2>Praxistest<\/h2>\n<p>Neben den im Pr\u00fcflabor ermittelten harten Fakten haben wir Tubeless, TPU-Schlauch und Butyl-Schlauch nat\u00fcrlich auch auf Schotter und Asphalt in der Praxis getestet. Dabei mussten sich die Systeme in der gleichen Konfiguration unter Beweis stellen. In diesem subjektiven Vergleich haben f\u00fcr uns ganz klar Tubeless und TPU die Nase vorn. Zwar w\u00fcrde ich mich keineswegs zur Aussage hinrei\u00dfen lassen, dass ich etwa den Rollwiderstandsunterschied eines TPU-Schlauchs gegen\u00fcber dem Tubeless-Setup erf\u00fchlen k\u00f6nnte. Allerdings kann man bei einem Butyl-Schlauch schon auch f\u00fchlen, dass der Systemwiderstand einfach etwas h\u00f6her ist. Zudem k\u00f6nnen feinf\u00fchlige Naturen auch das deutlich h\u00f6here Gewicht au\u00dfen am Laufrad im Handling sp\u00fcren.<\/p>\n<p>Auf Gravel punktet das Tubeless-System noch mehr als auf der Stra\u00dfe, denn man kann mit dem Reifendruck noch etwas heruntergehen, ohne zu viel Pannensicherheit aufzugeben und somit ein noch geschmeidigeres Abrollverhalten erzeugen. \u00dcberhaupt h\u00e4ngt viel mit dem Reifendruck zusammen, der nat\u00fcrlich immer in Relation zur Reifenbreite, Gewicht des Gesamtsystems und der Felgenbreite gew\u00e4hlt werden sollte. Wir haben sehr gute Erfahrungen damit gemacht, die Reifendruckrechner von SRAM oder Silca als Ausgangsbasis zu nutzen und dann gegebenenfalls noch ein wenig nach oben oder unten zu korrigieren.<\/p>\n<p>Beim Rennrad h\u00e4ngt die Wahl von Tubeless oder TPU nicht zuletzt auch vom Gewicht sowie der Reifen- und Felgenbreite ab. Als Faustregel gilt hier: Je geringer der gefahrene Luftdruck, desto besser eignet sich das System f\u00fcr Tubeless. Ich fahre sehr oft Dr\u00fccke rund um 4 bar und habe damit sehr gute Erfahrungen mit Tubeless und Dichtmilch gemacht. Wer schwerer ist und h\u00f6here Dr\u00fccke fahren muss, wird eventuell mit einem TPU-Schlauch besser zurechtkommen.<\/p>\n<p>In Sachen Pannenschutz w\u00fcrde ich in den meisten F\u00e4llen dem Tubeless-System den Vorzug geben, denn es kann kleine Besch\u00e4digungen im Reifen in der Regel zuverl\u00e4ssig und dauerhaft abdichten. Daf\u00fcr h\u00e4lt es jedoch auf Dauer gesehen die Luft nicht so gut und erfordert h\u00e4ufigeres Nachpumpen nach l\u00e4ngeren Standzeiten. Dass Butyl-Schl\u00e4uche im Test die h\u00f6chsten Widerstandswerte gegen Snakebites zeigten, sollte man nicht \u00fcberbewerten. Zum einen deckt sich das nicht unbedingt mit unserer Praxis-Erfahrung, zum anderen besch\u00e4ftigt dieses Schadensbild eher Mountainbiker als Rennradler oder Gravel-Biker.<\/p>\n<h2>Montage &amp; Wartung<\/h2>\n<h3>Tubeless<\/h3>\n<p>Der n\u00e4chste Punkt ist gerade f\u00fcr viele Einsteiger die gro\u00dfe Achillesferse des Tubeless-Setups: Montage &amp; Wartung. Sauerei durch Dichtmilch, verstopfte Ventile, undichtes Felgenband, eingetrocknete Dichtmilch und vieles mehr sind f\u00fcr den ein oder anderen Abschreckung genug. <\/p>\n<p>Mittlerweile ist das erfolgreiche Aufsetzen eines Tubeless-Systems aber bei weitem kein Hexenwerk mehr. Meist werden Laufr\u00e4der ab Werk bereits mit Tubeless-Tape ausgeliefert und moderne Reifen springen oft willig mit der Standpumpe ins Felgenhorn, wodurch kein Kompressor n\u00f6tig ist. Also: Wenn du noch z\u00f6gerst und den Aufwand scheust, dein Bike auf Tubeless umzur\u00fcsten, probier es doch einfach mal aus!<\/p>\n<p>Dennoch ist das Tubeless-Setup ganz klar aufwendiger als ein Schlauch und kann seine Fallstricke haben. Zudem ist eine regelm\u00e4\u00dfige Wartung n\u00f6tig. Denn eingetrocknete Milch kann selbstverst\u00e4ndlich keine neuen L\u00f6cher abdichten. Auch kann das Tubeless-System so \u00fcber die Zeit mehr Luft verlieren. Systemunabh\u00e4ngig sollte man allerdings sowieso vor jeder Fahrt den Luftdruck \u00fcberpr\u00fcfen.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-663008\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/663008\" title=\"Tubeless kann unter Umst\u00e4nden auch mal eine sch\u00f6ne Sauerei verursachen.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/3OobPI4n6PXro0RWGzfqPkm1LrU=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663008-s00jipem0qlk-tpuvs_butylvs_tubeless_67-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/otgaGSlyiQN_q9U7j4R1uEnsjVE=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663008-s00jipem0qlk-tpuvs_butylvs_tubeless_67-original.jpg 2400w, 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<strong>Tubeless kann unter Umst\u00e4nden auch mal eine sch\u00f6ne Sauerei verursachen.<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-663000\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/663000\" title=\"Wenn man allerdings den Dreh raus hat...\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/A2sUNB9HR64_np0jkU_AfiLpUZA=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663000-76hr52q3siu7-tpuvs_butylvs_tubeless_59-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/92CmO_FNOnT2kHVKmshcKB5JRH0=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663000-76hr52q3siu7-tpuvs_butylvs_tubeless_59-original.jpg 1180w, 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Butyl-Schlauchs muss man eigentlich nicht viele Worte verlieren. Hier muss man lediglich aufpassen, dass der Schlauch bei der Montage nicht zwischen Reifenflansch und Felge geklemmt und dadurch beim Aufpumpen besch\u00e4digt wird. Ansonsten ist die Montage problemlos, denn die Schl\u00e4uche sind recht robust in der Handhabung und k\u00f6nnen zudem auch nacheinander in verschieden gro\u00dfen Reifen genutzt werden.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-663026\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/663026\" title=\"Einen Butyl-Schlauch hat vermutlich jeder schon mal montiert.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/ym4Db4Pch8sX-wGQBs0miMLDO2E=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663026-mqd2feisbbkb-tpuvs_butylvs_tubeless_85-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/qkFHc9rvVkuNO1827vDu4S5WEGs=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663026-mqd2feisbbkb-tpuvs_butylvs_tubeless_85-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/_nbwYw_vflgJlLeBxVEDbdn2njk=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663026-mqd2feisbbkb-tpuvs_butylvs_tubeless_85-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/36D6_78Bac1FB78pSowlQAFLL1o=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663026-mqd2feisbbkb-tpuvs_butylvs_tubeless_85-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/f2P-z89ci8u_YJUQGrVziQHi9GE=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663026-mqd2feisbbkb-tpuvs_butylvs_tubeless_85-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/F5fNnmr7WWyf0IVCim6uayQYWp0=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663026-mqd2feisbbkb-tpuvs_butylvs_tubeless_85-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/BTy3ArjJDNb0KJkWE4-OasBwQ9U=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663026-mqd2feisbbkb-tpuvs_butylvs_tubeless_85-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/2DOW9kuCpDFo5jAED8RLhqYNrtM=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663026-mqd2feisbbkb-tpuvs_butylvs_tubeless_85-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/78vTEHsn4VCJzaLJHX6H9_wIuno=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663026-mqd2feisbbkb-tpuvs_butylvs_tubeless_85-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Einen Butyl-Schlauch hat vermutlich jeder schon mal montiert.\"\n                title=\"Einen Butyl-Schlauch hat vermutlich jeder schon mal montiert.\"\n                data-photo-id=\"663026\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-663026\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Einen Butyl-Schlauch hat vermutlich jeder schon mal montiert.<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<h3>TPU<\/h3>\n<p>Anders sieht es beim TPU-Schlauch aus. Dieser kann aufgrund der d\u00fcnnen Wandst\u00e4rke und der Ausgangsform bei der Montage leicht geklemmt werden. Zudem muss man hier ein paar weitere Faktoren ber\u00fccksichtigen. Der Schlauch sollte vor der Montage vorsichtig ein wenig aufgepumpt werden. Damit kommt er in eine runde Form und man senkt das Risiko, ihn bei der Reifenmontage einzuklemmen.<\/p>\n<p>Au\u00dferdem beh\u00e4lt der Schlauch nach einmaliger Montage seine Form bei und zieht sich nicht wieder zusammen, wenn die Luft abgelassen wird. Dementsprechend passt ein TPU-Schlauch nach der Erstmontage in einem breiteren Reifen im Anschluss nicht mehr in einen schmaleren Reifen. Dann w\u00fcrde er Falten werfen, die zu Problemen f\u00fchren k\u00f6nnen. Eine Wiedermontage in schmaleren Reifen ist deshalb nicht zugelassen.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-662950\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/662950\" title=\"Die Montage von TPU-Schl\u00e4uchen ist ebenfalls einfach. Allerdings sollte man ein paar kleine Feinheiten beachten.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/9O5ggyZl6VZP3M8EUgwiBS75RR4=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662950-3llvlbjkxe65-tpuvs_butylvs_tubeless_9-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/D6DyZmLecpcSbkxbUMiEkOAh8os=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662950-3llvlbjkxe65-tpuvs_butylvs_tubeless_9-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/uhK4wGmbs5SE7CqODF-tj3RQUN0=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662950-3llvlbjkxe65-tpuvs_butylvs_tubeless_9-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/kcAJMDebBa9OpdtzYfIumIHfMMg=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662950-3llvlbjkxe65-tpuvs_butylvs_tubeless_9-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/yDsGVhnDfuXAltGl4DVSvTuy-sw=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662950-3llvlbjkxe65-tpuvs_butylvs_tubeless_9-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/N828fC5GSrjCn8iUadI7owI-gxM=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662950-3llvlbjkxe65-tpuvs_butylvs_tubeless_9-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/6t9XFQAuL8kJh0Y07oa3hxac2-Y=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662950-3llvlbjkxe65-tpuvs_butylvs_tubeless_9-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/_-GYoyEs-YEWTGGNThiaJmaf8VY=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662950-3llvlbjkxe65-tpuvs_butylvs_tubeless_9-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/EoKq7W0xb_FIEYcmRtWAljerlgI=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662950-3llvlbjkxe65-tpuvs_butylvs_tubeless_9-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Die Montage von TPU-Schl\u00e4uchen ist ebenfalls einfach. 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Aber auch f\u00fcr TPU-Schl\u00e4uche gibt es spezifische Flicken. Diese Klebepads brauchen kein Schmirgeln oder zus\u00e4tzliche Vulkanisierfl\u00fcssigkeit, sondern sind selbstklebend. Allerdings sollte der Schlauch an der defekten Stelle zuvor gr\u00fcndlich mit Isopropylalkohol gereinigt werden. Hierf\u00fcr empfiehlt es sich, separat verpackte, in Isopropyl getr\u00e4nkte T\u00fccher mitzuf\u00fchren. Ganz so zuverl\u00e4ssig wie bei Butyl-Schl\u00e4uchen funktioniert die Reparatur bei der TPU-Variante unserer Erfahrung nach allerdings nicht. Hier kann es auch zu undichten Flicken kommen. Auch muss man hier gr\u00fcndlicher vorgehen und noch besser aufpassen, dass kein Schmutz zwischen Schlauch und Reifen landet, da dieser den Schlauch langfristig besch\u00e4digen k\u00f6nnte.<\/p>\n<p>Ganz anders sieht die Reparatur beim Tubeless-Setup aus. Kleinere L\u00f6cher schlie\u00dft die Dichtmilch im besten Fall direkt von allein und ohne Zutun ab. Bei gr\u00f6\u00dferen L\u00f6chern schaffen klebrige Flickw\u00fcrste meist effektiv und schnell Abhilfe. Ein gro\u00dfer Vorteil gegen\u00fcber dem Schlauch-Setup ist dabei, dass der Reifen hierf\u00fcr nicht abgezogen werden muss und somit deutlich schneller repariert ist. Auf lange Sicht k\u00f6nnen sich diese W\u00fcrste allerdings auch wieder aus dem Reifen herausziehen. Unsere Kollegen aus der MTB-News-Redaktion sind allerdings schon monatelang absolut problemlos mit derart geflickten Reifen gefahren. Gr\u00f6\u00dfere L\u00f6cher und vor allem Risse in der Seitenwand k\u00f6nnen es allerdings erforderlich machen, einen Schlauch einzuziehen. Eine ebenfalls funktionale L\u00f6sung ist es, die L\u00f6cher im Reifen von innen mit einem klassischen Fahrradflicken zu flicken.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Butyl-Schlauch<\/strong>: gut und klassisch reparierbar mit herk\u00f6mmlichen Flicken<\/li>\n<li><strong>TPU-Schlauch<\/strong>: separater Flicken n\u00f6tig, etwas geringere Erfolgsquote, empfindlicher<\/li>\n<li><strong>Tubeless<\/strong>: kleine L\u00f6cher werden selbst abgedichtet, gr\u00f6\u00dfere Sch\u00e4den per Flickwurst von au\u00dfen, gro\u00dfe Risse k\u00f6nnen einen Schlauch erforderlich machen<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-663022\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/663022\" title=\"Flicken kann man bei jedem System. Am schnellsten geht das in der Regel bei einem Tubeless-Aufbau.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/8DOWVx3Z4-F0DMU3fzTah1llbDU=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663022-usxxunmecgrd-tpuvs_butylvs_tubeless_81-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/lImhMeKlWP9hV1vbtQcu2MRjerU=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663022-usxxunmecgrd-tpuvs_butylvs_tubeless_81-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/YFBlaVH9qibQy1Iv6sQ66NCVrZA=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663022-usxxunmecgrd-tpuvs_butylvs_tubeless_81-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/G2KXHzxSg_reGAs8hIAH-CIx8ok=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663022-usxxunmecgrd-tpuvs_butylvs_tubeless_81-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/WD2iBzdewOiS04jvz1MXfMGQmYE=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663022-usxxunmecgrd-tpuvs_butylvs_tubeless_81-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/USdCoy0mu5GHW5MFB_vVPykjFx0=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663022-usxxunmecgrd-tpuvs_butylvs_tubeless_81-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/nBjlT6tHmhF7_BYLnRgjXz32N0k=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663022-usxxunmecgrd-tpuvs_butylvs_tubeless_81-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/_vG-nDtFoEpHzPJPCVhKJO0UuRQ=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663022-usxxunmecgrd-tpuvs_butylvs_tubeless_81-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/JgKKlPBKhQ9e5VlBtA5GOKq-wq4=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663022-usxxunmecgrd-tpuvs_butylvs_tubeless_81-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Flicken kann man bei jedem System. 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Dies ist bei der f\u00fcrs Radfahren sehr relevanten rotierenden Masse ein wahrlich nicht zu vernachl\u00e4ssigender Faktor. Hier lassen sich schnell 200 g oder mehr pro Fahrrad einsparen.<\/p>\n<p>Doch wie sieht das Ganze im Vergleich mit Tubeless aus? Dies kommt nat\u00fcrlich stark auf die Menge der Dichtmilch an. Wir haben uns f\u00fcr den Test f\u00fcr eine Menge von 50 ml (RR) und 60 ml (GR) pro Reifen entschieden. Zusammen mit dem rund 8 g schweren Schwalbe Tubeless-Ventil ergibt das ein Gesamtgewicht von 58 g bzw. 68 g. Je nach Reifengr\u00f6\u00dfe, Vorlieben und Einsatzbereich kann die Menge an Dichtmilch nat\u00fcrlich variiert werden, was das Gewicht ma\u00dfgeblich beeinflusst.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Butyl-Schlauch<\/strong> 111 g (RR), 159 g (GR)<\/li>\n<li><strong>TPU-Schlauch<\/strong> 51 g (RR), 60 g (GR)<\/li>\n<li><strong>Tubeless <\/strong>58 g (Ventil 8 g + 50 ml Dichtmilch im Rennrad), 68 g (Ventil 8 g + 60 ml Dichtmilch im Gravel Bike)<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-664996\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/664996\" title=\"Gewichtstabelle Rennrad\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/4xAfIhDAs7wDLnbWVxfa2M3PiBM=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664996-ohz8vy7fr1u9-gewichtrr-original.jpg\"\n                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        <strong>Gewichtstabelle Rennrad<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-664995\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/664995\" title=\"Gewichtstabelle Gravel Bike\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/huKsrSKWIdkERVDRyho18MjG6BU=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664995-kttl4dgkw0ny-gewichtgravel-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/xBaMwI0gl0omA-yHAdAPKbk7vjY=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664995-kttl4dgkw0ny-gewichtgravel-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Wzs7kS0S_LgI4Bu6sJkihmvIps4=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664995-kttl4dgkw0ny-gewichtgravel-original.jpg 1200w, 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Diese bringen in der Regel bis zu 50 g weniger Gewicht auf die Waage, haben dann aber oft auch einen etwas schlechteren Pannenschutz.<\/p>\n<h2>Preis<\/h2>\n<p>Im Hinblick auf den Preis zeichnet sich ein klarer Gewinner ab. Der Butyl-Schlauch ist mit einem Anschaffungspreis von 8,90 \u20ac deutlich g\u00fcnstiger als der 32,90 \u20ac teure Schwalbe Aerothan TPU-Schlauch und steckt auch das Tubeless-System in die Tasche. Bewertet man allerdings das Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis, dann sieht das Ganze schon anders aus. So g\u00fcnstig wie durch einen Wechsel von Butyl- zu TPU-Schlauch kann man am Dropbar-Bike sonst nur schwer Gewicht einsparen.<\/p>\n<p>Sparf\u00fcchse k\u00f6nnen zudem auf bekannten Online-Plattformen sehr preiswerte TPU-Schl\u00e4uche erstehen. Die gebotene Qualit\u00e4t ist allerdings in vielen F\u00e4llen fragw\u00fcrdig oder zumindest unbekannt.<\/p>\n<p>Zu Bedenken ist auch, dass man die Tubeless-Ventile in der Regel nur einmal anschaffen muss. Danach wird jeweils nur noch neue Dichtmilch f\u00e4llig, was die Kosten-Bilanz des Tubeless-Setups klar verbessert.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Butyl-Schlauch<\/strong> 8,90 \u20ac<\/li>\n<li><strong>TPU-Schlauch<\/strong> 32,90 \u20ac<\/li>\n<li><strong>Tubeless<\/strong> 26,90 \u20ac (Tubeless-Ventile) + 5 \u20ac (Dichtmilch aus Gro\u00dfgebinde)<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap nocaption\"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-664988\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/664988\" title=\"\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/YOwXU6PI6ywDJTfg6TG0--kud8s=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664988-pbkdu6ws6dol-kostengravel-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/Z9byjDakbdYMaF-fY1-D-9KJxRo=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F664%2F664988-pbkdu6ws6dol-kostengravel-original.jpg 2400w, 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Das System rollt am schnellsten, bietet den besten Pannenschutz im Gel\u00e4nde und \u00fcberzeugt im Praxistest am meisten. Gerade auf Schotter und ruppigem Untergrund bietet Tubeless f\u00fcr uns das stimmigste Gesamtpaket. Wer allerdings keine Lust auf die erh\u00f6hte Wartung und Montage hat, f\u00fcr den sind TPU-Schl\u00e4uche eine herausragende Alternative. Hier muss man in vielen Performance-Punkten kaum Abstriche gegen\u00fcber dem Tubeless-System machen und kann gegen\u00fcber dem klassischen Butyl-Schlauch nicht nur jede Menge Gewicht, sondern auch enorm viel Rollwiderstand einsparen. Zudem ist ein TPU-Setup in der Regel minimal leichter als ein Tubeless-Aufbau.<\/p>\n<p>F\u00fcr Butyl sprechen der niedrige Preis und die Simplizit\u00e4t. Im performanten Gravel-Bike-Einsatz ist das System den moderneren Alternativen aber klar unterlegen.<\/p>\n<h3>Gewinner nach Kategorien:<\/h3>\n<ul>\n<li>Du willst das<strong> schnellste <\/strong>System: Tubeless<\/li>\n<li>Du willst das<strong> leichteste <\/strong>System: TPU &amp; Tubeless<\/li>\n<li>Du willst das <strong>robusteste<\/strong> System: Tubeless<\/li>\n<li>Du willst das <strong>g\u00fcnstigste<\/strong> System: Butyl<\/li>\n<li>Du willst das <strong>einfachste<\/strong> System: Butyl &amp; TPU<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-662958\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/662958\" title=\"Beim Gravel Bike ist ein Tubeless-Aufbau mit Dichtmilch die erste Wahl.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/HIKrhv1cGFY7vXOsSBU3yyh1E1I=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662958-b7qhucoq4gw1-tpuvs_butylvs_tubeless_17-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/XdsCY3QM3GYhkMw_oidqdK6hqHo=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662958-b7qhucoq4gw1-tpuvs_butylvs_tubeless_17-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/iPQG6vyM9nwNBn9tu1tMBoU3BGE=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662958-b7qhucoq4gw1-tpuvs_butylvs_tubeless_17-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/j2QxCU_L1m0LFsSsynggEVbOAMg=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662958-b7qhucoq4gw1-tpuvs_butylvs_tubeless_17-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Gdf7s6VQPSc71xccIHsfjo4A_X8=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662958-b7qhucoq4gw1-tpuvs_butylvs_tubeless_17-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/sDpih-ahjD3xfenXITVCE5cvUPU=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662958-b7qhucoq4gw1-tpuvs_butylvs_tubeless_17-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/h6VYn-Wnkic_r3Uakzk8J-0itKc=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662958-b7qhucoq4gw1-tpuvs_butylvs_tubeless_17-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/tAph4FdkEoobF19J3GEiOpKQpM8=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662958-b7qhucoq4gw1-tpuvs_butylvs_tubeless_17-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/ZzYucjKvyNCqo5x-Hi4kNS-cFBM=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F662%2F662958-b7qhucoq4gw1-tpuvs_butylvs_tubeless_17-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Beim Gravel Bike ist ein Tubeless-Aufbau mit Dichtmilch die erste Wahl.\"\n                title=\"Beim Gravel Bike ist ein Tubeless-Aufbau mit Dichtmilch die erste Wahl.\"\n                data-photo-id=\"662958\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-662958\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Beim Gravel Bike ist ein Tubeless-Aufbau mit Dichtmilch die erste Wahl.<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<h2>Fazit \u2013 Tubeless vs. Butyl vs. TPU: Wer gewinnt beim Rennrad?<\/h2>\n<p>Auch beim Rennrad ist das Testfazit klar: Wer m\u00f6glichst schnell unterwegs sein will, f\u00e4hrt Tubeless oder mit TPU-Schlauch. Die Erkenntnisse aus dem Labortest decken sich weitestgehend mit unseren Praxiserfahrungen und sprechen daf\u00fcr, dass die Performance-Unterschiede zwischen TPU und Tubeless sehr gering sind. Wir w\u00fcrden so weit gehen und sagen, dass sie f\u00fcr die meisten Amateure und Freizeitfahrer sogar vernachl\u00e4ssigbar sind.<\/p>\n<p>Butyl-Schl\u00e4uche sind im Gegensatz dazu deutlich schwerer und erheblich langsamer. F\u00fcr performance-orientierte Rennradler sind sie deshalb eine schlechte Wahl.<\/p>\n<h3>Gewinner nach Kategorien:<\/h3>\n<ul>\n<li>Du willst das<strong> schnellste <\/strong>System: Tubeless oder TPU<\/li>\n<li>Du willst das<strong> leichteste <\/strong>System: TPU + leichte Tube Type Reifen<\/li>\n<li>Du willst das <strong>robusteste<\/strong> System: Tubeless<\/li>\n<li>Du willst das <strong>g\u00fcnstigste<\/strong> System: Butyl<\/li>\n<li>Du willst das <strong>einfachste<\/strong> System: Butyl oder TPU<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-663044\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/663044\" title=\"Auf dem Rennrad performen TPU-Schlauch und Tubeless fast gleich gut.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/q7SD_7XsJBplnMrYkz3Q4ouGghw=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663044-40o7dqoe8pxa-tpuvs_butylvs_tubeless_1-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/85-QCNVesmiTYk1l1CXhxZcHNFY=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663044-40o7dqoe8pxa-tpuvs_butylvs_tubeless_1-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/2eLKHl_WwyQUg1qcUT4rzK0PfiU=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663044-40o7dqoe8pxa-tpuvs_butylvs_tubeless_1-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/0SeaW7lCWhzCYLcV2vDb32Y1iUU=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663044-40o7dqoe8pxa-tpuvs_butylvs_tubeless_1-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/zD5EPYHTFd3HJVu0134r-Us4bug=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663044-40o7dqoe8pxa-tpuvs_butylvs_tubeless_1-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/oz4yfixQMzNFbNWqKY30Fsj2Co0=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663044-40o7dqoe8pxa-tpuvs_butylvs_tubeless_1-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/4-AKi1okp-WaTcNa1ivLzs5sroo=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663044-40o7dqoe8pxa-tpuvs_butylvs_tubeless_1-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/xBCux-EXD_z5p9F3Tn0EL2ThPBg=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663044-40o7dqoe8pxa-tpuvs_butylvs_tubeless_1-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/ulMFgRAxlZCgzEFqg6pmfMTccQ4=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663044-40o7dqoe8pxa-tpuvs_butylvs_tubeless_1-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Auf dem Rennrad performen TPU-Schlauch und Tubeless fast gleich gut.\"\n                title=\"Auf dem Rennrad performen TPU-Schlauch und Tubeless fast gleich gut.\"\n                data-photo-id=\"663044\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-663044\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Auf dem Rennrad performen TPU-Schlauch und Tubeless fast gleich gut.<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<h3>Welche L\u00f6sung passt zu dir? Unsere Kaufberatung<\/h3>\n<p>Am Ende geht es nicht nur darum, welches System irgendwo den Bestwert erzielt \u2013 sondern welches am besten zu dir und deinem Fahrstil passt.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Rennrad<\/strong> Tubeless oder TPU. Wer maximale Performance und Pannenschutz will, f\u00e4hrt Tubeless. Wer Gewicht sparen will und ein einfacheres Setup bevorzugt, findet in TPU eine starke Alternative. Auch in Kombination mit leichteren Tube Type Reifen.<\/li>\n<li><strong>Gravel Bike<\/strong> Tubeless. Gerade bei niedrigen Dr\u00fccken und h\u00f6herem Pannenrisiko ist Tubeless die beste Wahl. TPU bedingt nur geringe Performance-Verluste, erh\u00f6ht aber das Pannenrisiko.<\/li>\n<li><strong>Tour \/ Reise:<\/strong> TPU spart Gewicht und ist schneller. Das spart auf langen Strecken K\u00f6rner. Au\u00dferdem ist das System genauso wartungsarm wie ein klassischer Butyl-Schlauch.<\/li>\n<li><strong>Als Ersatzschlauch im Trikot:<\/strong> TPU. Spart signifikant Platz und Gewicht.<\/li>\n<li><strong>Pendeln: <\/strong>Butyl oder TPU. Wenn die Performance eine untergeordnete Rolle spielt, punktet der gute alte Butyl-Schlauch durch den g\u00fcnstigen Anschaffungspreis. Wer auch hier schnelle Reifen f\u00e4hrt, greift zur TPU-Variante.<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-663037\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/663037\" title=\"TPU vs. Butyl vs. Tubeless \u2013 welches System ist dein Favorit?\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/Ts0NSETbi7F83pic5lyoPQtyZc0=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663037-rxngivzxuwyr-tpuvs_butylvs_tubeless_96-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/nAgyUQ0PeByRHfLJ4gkHJJ7MJw0=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663037-rxngivzxuwyr-tpuvs_butylvs_tubeless_96-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/vIPmSP-UmmdJtC4iD_5_fQ11Iyg=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663037-rxngivzxuwyr-tpuvs_butylvs_tubeless_96-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/03klnQc9Tll_UGH6wZyHUtXK9os=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663037-rxngivzxuwyr-tpuvs_butylvs_tubeless_96-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Zerq9g5PFdgkKtjV2ecItCpgjGc=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663037-rxngivzxuwyr-tpuvs_butylvs_tubeless_96-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/qLK2ihasXzXCB_wZ2z8KArq8hEk=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663037-rxngivzxuwyr-tpuvs_butylvs_tubeless_96-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/yu_gl6SX0M0wve0pgZdf2B9g3dE=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663037-rxngivzxuwyr-tpuvs_butylvs_tubeless_96-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/aGXi9PYSka_yudfljGDBe4HjRRs=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663037-rxngivzxuwyr-tpuvs_butylvs_tubeless_96-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/fvzHBuEyvy23a7EzBFbgDm-WjaA=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F663%2F663037-rxngivzxuwyr-tpuvs_butylvs_tubeless_96-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"TPU vs. Butyl vs. Tubeless \u2013 welches System ist dein Favorit?\"\n                title=\"TPU vs. Butyl vs. Tubeless \u2013 welches System ist dein Favorit?\"\n                data-photo-id=\"663037\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-663037\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>TPU vs. Butyl vs. Tubeless \u2013 welches System ist dein Favorit?<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p class=\"mtbn-call-to-action\">Butyl-Schlauch, TPU-Schlauch oder Tubeless \u2013 mit welchem System bist du unterwegs?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Butyl-Schlauch, Tubeless oder TPU-Schlauch? 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