{"id":81353,"date":"2026-03-06T09:00:55","date_gmt":"2026-03-06T08:00:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/?p=81353"},"modified":"2026-03-06T09:34:43","modified_gmt":"2026-03-06T08:34:43","slug":"neues-merida-reacto-test-info-preis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/neues-merida-reacto-test-info-preis\/","title":{"rendered":"Neues Merida Reacto \u2013 erster Test: Nachgesch\u00e4rfter Aero-Renner"},"content":{"rendered":"<!-- toc shortcode skipped: 5054471733 --><p><strong>Das neue Merida Reacto im ersten Test: Merida hat sein Aero-Rennrad komplett \u00fcberarbeitet und aerodynamisch verbessert. In der f\u00fcnften Generation geht das race-orientierte Bike in zahlreichen Modellvarianten und rund 100 Gramm weniger Gewicht ins Rennen. Wir durften den neuen Aero-Renner schon vor der offiziellen Pr\u00e4sentation testen.<\/strong><\/p>\n<p>[toc]<\/p>\n<h2 class=\"flex justify-start items-center space-x-3 bg-neutral-800 mb-0 px-2 py-1 text-neutral-100 text-lg leading-tight md:text-2xl max-sm:-mx-4\"><span class=\"md:py-1\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/youtube-logo-60.png\" srcset=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/youtube-logo-60.png 60w, https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/youtube-logo-120.png 120w\" sizes=\"60px\" alt=\"Youtube Logo\"><\/span><span>Video: Merida Reacto Technik-Talk<\/span><\/h2>\n<div class=\"n_post-image-wrap\">\n<div class=\"js__mtbn-embed-container max-w-full\" data-iframe-html=\"&lt;iframe width=&quot;500&quot; height=&quot;281&quot; src=&quot;https:\/\/www.youtube.com\/embed\/XqiJKkkDZAk?feature=oembed&quot; frameborder=&quot;0&quot; allow=&quot;accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share&quot; referrerpolicy=&quot;strict-origin-when-cross-origin&quot; allowfullscreen title=&quot;Merida Reacto 2026: Das schnellste Rennrad der Welt? Aerodynamik ohne Kompromisse!&quot;&gt;&lt;\/iframe&gt;\">\n<div class=\"relative w-full aspect-video cursor-pointer group\">\n            <img decoding=\"async\" class=\"js__mtbn-embed-preview-image absolute top-0 left-0 bottom-0 right-0 lg:opacity-80 group-hover:lg:opacity-100\" src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/FxjWyp0ECkOS1DP29fbDt0q9AXc=\/1280x720\/https%3A%2F%2Fi.ytimg.com%2Fvi%2FXqiJKkkDZAk%2Fmaxresdefault.jpg%3Fv%3D174\"><\/p>\n<div class=\"absolute top-[calc(50%_-_4rem)] md:top-[calc(50%_-_3rem)] lg:top-[calc(50%_-_5rem)] left-[calc(50%_-_3.5rem)] md:left-[calc(50%_-_4rem)] lg:left-[calc(50%_-_5rem)]\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\"\n                    class=\"w-28 md:w-32 lg:w-40\"\n                    src=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/youtube-embed-256.png\"\n                    srcset=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/youtube-embed-256.png 256w, https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/youtube-embed-512.png 512w, https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/youtube-embed-768.png 768w, https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/youtube-embed-1024.png 1024w\"\n                    sizes=\"auto, (min-width: 980px) 10rem, (min-width: 768px) 8rem, 7rem\"\n                    width=\"256\"\n                    height=\"187\"\n                    alt=\"YouTube Icon\" \/><\/div>\n<div class=\"kwl__ignore absolute bottom-0 left-0 w-full h-16 p-2 bg-gray-900\/70 text-sm text-white flex items-center justify-center\">Merida Reacto 2026: Das schnellste Rennrad der Welt? Aerodynamik ohne Kompromisse!<\/div>\n<\/p><\/div>\n<div class=\"text-xs leading-snug text-gray-400 italic\">\n            Wir ben\u00f6tigen deine Zustimmung, um den von unserer Redaktion eingebundenen Youtube-Inhalt anzuzeigen. Mit dem Klick auf das Video erkl\u00e4rst du dich damit einverstanden, dass dir externe Inhalte angezeigt werden. Damit k\u00f6nnen personenbezogene Daten an Drittplattformen \u00fcbermittelt werden. Mehr dazu in unseren <a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/datenschutz\/\" target=\"_blank\">Datenschutzhinweisen<\/a>.\n        <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<h2>Merida Reacto Generation 5 &#8211; Infos und Preise<\/h2>\n<p>Mit dem neuen Reacto <a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/rennrad\/aero-rennrad\/\" title=\"Aero-Rennrad\" rel=\"noopener\">Aero-Rennrad<\/a> will Merida noch einen Schritt weiter gehen als mit dem bereits sehr erfolgreichen Vorg\u00e4nger. Dazu wurde an allen Stellschrauben gedreht und sowohl die Aerodynamik verbessert als auch das Gewicht reduziert. Auf mindestens gleich gutem Level sollen der Komfort und die Rahmensteifigkeit geblieben sein.<\/p>\n<ul>\n<li>Leichter Aero-Allrounder<\/li>\n<li>Reacto ONE im Windkanal bei 45 km\/h unter 200 Watt (laut Tour-Testprotokoll)<\/li>\n<li>Zwei Carbon-Qualit\u00e4ten CF5 und CF3<\/li>\n<li>\u00dcber 100 g leichter als der Vorg\u00e4nger<\/li>\n<li>Neue einteilige Cockpits<\/li>\n<li>Kein UDH-Standard<\/li>\n<li>Leichtestes Komplettrad 7,1 kg<\/li>\n<li><strong>Reifenfreiheit<\/strong> 32 mm in 700c<\/li>\n<li><strong>Gewicht Rahmen<\/strong> 959 g (Gr\u00f6\u00dfe M, lackiert, Herstellerangabe)<\/li>\n<li><strong>Gewicht Gabel<\/strong> 475 g (Gr\u00f6\u00dfe M, Herstellerangabe)<\/li>\n<li><strong>Ausstattung<\/strong> 10 Modelle, ab Shimano 105 mechanisch aufw\u00e4rts<\/li>\n<li><strong>Verf\u00fcgbar<\/strong> ab sofort<\/li>\n<li><strong>Preis<\/strong> 2.599 Euro bis 10.999 Euro<\/li>\n<li><strong>Hersteller-Info<\/strong> <a href=\"https:\/\/www.merida-bikes.com\/de-de\" rel=\"noopener nofollow\">www.merida-bikes.com<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p><div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-660343\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/660343\" title=\"Das Merida Reacto ONE ist kompromisslos auf aero-Perfomance ausgelegt\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/MTB2EXmfySvQYsczH1DguZfO0J4=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660343-qo2e9cxik0g7-_mg_3362-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/7vlNV1SEJCK6D3yyifKoYBqM9m4=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660343-qo2e9cxik0g7-_mg_3362-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Y3VK7FvyL15j5WK2ETUO78kM170=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660343-qo2e9cxik0g7-_mg_3362-original.jpg 1200w, 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js__slider-trigger-inline-teaser hover:cursor-pointer js__slider-teaser-content bg-neutral-800 text-neutral-100 mt-8 mb-6 max-sm:-mx-4\">\n<div class=\"my-2 px-4 font-bold leading-tight text-[13px] md:text-base\">\nDiashow: Neues Merida Reacto \u2013 erster Test: Nachgesch\u00e4rfter Aero-Renner\n<\/div>\n<div class=\"grid grid-cols-3 gap-1 bg-black md:grid-cols-5\">\n<figure class=\"max-sm:[&:nth-child(n+4)]:hidden\">\n<img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/dgUzH4kSrhB_WD27utXOZWjaBro=\/290x194\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660347-38mkv39c7o5i-_mg_3373-original.jpg\" srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/vUsQ547F05ubJkqqqZyYdSQOG0U=\/456x304\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660347-38mkv39c7o5i-_mg_3373-original.jpg 456w, https:\/\/images.mtb-news.de\/bCSXOHNwQwHc290tagPlmU5ALFM=\/376x251\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660347-38mkv39c7o5i-_mg_3373-original.jpg 376w, 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Shimano Schaltwerke\" class=\"w-full\">\n<\/figure>\n<figure class=\"max-sm:[&:nth-child(n+4)]:hidden\">\n<img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/Dk7sM6EcUp5jdMeh2ZB79RW3Ic8=\/290x194\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660331-hpix3cxfw82p-_mg_1378-original.jpg\" srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/Dk3RFqCKg7hqoJq6u-5L_4F14lc=\/456x304\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660331-hpix3cxfw82p-_mg_1378-original.jpg 456w, https:\/\/images.mtb-news.de\/e6wTrU0xekNKwXaCCx8_Q8sbsOc=\/376x251\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660331-hpix3cxfw82p-_mg_1378-original.jpg 376w, https:\/\/images.mtb-news.de\/6A4sBgHsku96XOGtG0h2JliDVLY=\/286x191\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660331-hpix3cxfw82p-_mg_1378-original.jpg 286w, 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verbessert die Aerodynamik<\/strong>  \u2013 und versteift den Rahmen in diesem stark beanspruchten Bereich.\n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n    <\/div><\/div><\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-660355\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/660355\" title=\"Das neue Aero-Cockpit ist je nach Ausf\u00fchrung extrem schmal\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/IwRTWgvv3QLw5gi84OsMj90wLfU=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660355-n78c7vko9htd-_mg_3382-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/lEU0SY8sKtXZ0U6yPxKHZM_BKMk=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660355-n78c7vko9htd-_mg_3382-original.jpg 2400w, 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\u2013 und damit auch sehr windschnittig.\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-660348\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/660348\" title=\"Am Merida Reacto ONE wird sogar ein Einfach-Kettenblatt verbaut um die Aerodynamik zu optimieren\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/laPsS5IDh0PegaM7Xquxj-DJ0XQ=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660348-3gib48tl6wlt-_mg_3374-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/yXLA5l7xorh56SIFu8Hb_2f1Vhc=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660348-3gib48tl6wlt-_mg_3374-original.jpg 1180w, 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class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n                <strong>Am Merida Reacto ONE wird sogar ein Einfach-Kettenblatt verbaut um die Aerodynamik zu optimieren<\/strong>  \u2013 als Ausgleich kommt eine Classified Nabe mit Schaltfunktion zum Einsatz.\n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-660361\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/660361\" title=\"Die Nabe wird per Funk geschaltet, im Bild der Empf\u00e4nger am Hinterrad\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/2Ttn1DwkEEIalfwqVaG8IDgsX6c=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660361-8meclnq7fzlj-_mg_3391-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/yiuSXqZFnNDQ9xixP4vKVlKksyA=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660361-8meclnq7fzlj-_mg_3391-original.jpg 1180w, 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Nabe wird per Funk geschaltet, im Bild der Empf\u00e4nger am Hinterrad<\/strong>  \u2013 die Schaltbefehle kommen von den Shimano Schalttasten am linken STI.\n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n    <\/div><\/div>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-660375\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/660375\" title=\"170 mm Kurbel am Testbike in Rahmengr\u00f6\u00dfe S\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/bDP52YJBpm9oNBRgbsIAFfl0NO8=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660375-ikggia5d5eks-_mg_3409-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/R1-kMP0z5wLYvTacnadPX1OD3Dk=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660375-ikggia5d5eks-_mg_3409-original.jpg 2400w, 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Standard an modernen Wettbewerbs-Rennr\u00e4dern.\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<h2>Was ist neu?<\/h2>\n<div class=\"md:float-right md:w-3\/5 lg:w-2\/5 md:ml-6 mb-3 md:mt-3 px-0 pt-1 pb-0 border-2 border-brand rounded\"><table class=\"w-full text-sm [&_th]:text-right [&_th]:py-0.5 [&_th]:pr-1 [&_th]:font-bold [&_td]:py-0.5 [&_td]:pl-1\"><tr><th>Einsatzbereich<\/th><td>Rennen, Aero<\/td><\/tr><tr><th>Rahmenmaterial<\/th><td>Carbon<\/td><\/tr><tr><th>Gabel<\/th><td>Carbon<\/td><\/tr><tr><th>Gewicht (o. Pedale)<\/th><td>7,4 kg<\/td><\/tr><tr><th>Rahmengr\u00f6\u00dfen<\/th><td>3XS, XXS, XS, S, M, L, XL (im Test: <span class=\"mtbnews_steckbrief_details__reviewed-size\">S<\/span>)<\/td><\/tr><tr><th>Website<\/th><td><a href=\"https:\/\/www-merida-bikes.com\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">www-merida-bikes.com<\/a><\/td><\/tr><tr><th>Preisspanne<\/th><td>2.599 - 10.999 Euro<\/td><\/tr><\/table><div class=\"mtbn__steckbrief-buy py-2 px-4 bg-brand text-center text-sm text-white\"><div class=\"mb-3\">Preis: <strong>10.999 Euro<\/strong><\/div><div class=\"\">Bikemarkt: <a class=\"mtbn__steckbrief-bikemarkt-link\" href=\"https:\/\/bikemarkt.mtb-news.de\/search?q_ft=Merida Reacto\" target=\"_blank\">Merida Reacto kaufen<\/a><\/div><\/div><\/div>\n<p>Auch wenn man es auf den ersten Blick nicht sofort sieht, das Reacto der f\u00fcnften Generation wurde komplett \u00fcberarbeitet und an fast allen Stellen weiterentwickelt. Interessant dabei ist, dass Merida das Reacto als echtes Aero-Rennrad mit Fokus auf der Aerodynamik sieht und das Thema Leichtbau deshalb nicht weit vorne im Lastenheft stand. Merida folgt damit nicht dem Trend zum Aero-Allrounder, sondern positioniert das Reacto nach wie vor als waschechtes Aero-Rennrad mit dem Fokus auf geringem Windwiderstand. F\u00fcr Bergetappen soll nach wie vor das Scultura das Mittel der Wahl sein. Das best\u00e4tigt \u00fcbrigens auch das Kundeninteresse, denn die Verk\u00e4ufe des Reacto und Scultura halten sich laut Merida im deutschsprachigen Raum in etwa die Waage.<\/p>\n<p>Besonderes Augenmerk wurde auch auf das Design gelegt, denn die deutschen Entwickler wollten einen etwas sch\u00e4rferen Auftritt des Reacto bewirken. \u201eDas Design des Vorg\u00e4ngers war uns mittlerweile zu leise&#8220;, so Martin St\u00fctz, der f\u00fcr den optischen Auftritt des neuen Renners verantwortlich ist. &#8222;Wir wollen mit dem neuen Reacto optisch lauter sein!&#8220;<\/p>\n<h3>Aerodynamik: Top-Modell ONE unter 200 Watt<\/h3>\n<p>In Sachen Aerodynamik hat Merida bei der Entwicklung des Reacto sehr eng mit Reynolds zusammengearbeitet. Die US-Amerikaner steuern nicht nur ihre Laufrads\u00e4tze f\u00fcr einige Modellvarianten bei, sondern haben auch s\u00e4mtliche CFD-Berechnungen f\u00fcr den neuen Reacto-Rahmen ausgef\u00fchrt. Zus\u00e4tzlich wurden diverse Prototypen vom deutschen Entwickler-Team rund um Chef-Ingenieur Arne Burkhardt im GST-Windkanal in Immenstaad gemessen, um die Computerberechnungen mit den realen Daten abzugleichen.<\/p>\n<p>Dank der Anpassung an die aktuellen UCI-Regeln weist auch das Reacto viele fl\u00e4chige Rohrformen auf, spektakul\u00e4re Aero-Elemente wie etwa am Factor ONE oder Cerv\u00e9lo S5 findet man am Reacto allerdings nicht. Auff\u00e4llig ist hingegen das recht schmale Unterrohr, das laut den Entwicklern aber bessere Ergebnisse im Windkanal lieferte als breitere Varianten, von denen die Trinkflaschen naturgem\u00e4\u00df besser abgeschirmt werden.<\/p>\n<p>Apropos Trinkflaschen: Zusammen mit dem neuen Reacto wurden auch spezielle Flaschenhalter und Aero-Trinkflaschen entwickelt. Diese sollen die Aero-Performance noch einmal um rund 2 Watt bei 45 km\/h verbessern. Derzeit existieren jedoch lediglich 3-D-gedruckte Vorserienmodelle, zum Marktstart werden die Aero-Flaschen also noch nicht erh\u00e4ltlich sein. Sp\u00e4ter sollen sie voraussichtlich an den Top-Modellen serienm\u00e4\u00dfig verbaut werden und im Zubeh\u00f6r erh\u00e4ltlich sein. Preise und technische Daten standen zum Zeitpunkt der Artikelerstellung noch nicht fest.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-660344\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/660344\" title=\"Das Reacto ONE ist auf Speed getrimmt\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/DTwt0mI9OmV-KN8cnxd0PIkhVDQ=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660344-ysst19s17y5o-_mg_3368-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/ZE90HLdScj0-84xUUlkfBrxi5lA=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660344-ysst19s17y5o-_mg_3368-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/ADipdOtVBawGqR_i-AFL6RfHQlI=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660344-ysst19s17y5o-_mg_3368-original.jpg 1200w, 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id=\"fa-photo-660345\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/660345\" title=\"Das Aero-Kettenblatt soll im Vergleich zu einem Zweifach-Setup bis zu 2 Watt sparen\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/qO9hfY80or_n0H4iKSCc-BK0WUI=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660345-mcn5gjdf0zno-_mg_3371-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/HIcB9BwZn1LjfnsLnlMCmNLWQ-Y=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660345-mcn5gjdf0zno-_mg_3371-original.jpg 1180w, https:\/\/images.mtb-news.de\/0StYJamffN6vdcEZ5hfybztvUaU=\/590x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660345-mcn5gjdf0zno-_mg_3371-original.jpg 590w, https:\/\/images.mtb-news.de\/zmAnk_mjCCK-0qQ3DJ7MGFOypR8=\/980x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660345-mcn5gjdf0zno-_mg_3371-original.jpg 980w, 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auf\"\n                    data-photo-id=\"660372\"\n                    height=\"367\"\n                    width=\"550\"\n                \/>\n            <\/a>\n            <figcaption>\n                <a href=\"#fa-photo-660372\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n                <strong>Das einteilige Cockpit weist eine markante V-Form auf<\/strong>  \u2013 und es ist extrem schmal gehalten.\n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n    <\/div><\/div>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-660363\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/660363\" title=\"An der Anbindung der Sitzstreben sieht man ebenfalls die Arbeit der Aerodynamiker.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/hEyJWgpryP_PzOwK3gBdS0d06Gk=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660363-yhx0ibqdwlb8-_mg_3393-original.jpg\"\n                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Gemessen nach dem Tour-Standard, w\u00e4re das Merida Reacto damit eines der schnellsten Serienbikes, die dort je nach dieser speziellen Gewichtung gemessen wurden. Einen nicht unerheblichen Teil an diesem Wert spielen die hohen Laufr\u00e4der und die schmalen Aero-Cockpits, die an den meisten der Reacto-Modelle verbaut werden.<\/p>\n<p>Eine interessante Information am Rande: Laut den Messungen und Praxistests der Merida-Entwickler sind die Reynolds BL 60 Laufr\u00e4der, die an einigen Modellen verbaut sind, mit Abstand am wenigsten empfindlich auf Seitenwind. Speziell auf einen Laufradsatz hin wurde die Aero-Performance des Rahmens \u00fcbrigens nicht optimiert. Das Reacto soll mit m\u00f6glichst vielen Laufr\u00e4dern m\u00f6glichst optimal harmonieren.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-660371\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/660371\" title=\"Am einteiligen Aero-Cockpit findet sich eine V-Form, die man in j\u00fcngster Vergangenheit \u00f6fter an Aero-Bikes sieht\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/EP29x4VDjFovcs4eF-2ONGBJl0o=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660371-w34wfj0gjdcc-_mg_3403-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/hBu52ApncuKunbl6aaKJVMSpOLI=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660371-w34wfj0gjdcc-_mg_3403-original.jpg 1180w, 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 <a href=\"#fa-photo-660371\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n                <strong>Am einteiligen Aero-Cockpit findet sich eine V-Form, die man in j\u00fcngster Vergangenheit \u00f6fter an Aero-Bikes sieht<\/strong>  \u2013 hier ohne Abdeckkappe fotografiert.\n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-660364\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/660364\" title=\"Hier ist noch ein Standard-Flaschenhalter verbaut\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/RqGM84pNBUizbDHAsrbQiIxIp9c=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660364-jljhldfxtmh2-_mg_3394-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/Y_u1MJeH1AATgaKaswKQl_MAvEI=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660364-jljhldfxtmh2-_mg_3394-original.jpg 1180w, 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verbaut<\/strong>  \u2013 demn\u00e4chst soll es auch speziell entwickelte Aero-Flaschen und entsprechende Halter geben.\n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n    <\/div><\/div>\n<p>Und noch eine interessante Randnotiz: Merida hat mehrere integrierte Comuptermounts getestet und mit herk\u00f6mmlichen Konstruktionen im Windkanal verglichen und dabei festgestellt, dass die aufwendig konstruierten, integrierten L\u00f6sungen keinen nennenswerten Aero-Vorteil brachten. Diese Erkenntnis deckt sich mit den Aussagen einiger anderer Hersteller, die \u00e4hnliche Anstrengungen unternommen haben.<\/p>\n<h3>Gewicht: \u00dcber 100 Gramm eingespart<\/h3>\n<p>Da das Merida Reacto als echtes Aero-Rennrad positioniert ist und auch entsprechend entwickelt wurde, stand die Reduzierung des Gewichtes nicht weit oben im Lastenheft. Zumindest waren die Techniker nicht bereit, nennenswerte Aero-Vorteile der Reduzierung von Gewicht zu opfern. Ebenso sollten die guten Steifigkeitswerte des Vorg\u00e4ngers erhalten bleiben oder gar verbessert werden. Vor diesem Hintergrund ist es nicht wirklich \u00fcberraschend, dass am Rahmen lediglich 11 Gramm abgeknabbert wurden. Die Gabel wurde sogar 2 Gramm schwerer als beim Vorg\u00e4nger.<\/p>\n<p>Dass am gesamten Rahmenset dennoch etwas mehr als 108 Gramm eingespart wurden, ist in erster Linie der kompletten Neukonstruktion der Sattelst\u00fctze zu verdanken. Diese ist deutlich schlanker als beim Vorg\u00e4nger und spart alleine 64 Gramm ein. Weitere Gramm purzeln bei der Sattelklemmung und der Klemmung der St\u00fctze im Rahmen. So dass sich in Addition schlie\u00dflich doch eine sehr deutliche Gewichtsreduktion von \u00fcber 100 Gramm ergibt.<\/p>\n<p>Das neue Reacto kommt in zwei unterschiedlichen Carbon-Qualit\u00e4ten. Der Rahmen der Top-Version mit der Bezeichnung CF5 dr\u00fcckt in Gr\u00f6\u00dfe M und mit schwarzer Lackierung 950 Gramm auf die Waage, die Version mit etwas g\u00fcnstigeren und weniger zugfesten Carbon-Fasern mit der Bezeichnung CF3 bringt mit 1.185 Gramm immerhin 235 Gramm mehr auf die Waage. Zudem ist die Gabel mit 519 Gramm genau 44 Gramm schwerer als die CF5-Version.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-660352\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/660352\" title=\"F\u00fcr einen Gro\u00dfteil der Gewichtseinsparung von \u00fcber 100 Gramm ist die neue Sattelst\u00fctze verantwortlich\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/iDenH0-SIgSlf6RFZZfIn1RGz-o=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660352-haa6ohrgji51-_mg_3379-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/PXsD3EDuTUXami2nvIO1HEDd-cg=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660352-haa6ohrgji51-_mg_3379-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/0WLM5zNWqBGAG45Kz-4Op-NidJo=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660352-haa6ohrgji51-_mg_3379-original.jpg 1200w, 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verantwortlich<\/strong>  \u2013 f\u00fcr die Aussparung soll es auch ein integriertes R\u00fccklicht geben.\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-660367\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/660367\" title=\"Die \u201eK\u00fchlbleche an den Bremsen sind f\u00fcr einen sicheren Betrieb nicht notwendig\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/6_9L1VJjq5NsC6bdQB34Z-4j8YA=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660367-8nyvhk2nf6h2-_mg_3398-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/9g4__xXe1BfyvuAXJ5QdYWdevn4=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660367-8nyvhk2nf6h2-_mg_3398-original.jpg 1180w, 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class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n                <strong>Die \u201eK\u00fchlbleche an den Bremsen sind f\u00fcr einen sicheren Betrieb nicht notwendig<\/strong>  \u2013 wer Gewicht sparen will, kann sie demontieren.\n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-660366\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/660366\" title=\"Die gro\u00dfe Aussparung zwischen Sitzrohr und Hinterreifen verursacht nur einen kaum messbaren Aero-Nachteil\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/HE-nwlD-jNMGAALN-jMsxp8-uJE=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660366-gtpzz1gn2a08-_mg_3397-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/ZlvrbiqB9ppKBC1lxXXBD9TKNLs=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660366-gtpzz1gn2a08-_mg_3397-original.jpg 1180w, 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href=\"#fa-photo-660366\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n                <strong>Die gro\u00dfe Aussparung zwischen Sitzrohr und Hinterreifen verursacht nur einen kaum messbaren Aero-Nachteil<\/strong>  \u2013 spart aber einiges an Gewicht.\n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n    <\/div><\/div>\n<p>Wer sein Merida Reacto noch ein wenig mehr erleichtern m\u00f6chte, kann \u00fcbrigens die beiden \u201eK\u00fchlbleche\u201c an den Bremss\u00e4tteln ohne Bedenken demontieren. Die Idee dazu stammt aus der Zeit der ersten Scheibenbremsen, damals konnten die Bleche eine echte K\u00fchlwirkung f\u00fcr die gestressten Bremsen erzielen. Mittlerweile sind sie ein reines Designelement und erf\u00fcllen au\u00dfer der Optik keinen nennenswerten Zweck. Das r\u00e4umten die Verantwortlichen bei der Pr\u00e4sentation auf Nachfrage unumwunden ein.<\/p>\n<p>Wenn es darum geht, das letzte Qu\u00e4ntchen Gewicht aus einem Rahmen zu pressen, bleibt Merida nach eigenem Bekunden lieber auf der sicheren Seite. Alle Bikes werden intensiven Tests beim Zedler Institut unterzogen und auf ein Systemgewicht von 120 kg getestet. Aus Gr\u00fcnden der Sicherheit und Servicefreundlichkeit hat man sich auch entschieden, einen runden Gabelschaft beizubehalten und nicht auf spezielle Konstruktionen zur\u00fcckzugreifen, um die Bremsleitungen im Steuerrohr zu integrieren.<\/p>\n<h3>Kein UDH-Standard<\/h3>\n<p>Merida ist einer der wenigen Hersteller, der beim neuen Reacto bewusst auf den UDH-Standard verzichtet hat. Laut Auskunft der Verantwortlichen bei der Vorstellung des neuen Renners in Spanien, werden die meisten Reacto mit Shimano-Gruppen verkauft. Deshalb hat man sich dazu entschieden, lieber einen filigranen und optisch ansprechenden Direct Mount Hanger f\u00fcr die Shimano-Gruppen einzusetzen, anstatt auf den UDH-Standard zu bauen. Die SRAM-Schaltwerke werden in diesem Fall dann \u00fcber ein herk\u00f6mmliches Schaltauge montiert. Dass man deshalb kein SRAM XPLR-Schaltwerk am Reacto einsetzen kann, d\u00fcrfte f\u00fcr die allermeisten Interessenten unerheblich sein, zumal Merida mit dem ONE eine andere Option mit nur einem Kettenblatt an der Kurbel anbietet.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-660347\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/660347\" title=\"Anstatt auf den UDH-Standard setzt Merida auf filigrane Direct-Mount-Hanger f\u00fcr Shimano Schaltwerke\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/KaVKS2XAMBm_h_u-0R27y-iZncg=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660347-38mkv39c7o5i-_mg_3373-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/Kfnw1gyyESppAiLGoeqjAxRQjtw=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660347-38mkv39c7o5i-_mg_3373-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/c27gZiIFoQVxMeAOExV5vAO4bLE=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660347-38mkv39c7o5i-_mg_3373-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/cjIrg86TDEpAAjLPCzLq-W17HPo=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660347-38mkv39c7o5i-_mg_3373-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/69Qu7p1vJ7cPX25WfI5uWeGcx8c=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660347-38mkv39c7o5i-_mg_3373-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/QsIwEp2CbMjKI_CU8Te7sIlSbfc=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660347-38mkv39c7o5i-_mg_3373-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/HuzPwz7dlYf7Q95muCDMHJqzCdc=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660347-38mkv39c7o5i-_mg_3373-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/BXIFvY8A_65hyXcdBxAXcZ3mJoo=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660347-38mkv39c7o5i-_mg_3373-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/4w4ZAmcID94lW1AJVInXZY68sJE=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660347-38mkv39c7o5i-_mg_3373-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Anstatt auf den UDH-Standard setzt Merida auf filigrane Direct-Mount-Hanger f\u00fcr Shimano Schaltwerke\"\n                title=\"Anstatt auf den UDH-Standard setzt Merida auf filigrane Direct-Mount-Hanger f\u00fcr Shimano Schaltwerke\"\n                data-photo-id=\"660347\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-660347\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Anstatt auf den UDH-Standard setzt Merida auf filigrane Direct-Mount-Hanger f\u00fcr Shimano Schaltwerke<\/strong>  \u2013 SRAM XPLR Schaltwerke k\u00f6nnen am Rahmen nicht befestigt werden.\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n        <div class=\"my-8 font-sans\" x-data=\"{ toggleOpen: false }\">\n            <div>\n                <button type=\"button\"\n                    class=\"\n                        flex justify-between items-center w-full px-4 py-2\n                        border border-black rounded transition-colors\n                        bg-stone-800 text-stone-100\n                        hover:bg-stone-700 hover:text-brand\"\n                    x-on:click=\"toggleOpen = !toggleOpen\"\n                >\n                    <span class=\"font-semibold\">Rahmen-Kompatibilit\u00e4t &amp; Garantie \u2013 bitte hier ausklappen<\/span>\n                    <svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 24 24\" stroke-width=\"1.5\" stroke=\"currentColor\"\n                        class=\"w-5 h-5 transition-transform\"\n                        :class=\"toggleOpen ? 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'' : 'h-24 overflow-hidden'\">\n                <\/p>\n<ul>\n<li><strong>Innenlager-Bauart<\/strong> Press-Fit BB 86,5<\/li>\n<li><strong>Gabelschaft \/ Steuerlager<\/strong> 1-1\/2&#8243; &#8211; 1-1\/2&#8243;<\/li>\n<li><strong>Bremsaufnahme<\/strong> Flat-Mount 160 mm \/ 140 mm<\/li>\n<li><strong>Antrieb- \/ Schaltungs-Kompatibilit\u00e4t<\/strong> 1-fach und 2-fach, elektronische und mechanische Schaltungen<\/li>\n<li><strong>Garantie<\/strong> lebenslang f\u00fcr registrierte Erstkunden<\/li>\n<li><strong>Gewichtszulassung<\/strong> 120 kg Systemgewicht<\/li>\n<\/ul>\n<p>                <span class=\"clear-both\"><\/span>                <div x-show=\"!toggleOpen\" class=\"absolute inset-0 w-full h-28 bg-gradient-to-b from-transparent to-white to-80%\"><\/div>\n            <\/div>\n        <\/div>\n        \n<h2>Ausstattung: 10 Modelle ab 2.599 \u20ac<\/h2>\n<p>Geradezu \u00fcberw\u00e4ltigend ist die Vielfalt der Modelle, in der Merida das neue Reacto offeriert. Besonders interessant dabei ist, dass die drei Top-Modelle je nach Einsatzschwerpunkt passend ausgestattet werden. Das Reacto ONE zielt dabei konsequent auf die Aero-Performance und verzichtet daf\u00fcr sogar an der Kurbel auf ein zweites Kettenblatt. Damit man trotzdem auf eine breite \u00dcbersetzung mit kleinen Gangspr\u00fcngen setzen kann, ist eine Classified-Nabe verbaut, die das zweite Kettenblatt ersetzt.<\/p>\n<p>Konsequent auch der Einsatz von DT Swiss Laufr\u00e4dern mit 65 mm Felgenh\u00f6he und dem dazu passenden Continental Aero 111 Vorderreifen. Ebenfalls auf die Aerodynamik zahlt das extrem schmale neue Cockpit mit der markanten V-Form ein. So stehen am Ende 196 Watt (laut Tour-Windkanaltest) und 7,4 kg zu Buche.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-660383\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/660383\" title=\"Reacto ONE\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/Xc6XxjqSiNrBbvFiVXUz98cpU8Y=\/320x201\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660383-zf7i6rl9wwon-reacto_one_gryblk_my27__do_not_share_embargo_06_03_2026-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/DJlDiOj61nz0muMXCCx95btU6VE=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660383-zf7i6rl9wwon-reacto_one_gryblk_my27__do_not_share_embargo_06_03_2026-original.jpg 2400w, 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 <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-660383\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Reacto ONE<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-660376\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/660376\" title=\"Reacto 10k\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/A7xgyLL0He0aNcyGgIUIOu_FA1k=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660376-zbyvtjhc4suy-reacto_10k_blkgld_my27__do_not_share_embargo_06_03_2026-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/9A4kemuIYSpY0rZ8UcKNbn1M8qc=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660376-zbyvtjhc4suy-reacto_10k_blkgld_my27__do_not_share_embargo_06_03_2026-original.jpg 1180w, 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Es soll die optimale Balance zwischen Aerodynamik und Gewicht bieten. Zum Einsatz kommen Reynolds BL 60 Pro Laufr\u00e4der, die nicht nur geringes Gewicht bieten, sondern auch sehr unempfindlich gegen\u00fcber Seitenwind sein sollen. Die Daten laut Merida: 202 Watt und 7,2 kg.<\/p>\n<p>Last but not least gl\u00e4nzt das Merida Reacto Team mit einem besonders leichten Aufbau und einem Gesamtgewicht von 7,1 kg und 203 Watt im Windkanal. Hier gibt es serienm\u00e4\u00dfig Laufr\u00e4der und ein Aero-Cockpit von Vision gepaart mit einer Shimano Dura-Ace Di2 Schaltgruppe.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-660381\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/660381\" title=\"Reacto 9000\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/xPDzzyHkrBq8INYE85Psva2uNGA=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660381-5zu46pqzp4fj-reacto_9000_slvud_my27__do_not_share_embargo_06_03_2026-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/Z-vjyQWiuwr9rhULap-5_y_0MGI=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660381-5zu46pqzp4fj-reacto_9000_slvud_my27__do_not_share_embargo_06_03_2026-original.jpg 1180w, 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f\u00fcr (fast) jeden das passende Bike bieten sollten. Mit knapp 2.600 Euro steht auch eine g\u00fcnstige Einstiegsvariante mit mechanischer Shimano 105 Gruppe zur Verf\u00fcgung. Besonders interessant d\u00fcrfte auch das nur im deutschsprachigen Raum erh\u00e4ltliche Reacto LTD sein. Hier gibt es f\u00fcr 4.299 Euro eine komplette Shimano 105 Di2 Gruppe mit 4iiii-Leistungsmesser und den hauseigenen Aero-Carbon-Laufr\u00e4dern von Merida.<\/p>\n<p>Erstmals wird das Merida Reacto im deutschsprachigen Raum auch in Form von zwei Rahmensets mit den unterschiedlichen Carbonqualit\u00e4ten verf\u00fcgbar sein. Die Preise und Verf\u00fcgbarkeiten standen bis zur Ver\u00f6ffentlichung dieses Artikels allerdings noch nicht fest.<\/p>\n<p>Nachfolgend alle 10 Modelle in der \u00dcbersicht zum Ausklappen:<\/p>\n        <div class=\"my-8 font-sans\" x-data=\"{ toggleOpen: false }\">\n            <div>\n                <button type=\"button\"\n                    class=\"\n                        flex justify-between items-center w-full px-4 py-2\n                        border border-black rounded transition-colors\n                        bg-stone-800 text-stone-100\n                        hover:bg-stone-700 hover:text-brand\"\n                    x-on:click=\"toggleOpen = !toggleOpen\"\n                >\n                    <span class=\"font-semibold\">Aufklappen<\/span>\n                    <svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 24 24\" stroke-width=\"1.5\" stroke=\"currentColor\"\n                        class=\"w-5 h-5 transition-transform\"\n                        :class=\"toggleOpen ? 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'' : 'h-24 overflow-hidden'\">\n                <div class=\"mtbnews-responsive-table-container\">\n<table id=\"tablepress-1009-no-2\" class=\"tablepress tablepress-id-1009 mtbnews-review-table\">\n<thead>\n<tr class=\"row-1\">\n\t<th class=\"column-1\">Modell<\/th><th class=\"column-2\">Merida Reacto ONE<\/th><th class=\"column-3\">Merida Reacto 10 K<\/th><th class=\"column-4\">Merida Reacto Team<\/th><th class=\"column-5\">Merida Reacto Pro<\/th><th class=\"column-6\">Merida Reacto 9000<\/th><th class=\"column-7\">Merida Reacto 8000<\/th><th class=\"column-8\">Merida Reacto 7000<\/th><th class=\"column-9\">Merida Reacto LTD<\/th><th class=\"column-10\">Merida Reacto 5000<\/th><th class=\"column-11\">Merida Reacto 4000<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody class=\"row-striping row-hover\">\n<tr class=\"row-2\">\n\t<td class=\"column-1\">Preis<\/td><td class=\"column-2\">10.999 \u20ac<\/td><td class=\"column-3\">10.199 \u20ac<\/td><td class=\"column-4\">10.299 \u20ac<\/td><td class=\"column-5\">7.699 \u20ac<\/td><td class=\"column-6\">6.999 \u20ac<\/td><td class=\"column-7\">5.499 \u20ac<\/td><td class=\"column-8\">5.299 \u20ac<\/td><td class=\"column-9\">4.299 \u20ac<\/td><td class=\"column-10\">3.399 \u20ac<\/td><td class=\"column-11\">2.599 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-3\">\n\t<td class=\"column-1\">Gewicht<\/td><td class=\"column-2\">7,4 kg (Werksangabe, Gr\u00f6\u00dfe M)<\/td><td class=\"column-3\">7,2 kg (Werksangabe, Gr\u00f6\u00dfe M)<\/td><td class=\"column-4\">7,1 kg (Werksangabe, Gr\u00f6\u00dfe M)<\/td><td class=\"column-5\">k.A.<\/td><td class=\"column-6\">7,8 kg (Werksangabe, Gr\u00f6\u00dfe M)<\/td><td class=\"column-7\">8,0 kg (Werksangabe, Gr\u00f6\u00dfe M)<\/td><td class=\"column-8\">8,4 kg (Werksangabe, Gr\u00f6\u00dfe M)<\/td><td class=\"column-9\">8,4 kg (Werksangabe, Gr\u00f6\u00dfe M)<\/td><td class=\"column-10\">9,0 kg (Werksangabe, Gr\u00f6\u00dfe M)<\/td><td class=\"column-11\">9,1 kg (Werksangabe, Gr\u00f6\u00dfe M)<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-4\">\n\t<td class=\"column-1\">Rahmen<\/td><td class=\"column-2\">Reacto CF5 V, 12x142 mm, BB 86,5 mm<\/td><td class=\"column-3\">Reacto CF5 V, 12x142 mm, BB 86,5 mm<\/td><td class=\"column-4\">Reacto CF5 V, 12x142 mm, BB 86,5 mm<\/td><td class=\"column-5\">Reacto CF5 V, 12x142 mm, BB 86,5 mm<\/td><td class=\"column-6\">Reacto CF5 V, 12x142 mm, BB 86,5 mm<\/td><td class=\"column-7\">Reacto CF3 V, 12x142 mm, BB 86,5 mm<\/td><td class=\"column-8\">Reacto CF3 V, 12x142 mm, BB 86,5 mm<\/td><td class=\"column-9\">Reacto CF3 V, 12x142 mm, BB 86,5 mm<\/td><td class=\"column-10\">Reacto CF3 V, 12x142 mm, BB 86,5 mm<\/td><td class=\"column-11\">Reacto CF3 V, 12x142 mm, BB 86,5 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-5\">\n\t<td class=\"column-1\">Gabel<\/td><td class=\"column-2\">Reacto CF5 V Disc, 12x100 mm<\/td><td class=\"column-3\">Reacto CF5 V Disc, 12x100 mm<\/td><td class=\"column-4\">Reacto CF5 V Disc, 12x100 mm<\/td><td class=\"column-5\">Reacto CF5 V Disc, 12x100 mm<\/td><td class=\"column-6\">Reacto CF5 V Disc, 12x100 mm<\/td><td class=\"column-7\">Reacto CF3 V Disc, 12x100 mm<\/td><td class=\"column-8\">Reacto CF3 V Disc, 12x100 mm<\/td><td class=\"column-9\">Reacto CF3 V Disc, 12x100 mm<\/td><td class=\"column-10\">Reacto CF3 V Disc, 12x100 mm<\/td><td class=\"column-11\">Reacto CF3 V Disc, 12x100 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-6\">\n\t<td class=\"column-1\">Gruppe<\/td><td class=\"column-2\">Shimano Dura-Ace Di2, Classified, 2x12, Rotor Kurbel mit Powermeter<\/td><td class=\"column-3\">SRAM Red AXS inklusive Powermeter<\/td><td class=\"column-4\">Shimano Dura-Ace Di2 mit Powermeter<\/td><td class=\"column-5\">Shimano Dura-Ace Di2 mit 4iiii Powermeter (einseitig)<\/td><td class=\"column-6\">Shimano Ultegra Di2 mit 4iiii Powermeter (einseitig)<\/td><td class=\"column-7\">Shimano Ultegra Di2<\/td><td class=\"column-8\">SRAM Rival AXS<\/td><td class=\"column-9\">Shimano 105 Di2 mit 4iiii Powermeter (einseitig)<\/td><td class=\"column-10\">Shimano 105 Di2<\/td><td class=\"column-11\">Shimano 105<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-7\">\n\t<td class=\"column-1\">\u00dcbersetzung<\/td><td class=\"column-2\">52 - 11-34<\/td><td class=\"column-3\">50\/37 - 10-36<\/td><td class=\"column-4\">52\/36 - 11-30<\/td><td class=\"column-5\">52\/36 - 11-30<\/td><td class=\"column-6\">52\/36 - 11-30<\/td><td class=\"column-7\">52\/36 - 11-30<\/td><td class=\"column-8\">48\/35 - 10-36<\/td><td class=\"column-9\">52\/36 - 11-34<\/td><td class=\"column-10\">52\/36 - 11-34<\/td><td class=\"column-11\">52\/36 - 11-34<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-8\">\n\t<td class=\"column-1\">Laufradsatz<\/td><td class=\"column-2\">DT Swiss ARC 1100 DiCut 65 mm, DB 65 Classified<\/td><td class=\"column-3\">Reynolds BL 60 Pro, 21 mm Maulweite, 60 mm Felgenh\u00f6he<\/td><td class=\"column-4\">Vision Metro 60 RS i23, 60 mm Felgenh\u00f6he, Carbonspeichen<\/td><td class=\"column-5\">Dt Swiss ARC 1600 Spline, 22 mm Maulweite, 65 mm Felgenh\u00f6he<\/td><td class=\"column-6\">Reynolds BL 60 Expert DB, 21 mm Maulweite, 60 mm Felgenh\u00f6he<\/td><td class=\"column-7\">Reynolds AR 60 DB, 21 mm Maulweite, 60 mm Felgenh\u00f6he<\/td><td class=\"column-8\">Vision SC60 i23, 23 mm Maulweite, 60 mm Felgenh\u00f6he<\/td><td class=\"column-9\">Merida team SL 62 Carbon LRS<\/td><td class=\"column-10\">Vision team 35 Clincher Disc, 19 mm Maulweite, 35 mm Felgenh\u00f6he<\/td><td class=\"column-11\">k.A.<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-9\">\n\t<td class=\"column-1\">Reifen<\/td><td class=\"column-2\">Continental Aero 111 \/Continental Grand Prix 5000 S TR, 700x29C, fold, tubeless ready, 700x30C, fold, tubeless ready<\/td><td class=\"column-3\">Continental Grand Prix 5000 S TR, 700x28C, fold, tubeless ready<\/td><td class=\"column-4\">Continental Grand Prix 5000 S TR, 700x28C, fold, tubeless ready<\/td><td class=\"column-5\">Continental Grand Prix 5000 S TR, 700x28C, fold, tubeless ready<\/td><td class=\"column-6\">Continental Grand Prix 5000 S TR, 700x28C, fold, tubeless ready<\/td><td class=\"column-7\">Continental Grand Prix 5000 S TR, 700x28C, fold, tubeless ready<\/td><td class=\"column-8\">Continental Grand Prix 5000 S TR, 700x28C, fold, tubeless ready<\/td><td class=\"column-9\">Continental Grand Prix TR, 700x28C, fold, tubeless ready<\/td><td class=\"column-10\">Continental Grand Prix TR, 700x28C, fold, tubeless ready<\/td><td class=\"column-11\">Continental Grand Prix, 700x28C, fold<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-10\">\n\t<td class=\"column-1\">Besonderheiten<\/td><td class=\"column-2\">Merida Team CW Aero Cockpit<\/td><td class=\"column-3\">Merida Team CW Aero Cockpit<\/td><td class=\"column-4\">Vison Metro 5D ACR  EVO<\/td><td class=\"column-5\">Merida Team One Cockpit<\/td><td class=\"column-6\">Vison Metro 5D ACR  EVO<\/td><td class=\"column-7\">Vison Metro 5D ACR  EVO<\/td><td class=\"column-8\">Merida Team One Cockpit<\/td><td class=\"column-9\">einteiliges Cockpit<\/td><td class=\"column-10\"><\/td><td class=\"column-11\"><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><!-- #tablepress-1009-no-2 from cache -->                <span class=\"clear-both\"><\/span>                <div x-show=\"!toggleOpen\" class=\"absolute inset-0 w-full h-28 bg-gradient-to-b from-transparent to-white to-80%\"><\/div>\n            <\/div>\n        <\/div>\n        \n<h2>Geometrie: Keine gro\u00dfen \u00c4nderungen &#8211; dennoch sportlicher<\/h2>\n<p>An der Geometrie des Merida Reacto wurde, auch auf Wunsch des damaligen Rennteams, nur sehr wenig ge\u00e4ndert. Die meisten Kennwerte blieben im Vergleich zum Vorg\u00e4nger identisch. Allerdings gibt es die neue Sattelst\u00fctze nur noch ohne Versatz. Dadurch wird der Fahrer in Relation zum Tretlager etwas weiter vorn platziert. Ein Trend, der nicht nur unter WorldTour-Fahrern aktuell sehr angesagt ist.<\/p>\n<p>Obwohl auch Merida die Kurbell\u00e4ngen in den Serienausstattungen etwas verk\u00fcrzt hat, wurde (noch) darauf verzichtet, das Tretlager etwas abzusenken und die Geometrie auch an breitere Reifen anzupassen. Laut den Technikern vor Ort sollen diese Anpassungen aber ziemlich sicher in der n\u00e4chsten Generation des Reacto ber\u00fccksichtigt werden.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-660340\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/660340\" title=\"Die Geometrie des Reacto blieb weitgehend unver\u00e4ndert\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/5qqQwH7jOYe9AYATgDwc0LuSY5c=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660340-gi139j2jhl74-_mg_2627-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/v4Kj-uW-62EVsWr8rMd79lJCF10=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660340-gi139j2jhl74-_mg_2627-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/PC2QLF49c70QgCnLSMZ_S2h4MCI=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660340-gi139j2jhl74-_mg_2627-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/pA7lU9lT69pHcO5RVfZez9daekQ=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660340-gi139j2jhl74-_mg_2627-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/rB8pvx_4F4gak2Gw3v-8A_sybcg=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660340-gi139j2jhl74-_mg_2627-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Cwq188Ul0QtkjEaNueeGYRACQ8g=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660340-gi139j2jhl74-_mg_2627-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/E6FqXy016AT_xGAL510yqfSVDFA=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660340-gi139j2jhl74-_mg_2627-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/4wQC4wfgoh_skX3G9Or17IyRK9g=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660340-gi139j2jhl74-_mg_2627-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/1I46zGLJWyfEAxLeIaQypHoCfLM=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660340-gi139j2jhl74-_mg_2627-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Die Geometrie des Reacto blieb weitgehend unver\u00e4ndert\"\n                title=\"Die Geometrie des Reacto blieb weitgehend unver\u00e4ndert\"\n                data-photo-id=\"660340\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-660340\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Die Geometrie des Reacto blieb weitgehend unver\u00e4ndert<\/strong>  \u2013 f\u00fcr mich passte Rahmengr\u00f6\u00dfe S wunderbar.\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Ansonsten gibt es in dieser Hinsicht nichts Spektakul\u00e4res zu berichten. Allerdings fallen die Rahmengr\u00f6\u00dfen etwas gr\u00f6\u00dfer als nominell bei der Sitzrohrl\u00e4nge angegeben aus. So passt mir das Testbike in Gr\u00f6\u00dfe S optimal, w\u00e4hrend ich bei den meisten Herstellern Rahmengr\u00f6\u00dfe M oder 54 fahre. \u00c4hnlich ist die Gr\u00f6\u00dfeneinstufung bei Canyon, wo ich in der Regel auch am besten auf Rahmengr\u00f6\u00dfe S passe. Womit wir auch gleich bei einem Bike mit ganz \u00e4hnlicher Geometrie w\u00e4ren. Denn das aktuelle <a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/neues-canyon-aeroad-im-test-info-preise\/\" rel=\"noopener\">Canyon Aeroad<\/a> weist ganz \u00e4hnliche Rahmenabmessungen wie das Reacto auf. Allerdings mit einem um 10 mm k\u00fcrzeren Radstand, was auch gut zum Fahrverhalten in der Praxis passt. Doch dazu im weiteren Test mehr.<\/p>\n<p>Hier die Geometrie des Merida Reacto in der \u00dcbersicht:<\/p>\n<!-- hit 871bb28561 --> <div class=\"relative\">\n        <div class=\"relative\">\n        <div class=\"overflow-x-auto\">\n            <table class=\"\n                mtbnews-shortcode-geometrie__table tablepress mtbnews-review-table             \">\n                <thead>\n<tr>\n<th>Rahmengr\u00f6\u00dfe<\/th>\n<th>\n3XS\n<\/th>\n<th>\nXXS\n<\/th>\n<th>\nXS\n<\/th>\n<th>\nS\n<\/th>\n<th>\nM\n<\/th>\n<th>\nL\n<\/th>\n<th>\nXL\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody class=\"row-hover\">\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Laufradgr\u00f6\u00dfe<\/td>\n<td>\n28\u2033 \/ 700C\n<\/td>\n<td>\n28\u2033 \/ 700C\n<\/td>\n<td>\n28\u2033 \/ 700C\n<\/td>\n<td>\n28\u2033 \/ 700C\n<\/td>\n<td>\n28\u2033 \/ 700C\n<\/td>\n<td>\n28\u2033 \/ 700C\n<\/td>\n<td>\n28\u2033 \/ 700C\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Reach<\/td>\n<td>\n373&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n377&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n384&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n390&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n395&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n400&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n409&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Stack<\/td>\n<td>\n512&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n517&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n529&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n542&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n557&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n571&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n593&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\"><abbr title=\"Stack to Reach\">STR<\/abbr><\/td>\n<td>\n1,37\n<\/td>\n<td>\n1,37\n<\/td>\n<td>\n1,38\n<\/td>\n<td>\n1,39\n<\/td>\n<td>\n1,41\n<\/td>\n<td>\n1,43\n<\/td>\n<td>\n1,45\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Lenkwinkel<\/td>\n<td>\n70,5\u00b0\n<\/td>\n<td>\n70,5\u00b0\n<\/td>\n<td>\n72\u00b0\n<\/td>\n<td>\n72,5\u00b0\n<\/td>\n<td>\n73,5\u00b0\n<\/td>\n<td>\n73,5\u00b0\n<\/td>\n<td>\n74\u00b0\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Sitzwinkel, effektiv<\/td>\n<td>\n75,5\u00b0\n<\/td>\n<td>\n74,5\u00b0\n<\/td>\n<td>\n74\u00b0\n<\/td>\n<td>\n74\u00b0\n<\/td>\n<td>\n73,5\u00b0\n<\/td>\n<td>\n73\u00b0\n<\/td>\n<td>\n73\u00b0\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Oberrohr<\/td>\n<td>\n506&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n521&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n535&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n545&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n560&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n575&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n590&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Oberrohr (horiz.)<\/td>\n<td>\n506&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n521&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n535&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n545&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n560&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n575&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n590&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Steuerrohr<\/td>\n<td>\n100&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n105&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n112&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n128&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n140&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n155&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n175&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Sitzrohr<\/td>\n<td>\n440&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n470&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n500&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n520&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n540&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n560&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n590&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">\u00dcberstandsh\u00f6he<\/td>\n<td>\n727&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n746&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n771&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n792&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n810&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n826&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n853&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Kettenstreben<\/td>\n<td>\n410&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n410&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n410&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n410&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n410&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n410&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n410&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Radstand<\/td>\n<td>\n981&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n987&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n984&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n992&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n992&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n1.002&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n1.011&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Tretlagerabsenkung<\/td>\n<td>\n70&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n70&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n70&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n66&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n66&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n66&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n66&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Einbauh\u00f6he Gabel<\/td>\n<td>\n385&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n385&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n385&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n385&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n385&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n385&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n385&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Gabel-Offset<\/td>\n<td>\n45&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n45&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n45&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n45&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n45&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n45&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n45&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n            <\/table>\n        <\/div>\n        <div class=\"\n            js__table-overflow-gradient\n            absolute top-0 -right-4 bottom-0 h-full w-12\n            bg-gradient-to-r from-transparent to-white to-75%\n            md:hidden\n        \"><\/div>\n    <\/div>\n            <div class=\"mt-2 px-6 pt-1.5 pb-2 bg-stone-100 text-center text-[15px] max-sm:space-y-1.5\">\n            Geometrics:\n            <a href=\"https:\/\/geometrics.mtb-news.de\/bike\/merida-reacto-2027.2456\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" class=\"block w-auto md:inline\">\n                Merida Reacto (2027) Geometrie\n                <svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"16\" height=\"16\" viewBox=\"0 0 16 16\" fill=\"currentColor\" class=\"mtbn__amp-inline-icon inline-block w-3 h-3 -mt-1 text-neutral-400\">\n                    <path d=\"M6.22 8.72a.75.75 0 0 0 1.06 1.06l5.22-5.22v1.69a.75.75 0 0 0 1.5 0v-3.5a.75.75 0 0 0-.75-.75h-3.5a.75.75 0 0 0 0 1.5h1.69L6.22 8.72Z\" \/>\n   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Aber mit meiner eingestellten Sitzh\u00f6he von 76,4 cm passt alles wunderbar und ich greife nach einem kurzen Einrollen zum Zollstock, um die Daten abzumessen. <\/p>\n<p>Die \u00dcberh\u00f6hung liegt ohne Spacer unter dem einteiligen Cockpit bei fast 140 mm. Das ist sehr sportlich und bei meinen K\u00f6rperabmessungen sonst nur mit wenigen Race-Bikes in Rahmengr\u00f6\u00dfe 54 zu realisieren. Aus der Erinnerung f\u00e4llt mir nur das Specialized Tarmac SL8 ein, das \u00e4hnlich viel \u00dcberh\u00f6hung bei voll abgesenktem Cockpit aufweist.<\/p>\n<p>Beim Abmessen der Lenkerbreite an den Hoods muss ich aber doch staunen. Gerade einmal 29 cm Breite misst der Carbonlenker an der Montagestelle der Brems-Schalthebel. Das ist f\u00fcr ein Serienbike richtig schmal. Allerdings ist der Lenker mit ordentlich Flare versehen und weitet sich im Unterlenker bis zu einem Abstand von gemessen 38 cm (Mitte Rohr zu Mitte Rohr) aus. Das ist aerodynamisch vorteilhaft und konsequent f\u00fcr das Reacto ONE, schlie\u00dflich ist es in der Modell-Range als klar schnellste Version im Wind positioniert.<\/p>\n<h2>Merida Reacto auf dem Kurs<\/h2>\n<p>Nachdem die Sitzposition und Hebeleien perfekt eingestellt sind, geht es auf die erste Testrunde im sonnigen Benicassim, wo Merida das neue Reacto noch vor dem offiziellen Launch der internationalen Fachpresse vorgestellt hat. Mit 7,4 kg ist mein Testbike Reacto ONE in Rahmengr\u00f6\u00dfe S nicht ultraleicht, beschleunigt aber trotz der 60 mm hohen Aerolaufr\u00e4der sehr flott und recht m\u00fchelos.<\/p>\n<p>Sobald das Tempo \u00fcber 30 km\/h ansteigt, bekommt man im Sattel durchaus den Eindruck, dass Merida seine Aero-Hausaufgaben gemacht hat. Mit 196 Watt, gemessen im GST-Windkanal bei 45 km\/h nach Tour-Standard, soll das neue Reacto eines der schnellsten Bikes am Markt sein und im Praxiseinsatz finde ich auf rund 140 Testkilometern keinen Grund, das anzuzweifeln.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-660335\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/660335\" title=\"Harte Antritte werden 1:1 in Vortrieb umgewandelt.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/Ez5xVdwjDLTIIP0fQzeAQrEu65c=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660335-36f39i5y77hv-_mg_1402-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/mjPlWt7PeLscapKtnVjCJ7v_Fgs=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660335-36f39i5y77hv-_mg_1402-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/n2QWSRf4OJuJENr8CQ4SrXySmu8=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660335-36f39i5y77hv-_mg_1402-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/EOBJDzv8kZai9OUkdTfsTdaOby0=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660335-36f39i5y77hv-_mg_1402-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/JgMz8fUeiRe6InLmg_BQssUUh_g=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660335-36f39i5y77hv-_mg_1402-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/6pTd-cjWGCJbfg2gaucJmbyrJ_c=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660335-36f39i5y77hv-_mg_1402-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/bqmOYaaOa2H4CRNnzzj-y709vJA=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660335-36f39i5y77hv-_mg_1402-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/pKMBTgMFMi6qPigZ6bvKBawQbyE=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660335-36f39i5y77hv-_mg_1402-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/24Fc7Y9BVXGwVJkwaIKyYZYTEx8=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660335-36f39i5y77hv-_mg_1402-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Harte Antritte werden 1:1 in Vortrieb umgewandelt.\"\n                title=\"Harte Antritte werden 1:1 in Vortrieb umgewandelt.\"\n                data-photo-id=\"660335\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-660335\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Harte Antritte werden 1:1 in Vortrieb umgewandelt.<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Dabei ist das Reacto ONE mit seinem Einfach-Kettenblatt und dem ultraschmalen Cockpit nat\u00fcrlich auch extrem auf Aerodynamik getrimmt. Wer das nicht haben muss, findet im breiten Modellangebot auch mehr auf Allround-Performance getrimmte Modelle. Ich erfreue mich derweilen an der Windschnittigkeit des ONE, die auch bei schnellen Gruppenfahrten mit Tempi jenseits der 50 km\/h im Flachen dabei hilft, kleine gerissene L\u00fccken wieder schnell zufahren zu k\u00f6nnen.<\/p>\n<p>Schon hier f\u00e4llt auch das ausgewogene Handling des Reacto positiv auf. Auch bei hohem Tempo schafft das Bike viel Vertrauen und reagiert dennoch sehr spontan und ohne gro\u00dfe Verz\u00f6gerung auf Lenkimpulse aus dem Cockpit. Dieser Eindruck best\u00e4tigt sich auch bei schnellen Abfahrten aus den Bergen rund um Benicassim. Hier zieht das Reacto auch in Kurven unbeirrt seine Bahn, lenkt agil ein und strahlt dabei doch viel Souver\u00e4nit\u00e4t aus.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap nocaption\"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-660336\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/660336\" title=\"\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/fOQR6pncKDbXWNcojtg015f_LIQ=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660336-i6i49rdk723t-_mg_1604-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/H3s4UjzFnWsnv0sTT2pOFKpPROs=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660336-i6i49rdk723t-_mg_1604-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/AP9eBU02LRcbKEN5uCfN_9yMNt4=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660336-i6i49rdk723t-_mg_1604-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/GWek7ruBo55MIB489M3S1ZqgEAY=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660336-i6i49rdk723t-_mg_1604-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/RhdD_5SdLkZ_4bvFdJhFI9CK6vo=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660336-i6i49rdk723t-_mg_1604-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/YWnz91wvdDoFALGFk1Mf2Ooczvc=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660336-i6i49rdk723t-_mg_1604-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/C6Yup5ixMwyO95KvqrKy7OT7wmM=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660336-i6i49rdk723t-_mg_1604-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/mGERmu1ho3DTKBXHwtYLhSJ2944=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660336-i6i49rdk723t-_mg_1604-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Ur2ATfW73OXcRGz1doxEr2v6buY=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660336-i6i49rdk723t-_mg_1604-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"\"\n                title=\"\"\n                data-photo-id=\"660336\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-660336\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong><\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Zumindest solange einem der Wind keinen Strich durch die Rechnung macht. Am zweiten Testtag gab es in den Bergen ziemlich starken Wind mit einigen B\u00f6en und dabei kam das Setup des Reacto ONE in den Grenzbereich. Das DT Swiss ARC 1100 Vorderrad mit 65 mm Felgenh\u00f6he ist mir schon in der Vorg\u00e4ngerversion mehrmals als recht nerv\u00f6s bei Seitenwind negativ aufgefallen und es machte auch in der aktuellen Variante selbst mit dem Continental Aero 111 Reifen am Reacto ONE keine Ausnahme.<\/p>\n<p>Das ist vor allem in schnell gefahrenen Kurven unangenehm, wenn pl\u00f6tzlich auftretende Windb\u00f6en schon recht deutlich an dem sehr schmalen Lenker zerren. Bei solchen Bedingungen erfordert es schon viel Fahrk\u00f6nnen und vor allem Mut, die Abfahrten mit gewohntem Tempo nach unten zu kacheln. Ich muss zugeben, dass ich bei diesen Bedingungen Respekt hatte und es etwas vorsichtiger angehen lie\u00df. Wer also ein Setup f\u00fcr alle Situationen und jedes Wetter sucht, sollte vielleicht nicht unbedingt zum ONE greifen.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-660277\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/660277\" title=\"In Kurven liegt das Reacto sehr souver\u00e4n und vermittelt viel Vertrauen.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/8c7QR_1usgo33XRPjRtO4KjcrGk=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660277-cii7mrdxds5v-meridareactolaunch2026_02_24davidacedo_202-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/ik3DjuIbCdbg-Elqt0RXJqKr230=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660277-cii7mrdxds5v-meridareactolaunch2026_02_24davidacedo_202-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/FbSBj677qhaTx2GbOExWh3VimYU=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660277-cii7mrdxds5v-meridareactolaunch2026_02_24davidacedo_202-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/GnUIcNVH-AdZF2Ls9llBgfss-Yw=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660277-cii7mrdxds5v-meridareactolaunch2026_02_24davidacedo_202-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/69O6kBvf_pbIjQm6B6x6G-qxG9w=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660277-cii7mrdxds5v-meridareactolaunch2026_02_24davidacedo_202-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/pNiFtB7NLQP0jmuQzv6OX1LZNGg=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660277-cii7mrdxds5v-meridareactolaunch2026_02_24davidacedo_202-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/9edH9b3rX-cFj73dlHsUrzhEXos=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660277-cii7mrdxds5v-meridareactolaunch2026_02_24davidacedo_202-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/f_iLrV9hR8-Tuw64XRdhSN360Us=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660277-cii7mrdxds5v-meridareactolaunch2026_02_24davidacedo_202-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/XX-0sU6eF-m6xK1GmDZF2D0VNi0=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660277-cii7mrdxds5v-meridareactolaunch2026_02_24davidacedo_202-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"In Kurven liegt das Reacto sehr souver\u00e4n und vermittelt viel Vertrauen.\"\n                title=\"In Kurven liegt das Reacto sehr souver\u00e4n und vermittelt viel Vertrauen.\"\n                data-photo-id=\"660277\"\n                width=\"550\"\n                height=\"368\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-660277\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>In Kurven liegt das Reacto sehr souver\u00e4n und vermittelt viel Vertrauen.<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Bergauf hinterlie\u00df mein Testbike hingegen in allen Situationen einen sehr guten Eindruck. Freilich flitzt es nicht so leichtf\u00fc\u00dfig bergan wie ein wirklich leichtes Bike mit ultraflinken Berglaufr\u00e4dern, aber gemessen an der Ausstattung und dem Gewicht erh\u00e4lt man durchaus einen sehr soliden Kletterer. Der Rahmen wirkt stets sehr steif, nie hatte ich das Gef\u00fchl, dass Tretenergie in die Verformung von Carbon verschwendet wurde.<\/p>\n<p>Auch der Komfort ist f\u00fcr ein Rennrad dieser Kategorie angemessen. Wobei die Federung in erster Linie von den breiten Reifen beigesteuert wird. Ich bin den Continental 5000 ST R in 30 mm Breite am Hinterrad mit etwas \u00fcber 4,1 bar und den 29er Continental Aero 111 Vorderreifen mit leicht unter 4,1 bar gefahren. Am Hinterteil steuert auch die Sattelst\u00fctze mit der markanten Aussparung einen Komfortgewinn bei, das Cockpit wirkt hingegen, wohl auch aufgrund der geringen Breite, zumindest am Oberlenker und in den Hoods gegriffen, sehr hart. Aber mehr Komfort gibt es in dieser Kategorie selten. Wirklich deutlich komfortabler scheint mir aus der Erinnerung und der Erfahrung von vielen anderen Tests dieser Bike-Kategorie lediglich das Trek Madone SLR.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-660276\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/660276\" title=\"Der schmale Lenker wirkt sich nat\u00fcrlich auch direkt auf die Armhaltung aus.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/DKxAi9URVxhKt5sDE-qRlkcsBig=\/320x207\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660276-94375vuaenbj-meridareactolaunch2026_02_24davidacedo_181-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/6ArMCvMP-hRfXCC1Q-uR0qm_oH4=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660276-94375vuaenbj-meridareactolaunch2026_02_24davidacedo_181-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/MknBARC5Nutilwut-VSB_ZFFRvI=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660276-94375vuaenbj-meridareactolaunch2026_02_24davidacedo_181-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/rE8WhUf6vRj5bxfyloKRKll-Y-M=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660276-94375vuaenbj-meridareactolaunch2026_02_24davidacedo_181-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/PJDGPYzLXtLSWTB81Gkx7rRLBjU=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660276-94375vuaenbj-meridareactolaunch2026_02_24davidacedo_181-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/gwk57vmimi2xeVymhyR8xtBv72g=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660276-94375vuaenbj-meridareactolaunch2026_02_24davidacedo_181-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/tg9955ZuKwgwnlVyg7W5XsUXqpQ=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660276-94375vuaenbj-meridareactolaunch2026_02_24davidacedo_181-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/NHligwi-LqphaqH9z84TCDzN5XI=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660276-94375vuaenbj-meridareactolaunch2026_02_24davidacedo_181-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/_9ONLcHizQZbvcjuw2bgh-rHPMQ=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660276-94375vuaenbj-meridareactolaunch2026_02_24davidacedo_181-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Der schmale Lenker wirkt sich nat\u00fcrlich auch direkt auf die Armhaltung aus.\"\n                title=\"Der schmale Lenker wirkt sich nat\u00fcrlich auch direkt auf die Armhaltung aus.\"\n                data-photo-id=\"660276\"\n                width=\"550\"\n                height=\"355\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-660276\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Der schmale Lenker wirkt sich nat\u00fcrlich auch direkt auf die Armhaltung aus.<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Eine Besonderheit am Merida Reacto ONE ist die Ausstattung mit einer Dura-Ace Di2 Gruppe in Kombination mit Rotor-Kurbel und Einfachkettenblatt zusammen mit der Classified-Nabe, die mit einer Schalt-Mechanik in der Nabe die Funktion des zweiten Kettenblattes ersetzt. Bedient wird die Nabe sehr komfortabel mit den Shimano-Shiftern am linken Hebel. Die Analogie ist die Gleiche wie bei einer Zweifach-Schaltung von Shimano.<\/p>\n<p>Insgesamt betrachtet hat diese L\u00f6sung sehr komfortabel und zuverl\u00e4ssig funktioniert, allerdings fand ich es recht nervig, dass man h\u00e4ufig mit schr\u00e4g laufender Kette unterwegs ist. Gerade bei langen Anstiegen am Berg raubt das ein wenig Effizienz und verursacht zudem unangenehme Laufger\u00e4usche der Kette. Zudem ist mir eine kleine Verz\u00f6gerung vom Bet\u00e4tigen des Schaltknopfes bis zum tats\u00e4chlichen Schaltvorgang aufgefallen, die mein Kollege Jan bei zwei <a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/trp-vistar-powershift-test-infos-preise\/#trp-vistar-powershift-test\" rel=\"noopener\">Tests der Classified Nabe<\/a> \u00fcberhaupt nicht erlebt hat. Er fand die Schaltvorg\u00e4nge sogar \u00e4usserst schnell. Ob das mit der neuen Funk-Bet\u00e4tigung \u00fcber die Shimano Schalter zusammenh\u00e4ngt m\u00fcsste ein weiterer Test kl\u00e4ren.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-660337\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/660337\" title=\"Auch langes Klettern macht Spa\u00df.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/ZliktXRw_5_e5BLGTJ1I67kGDkQ=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660337-gockpp169ftm-_mg_1606-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/yPILH0X5BzrHxmH9Vvp6NE8OhLE=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660337-gockpp169ftm-_mg_1606-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/VaTcWA16rQCDH3b7pxmcq80z-ec=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660337-gockpp169ftm-_mg_1606-original.jpg 1200w, 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Zudem kann man in jeder Lebenslage zuverl\u00e4ssig und narrensicher schalten \u2013 eine Funktion, die ich allerdings auch einem Dura-Ace Di2 Umwerfer zuschreibe.<\/p>\n<p>Bleibt abschlie\u00dfend zusammenzufassen, dass Merida mit dem Reacto ONE recht mutig eine sehr konsequente Aero-Modellvariante auf die Beine gestellt hat, die auf schnellen Etappen voll begeistern kann. Ich pers\u00f6nlich w\u00fcrde jedoch eher zu einer der Allround-Versionen mit Standard 2 x 12 Schaltung und etwas weniger Seitenwind-empfindlichen Laufr\u00e4dern greifen. Zudem liegt mein pers\u00f6nlicher Sweetspot bei der Lenkerbreite eher bei 36\u201338 cm an den Hoods. Die verbaute 29 cm Variante am Testbike w\u00e4re mir im Alltag zu schmal. Was nicht bedeutet, dass ich sie bei schnellen Ausfahrten oder Rennen nicht gerne fahren w\u00fcrde.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-660331\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/660331\" title=\"Attacke ist dem Reacto ONE immer gern willkommen.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/_KmTX746KbmOikcx4GiF7lt1Od4=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660331-hpix3cxfw82p-_mg_1378-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/WcSEY7_X2A19M2as8AfugIGx7g8=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660331-hpix3cxfw82p-_mg_1378-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/pkmHWyzXb9qLS1nHsma2eAxxUh0=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660331-hpix3cxfw82p-_mg_1378-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/57qwlhhA4gaINa3z1WHcACmjU0c=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660331-hpix3cxfw82p-_mg_1378-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/ki926h2zfGR-mJ_5BdpFrzT24sc=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660331-hpix3cxfw82p-_mg_1378-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/3ZcWvKkLDHcR7iIahUiyJiXqoxo=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660331-hpix3cxfw82p-_mg_1378-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/IUQF-EX1uQ63QIwxoQoxKAQofPM=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660331-hpix3cxfw82p-_mg_1378-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/EtGyFz-1_O3uBjClNgpYXZppR_A=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660331-hpix3cxfw82p-_mg_1378-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/SQ0aDydD4ktsXykskx64rJRYOlU=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660331-hpix3cxfw82p-_mg_1378-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Attacke ist dem Reacto ONE immer gern willkommen.\"\n                title=\"Attacke ist dem Reacto ONE immer gern willkommen.\"\n                data-photo-id=\"660331\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-660331\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Attacke ist dem Reacto ONE immer gern willkommen.<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<h2>Das ist uns aufgefallen<\/h2>\n<ul>\n<li><strong>Viele Modelle, viele Farben<\/strong> Es gibt nicht nur 10 Modellvarianten des Merida Reacto, sondern auch zum Teil jeweils noch unterschiedliche Farben. Damit haben Interessenten eine wirklich breite Auswahl f\u00fcr das pers\u00f6nlich passende Bike.<\/li>\n<li><strong>Schwere Designelemente<\/strong> Dass Merida an einem Performance-Rennrad \u201eBremsen-K\u00fchlbleche\u201c als Designelement verbaut, verursacht bei mir einiges Stirnrunzeln. Um ohne die Bleche zu fahren, muss man leider auch passende Unterlegscheiben montieren.<\/li>\n<li><strong>F\u00fcr wen?<\/strong> F\u00fcr alle, die es eilig haben und dabei aus verschiedenen Konfigurationen und Lackierungen ausw\u00e4hlen m\u00f6chten. Aero-Fans und Racer sind hier richtig.<\/li>\n<li><strong>F\u00fcr wen besser nicht?<\/strong> Wer viel Komfort, eine komfortable Sitzposition und klassisch breite Lenker mag, ist hier verkehrt.<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap nocaption\"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-660341\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/660341\" title=\"\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/caWVOR6YJTmH7Kw9BXp7hzo8Fcg=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660341-40038dbyglbd-_mg_3181-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/ol0JlUrgGMds7XgfaMY0MXlfG3s=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660341-40038dbyglbd-_mg_3181-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/OBlH2N1NGAIdfHIFvY_9s-tNmbM=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660341-40038dbyglbd-_mg_3181-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/DRg6HZNyBkmSiozOqT_kFgu2pPE=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660341-40038dbyglbd-_mg_3181-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/qdJxcpoD8NJaorUXSrWSGyzSvsY=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660341-40038dbyglbd-_mg_3181-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/G5ZsJqKDc1Kw8YD_2VOW-XmQNsc=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660341-40038dbyglbd-_mg_3181-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/WqwaWLmZtkYS_pMDcAeJtPJQQg8=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660341-40038dbyglbd-_mg_3181-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/2Tf6b2SAdKeLpEhCL7tB69cwM3g=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660341-40038dbyglbd-_mg_3181-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/17qv_wPa59CJjmHGUNNpAHpSn1c=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660341-40038dbyglbd-_mg_3181-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"\"\n                title=\"\"\n                data-photo-id=\"660341\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-660341\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong><\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n        <section class=\"\n            -mx-4 mt-4 mb-10\n            md:mx-0 md:mt-8 md:mb-12\n        \">\n                            <header class=\"px-4\">\n                    <h2 data-toc-style=\"bold\" data-toc-text=\"Fazit\">Fazit &ndash; Merida Reacto<\/h2>\n                <\/header>\n            \n                        <div class=\"py-3 px-4 bg-stone-100 border-l-[6px] border-brand text-[95%] text-stone-800 font-bold\">\n                <p>Wenn man die genannten Windkanal-Messwerte zugrunde legt, ist Merida mit dem neuen Reacto ein gro\u00dfer Wurf gelungen. In unserer Testbike-Version d\u00fcrfte es aktuell eines der schnellsten Serienbikes am Markt sein, zieht daf\u00fcr aber auch alle Register und Kniffe wie einen extrem schmalen Lenker und ein einzelnes Kettenblatt an der Kurbel. Gl\u00fccklicherweise finden sich auch deutlich gem\u00e4\u00dfigtere Varianten in der breiten Modellauswahl, da sollte f\u00fcr (fast) jeden was dabei sein. Dann profitiert man von dem ausgewogenen Fahrverhalten und der hohen Performance des Reacto und findet nur wenig Grund zum Meckern. Alles in allem ein konsequentes Aero-Rennrad f\u00fcr Fans des schnellen Rennradfahrens. <\/p>            <\/div>\n            \n        \n        \n            <div class=\"relative\">\n                <div class=\"relative z-50 mt-8 border md:shadow md:rounded-lg md:overflow-hidden\">\n                    <div class=\"grid gap-4 py-4 px-6 md:grid-cols-[150px_auto] md:text-[94%]\">\n                        <div class=\"mx-auto mt-2 px-1 md:mt-8\">\n                                                            <img decoding=\"async\" class=\"p-4 bg-white rounded\" src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/XwQPMEI-veVHcpI18ta90nlrp1o=\/250x250\/https%3A%2F%2Fwww.rennrad-news.de%2Fnews%2Fwp-content%2Fuploads%2F2026%2F03%2Fmerida-reacto-test.jpg\" alt=\"Artikelbild\">\n                                                    <\/div>\n                        <div class=\"font-sans\">\n                            <h2 class=\"p-0 m-0 mb-2 text-xl\" data-toc-state=\"exclude\">\n                                                                    Merida Reacto&nbsp;&ndash;&nbsp;<!--\n                                --><!--\n                                -->Pro \/ Contra\n                            <\/h2>\n\n                                                            <div class=\"\n                                    grid gap-4 md:grid-cols-2 md:text-[94%]\n                                \">\n                                    <div>\n                                        <h3 class=\"sr-only\" data-toc-state=\"exclude\">St\u00e4rken<\/h3>\n                                                                                    <ul class=\"list-none m-0 p-0 pl-5\">\n                                                <li class=\"mb-1 relative\"><span class=\"text-lime-500 absolute -ml-5 -mt-px\"><svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 20 20\" fill=\"currentColor\" class=\"inline-block w-4 h-4\"><path fill-rule=\"evenodd\" d=\"M10 18a8 8 0 1 0 0-16 8 8 0 0 0 0 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empfindlich bei Seitenwind<\/li><li class=\"mb-1 relative\"><span class=\"text-red-400 absolute -ml-5 -mt-px\"><svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 20 20\" fill=\"currentColor\" class=\"inline-block w-4 h-4\"><path fill-rule=\"evenodd\" d=\"M10 18a8 8 0 1 0 0-16 8 8 0 0 0 0 16ZM6.75 9.25a.75.75 0 0 0 0 1.5h6.5a.75.75 0 0 0 0-1.5h-6.5Z\" clip-rule=\"evenodd\" \/><\/svg><\/span>\nRelativ hohes Gewicht<\/li>                                            <\/ul>\n                                                                            <\/div>\n                                <\/div>\n                            \n                            \n                                                    <\/div>\n                    <\/div>\n                <\/div>\n                            <\/div>\n        <\/section>\n        \n<p class=\"mtbn-call-to-action\">Was sagt ihr zum neuen Aero-Renner von Merida?<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap nocaption\"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-660334\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/660334\" title=\"\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/7Hxg0-rM6GvbWzR-wNrXP9JypvU=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660334-ukiehoy5qofn-_mg_1396-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/unkZMO60gJc8tq5Ck7AKgSKtQ8E=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660334-ukiehoy5qofn-_mg_1396-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/0KrmM-VwWT9farDniu8fpGRrqWw=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660334-ukiehoy5qofn-_mg_1396-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/w1WxEJL4MinEgtp8OR5Qyh7TE3k=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F660%2F660334-ukiehoy5qofn-_mg_1396-original.jpg 2000w, 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class=\"font-semibold\">Testvorgang ausklappen<\/span>\n                    <svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 24 24\" stroke-width=\"1.5\" stroke=\"currentColor\"\n                        class=\"w-5 h-5 transition-transform\"\n                        :class=\"toggleOpen ? 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Mit dabei lange Anstiege und schnelle, kurvenreiche Abfahrten in den Bergen hinter der K\u00fcste bei zum Teil auch recht schlechten Asphaltbedingungen.<\/p>\n<p>                <span class=\"clear-both\"><\/span>                <div x-show=\"!toggleOpen\" class=\"absolute inset-0 w-full h-28 bg-gradient-to-b from-transparent to-white to-80%\"><\/div>\n            <\/div>\n        <\/div>\n        \n        <div class=\"my-8 font-sans\" x-data=\"{ toggleOpen: false }\">\n            <div>\n                <button type=\"button\"\n                    class=\"\n                        flex justify-between items-center w-full px-4 py-2\n                        border border-black rounded transition-colors\n                        bg-stone-800 text-stone-100\n                        hover:bg-stone-700 hover:text-brand\"\n                    x-on:click=\"toggleOpen = !toggleOpen\"\n                >\n                    <span class=\"font-semibold\">Testerprofil Harald Englert ausklappen<\/span>\n                    <svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 24 24\" stroke-width=\"1.5\" stroke=\"currentColor\"\n                        class=\"w-5 h-5 transition-transform\"\n                        :class=\"toggleOpen ? 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'' : 'h-24 overflow-hidden'\">\n                \n<div class=\"mtbnews_tester_profil__container\">\n<div class=\"mtbnews_tester_profile__name\">Tester-Profil: Harald Englert<\/div>\n<div class=\"mtbnews_tester_profile__image\"><?xml version=\"1.0\" encoding=\"UTF-8\" standalone=\"no\"?><!DOCTYPE svg PUBLIC \"-\/\/W3C\/\/DTD SVG 1.1\/\/EN\" \"http:\/\/www.w3.org\/Graphics\/SVG\/1.1\/DTD\/svg11.dtd\"><svg width=\"100%\" height=\"100%\" viewBox=\"0 0 608 765\" version=\"1.1\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" xmlns:xlink=\"http:\/\/www.w3.org\/1999\/xlink\" xml:space=\"preserve\" xmlns:serif=\"http:\/\/www.serif.com\/\" style=\"fill-rule:evenodd;clip-rule:evenodd;stroke-linecap:round;stroke-linejoin:round;stroke-miterlimit:1.5;\"><g id=\"Ebene_1\"><path d=\"M393.303,714.339c-0.001,0 -0.004,0 -0.006,0c0.16,-0.717 0.269,-1.471 0.309,-2.267c-9.088,-23.912 -19.031,-48.606 -31.462,-70.003c-5.3,-9.123 -17.414,-14.701 -29.022,-14.893c-32.016,-0.532 -65.853,-0.531 -97.87,0c-11.61,0.191 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