{"id":79865,"date":"2026-02-17T15:00:42","date_gmt":"2026-02-17T14:00:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/?p=79865"},"modified":"2026-02-13T14:19:28","modified_gmt":"2026-02-13T13:19:28","slug":"cannondale-supersix-evo-test-info-preis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/cannondale-supersix-evo-test-info-preis\/","title":{"rendered":"Cannondale SuperSix EVO \u2013 erster Test:  Doppelter Sechser im Aero Allrounder Spiel"},"content":{"rendered":"<p><strong>Cannondale SuperSix EVO im ersten Test: Cannondale hat sein One-for-all-Rennrad komplett \u00fcberarbeitet. Gleich in zwei Versionen und mit einem leichteren und schnelleren Rahmenset inklusive neuem Cockpit geht es in die 5. Generation. Wir konnten den schnellen US-Renner schon vor der offiziellen Pr\u00e4sentation fahren.<\/strong><\/p>\n<p>[toc]<\/p>\n<h2 class=\"flex justify-start items-center space-x-3 bg-neutral-800 mb-0 px-2 py-1 text-neutral-100 text-lg leading-tight md:text-2xl max-sm:-mx-4\"><span class=\"md:py-1\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/youtube-logo-60.png\" srcset=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/youtube-logo-60.png 60w, https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/youtube-logo-120.png 120w\" sizes=\"60px\" alt=\"Youtube Logo\"><\/span><span>Video: Cannondale SuperSix EVO<\/span><\/h2>\n<div class=\"n_post-image-wrap\">\n<div class=\"js__mtbn-embed-container max-w-full\" data-iframe-html=\"&lt;iframe width=&quot;500&quot; height=&quot;281&quot; src=&quot;https:\/\/www.youtube.com\/embed\/uM9wKvx7jfs?feature=oembed&quot; frameborder=&quot;0&quot; allow=&quot;accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share&quot; referrerpolicy=&quot;strict-origin-when-cross-origin&quot; allowfullscreen title=&quot;Cannondale SuperSix EVO im ersten Test - Sechser im Aero-Allrounder Lotto?&quot;&gt;&lt;\/iframe&gt;\">\n<div class=\"relative w-full aspect-video cursor-pointer group\">\n            <img decoding=\"async\" class=\"js__mtbn-embed-preview-image absolute top-0 left-0 bottom-0 right-0 lg:opacity-80 group-hover:lg:opacity-100\" src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/Vu7d_YuZDgFaGR-Ebik8WGH79XE=\/1280x720\/https%3A%2F%2Fi.ytimg.com%2Fvi%2FuM9wKvx7jfs%2Fmaxresdefault.jpg%3Fv%3D182\"><\/p>\n<div class=\"absolute top-[calc(50%_-_4rem)] md:top-[calc(50%_-_3rem)] lg:top-[calc(50%_-_5rem)] left-[calc(50%_-_3.5rem)] md:left-[calc(50%_-_4rem)] lg:left-[calc(50%_-_5rem)]\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\"\n                    class=\"w-28 md:w-32 lg:w-40\"\n                    src=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/youtube-embed-256.png\"\n                    srcset=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/youtube-embed-256.png 256w, https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/youtube-embed-512.png 512w, https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/youtube-embed-768.png 768w, https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/youtube-embed-1024.png 1024w\"\n                    sizes=\"auto, (min-width: 980px) 10rem, (min-width: 768px) 8rem, 7rem\"\n                    width=\"256\"\n                    height=\"187\"\n                    alt=\"YouTube Icon\" \/><\/div>\n<div class=\"kwl__ignore absolute bottom-0 left-0 w-full h-16 p-2 bg-gray-900\/70 text-sm text-white flex items-center justify-center\">Cannondale SuperSix EVO im ersten Test &#8211; Sechser im Aero-Allrounder Lotto?<\/div>\n<\/p><\/div>\n<div class=\"text-xs leading-snug text-gray-400 italic\">\n            Wir ben\u00f6tigen deine Zustimmung, um den von unserer Redaktion eingebundenen Youtube-Inhalt anzuzeigen. 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Und es gibt ganz neu auch zwei Kletter-Varianten. Hier die Fakten:<\/p>\n<ul>\n<li>Komplett \u00fcberarbeitetes Wettbewerbs-Rennrad<\/li>\n<li>Neue einteilige Cockpits in zwei Versionen (Aero und Leichtbau)<\/li>\n<li>2 SL-Komplettbikes mit Fokus auf geringes Gewicht<\/li>\n<li>Sportlichere Sitzposition mit um 10 mm reduziertem Stack<\/li>\n<li>Nur mit elektronischen Schaltgruppen kompatibel<\/li>\n<li>Leichtestes Komplettrad 6,35 kg<\/li>\n<li><strong>Reifenfreiheit<\/strong> 32 mm in 700c (bei Rahmenabstand mit mind. 4 mm)<\/li>\n<li><strong>Gewicht Rahmen<\/strong> 728 g (Series 0), 781 g (Hi-MOD), 910 g (Hi-MOD), Werksangaben f\u00fcr Rahmengr\u00f6\u00dfe 56, lackiert<\/li>\n<li><strong>Gewicht Gabel<\/strong> 392 g (Series 0), 414 g (Hi-MOD), 427 g (Hi-MOD), Werksangaben f\u00fcr Rahmengr\u00f6\u00dfe 56, 45 mm Offset, lackiert<\/li>\n<li><strong>Ausstattung<\/strong> 8 Modelle, ab 4.499 \u20ac<\/li>\n<li><strong>Verf\u00fcgbar<\/strong> ab sofort<\/li>\n<li><strong>Preis<\/strong> 4.499 Euro bis 12.799 Euro<\/li>\n<li><strong>Hersteller-Info<\/strong> <a href=\"https:\/\/www.cannondale.com\/de-de\" rel=\"noopener nofollow\" target=\"_blank\">www.cannondale.com<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p><div class=\"n_post-image-wrap  js__slider-trigger-inline-teaser hover:cursor-pointer js__slider-teaser-content bg-neutral-800 text-neutral-100 mt-8 mb-6 max-sm:-mx-4\">\n<div class=\"my-2 px-4 font-bold leading-tight text-[13px] md:text-base\">\nDiashow: Cannondale SuperSix EVO \u2013 erster Test: Gelungene Evolution des Superbikes\n<\/div>\n<div class=\"grid grid-cols-3 gap-1 bg-black md:grid-cols-5\">\n<figure class=\"max-sm:[&:nth-child(n+4)]:hidden\">\n<img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/UplrTWcaSe5CzubcZglIgwz0WOQ=\/290x194\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658630-uf71sq9iy2uy-evo_5_raw10-original.jpg\" 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alt=\"Am Oberrohr und am Oberlenker gibt es Sichtcarbon zu sehen\" class=\"w-full\">\n<\/figure>\n<figure class=\"max-sm:[&:nth-child(n+4)]:hidden\">\n<img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/cqyUXUiC_hFjH1BF2wReBkjPSPE=\/290x194\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658634-b7tqlfgqtnaa-lab71_supersix_evo_cas10-original.jpg\" srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/MmiREZtMaGw0m2GwkvPTM33wzfI=\/456x304\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658634-b7tqlfgqtnaa-lab71_supersix_evo_cas10-original.jpg 456w, https:\/\/images.mtb-news.de\/v8Z9t7mQJlBgIkdDPIa6tSVq0yw=\/376x251\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658634-b7tqlfgqtnaa-lab71_supersix_evo_cas10-original.jpg 376w, https:\/\/images.mtb-news.de\/bftRWtGJPrAA0S6U93vSp09mToU=\/286x191\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658634-b7tqlfgqtnaa-lab71_supersix_evo_cas10-original.jpg 286w, 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Generation\">\n            <img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/GX6qARW_8ejRbEVjpVgP--LU_E0=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658637-jzbled01k8ub-brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_beautyshoots_7_9460-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/_V6Wcpkwwagdc99EBc3uV8Devwo=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658637-jzbled01k8ub-brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_beautyshoots_7_9460-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Q9lpPOiZ3RiZg_ofd_kqGESpHN8=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658637-jzbled01k8ub-brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_beautyshoots_7_9460-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/U-i3kA0mdO0Z6dwmiJjT4Nvmn30=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658637-jzbled01k8ub-brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_beautyshoots_7_9460-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/h2x6GdoEhGST05fpZpw_40mZ4YE=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658637-jzbled01k8ub-brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_beautyshoots_7_9460-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/YiqPijQH-k85sT_v34eXx54HTrQ=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658637-jzbled01k8ub-brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_beautyshoots_7_9460-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/68Q5w5RBcY4bqQQKHpkoXARh35U=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658637-jzbled01k8ub-brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_beautyshoots_7_9460-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Y8ey7ACEhuXe6o2F0hhh_EqxT60=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658637-jzbled01k8ub-brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_beautyshoots_7_9460-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/TIFqGv43K9pdMGM-tjpAjFRJeYA=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658637-jzbled01k8ub-brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_beautyshoots_7_9460-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"eager\"\n                alt=\"Das Cannondale SuperSix EVO wurde komplett \u00fcberarbeitet und geht aufgefrischt in die 5. 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Generation<\/strong>  \u2013 wir durften das SuperSix EVO 1 f\u00fcr 8.499 \u20ac schon vor der offiziellen Pr\u00e4sentation fahren.\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div><\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-658645\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/658645\" title=\"Die bekannten Aeroflaschen sind weiterhin bei den Top-Modellen an Bord\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/4CdE7vwPiOJeiLMetG0yK2qze9Q=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658645-1nnihwjced3k-img_8300-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/LYy8QBK9QW_nRKLXPPvuP9p4wQ4=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658645-1nnihwjced3k-img_8300-original.jpg 1180w, 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zwangsweise auch der Gabelschaft gek\u00fcrzt werden.\"\n                title=\"Auch die Konstruktion des Gabelschaftes und der integrierten Zugf\u00fchrung blieb gleich\"\n                data-photo-id=\"658643\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-658643\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Auch die Konstruktion des Gabelschaftes und der integrierten Zugf\u00fchrung blieb gleich<\/strong>  \u2013 m\u00f6chte man das Cockpit tiefer montieren, muss zwangsweise auch der Gabelschaft gek\u00fcrzt werden.\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<h2>Was ist neu?<\/h2>\n<div class=\"md:float-right md:w-3\/5 lg:w-2\/5 md:ml-6 mb-3 md:mt-3 px-0 pt-1 pb-0 border-2 border-brand rounded\"><table class=\"w-full text-sm [&_th]:text-right [&_th]:py-0.5 [&_th]:pr-1 [&_th]:font-bold [&_td]:py-0.5 [&_td]:pl-1\"><tr><th>Einsatzbereich<\/th><td>Tour, Rennen, Aero<\/td><\/tr><tr><th>Rahmenmaterial<\/th><td>Carbon<\/td><\/tr><tr><th>Gabel<\/th><td>Carbon<\/td><\/tr><tr><th>Gewicht (o. Pedale)<\/th><td>7,30 kg<\/td><\/tr><tr><th>Stack<\/th><td>545 mm<\/td><\/tr><tr><th>Rahmengr\u00f6\u00dfen<\/th><td>44, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 61 (im Test: <span class=\"mtbnews_steckbrief_details__reviewed-size\">54<\/span>)<\/td><\/tr><tr><th>Website<\/th><td><a href=\"https:\/\/www.cannondale.com\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">cannondale.com<\/a><\/td><\/tr><tr><th>Preisspanne<\/th><td>4.499 - 12.799 Euro<\/td><\/tr><\/table><div class=\"mtbn__steckbrief-buy py-2 px-4 bg-brand text-center text-sm text-white\"><div class=\"mb-3\">Preis: <strong>8.499 Euro<\/strong><\/div><div class=\"\">Bikemarkt: <a class=\"mtbn__steckbrief-bikemarkt-link\" href=\"https:\/\/bikemarkt.mtb-news.de\/search?q_ft=Cannondale SuperSix EVO\" target=\"_blank\">Cannondale SuperSix EVO kaufen<\/a><\/div><\/div><\/div>\n<p>Auch wenn es auf den ersten Blick nicht so aussehen mag, hat Cannondale doch das gesamte Bike \u00fcberarbeitet. Optisch auff\u00e4llig sind vor allem das neue Cockpit und die \u00fcberarbeitete Sattelst\u00fctze. Der Rahmen sieht dem Vorg\u00e4nger sehr \u00e4hnlich, wurde aber auch an vielen Stellen modifiziert und weiterentwickelt. Klares Ziel dabei war, in erster Linie das Gewicht weiter zu reduzieren und dabei sowohl die Rahmensteifigkeit, als auch das Fahrverhalten nicht zu verschlechtern. Ebenso sollte die Aerodynamik im besten Fall verbessert werden, wobei man klar sagen muss, dass bereits der Vorg\u00e4nger auf diesem Gebiet recht weit entwickelt war und keine radikalen \u00c4nderungen im Design vollzogen wurden.<\/p>\n        <div class=\"my-8 font-sans\" x-data=\"{ toggleOpen: false }\">\n            <div>\n                <button type=\"button\"\n                    class=\"\n                        flex justify-between items-center w-full px-4 py-2\n                        border border-black rounded transition-colors\n                        bg-stone-800 text-stone-100\n                        hover:bg-stone-700 hover:text-brand\"\n                    x-on:click=\"toggleOpen = !toggleOpen\"\n                >\n                    <span class=\"font-semibold\">Rahmen-Kompatibilit\u00e4t &amp; Garantie \u2013 bitte hier ausklappen<\/span>\n                    <svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 24 24\" stroke-width=\"1.5\" stroke=\"currentColor\"\n                        class=\"w-5 h-5 transition-transform\"\n                        :class=\"toggleOpen ? 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'' : 'h-24 overflow-hidden'\">\n                <\/p>\n<ul>\n<li><strong>Innenlager-Bauart<\/strong> BSA 86 mm<\/li>\n<li><strong>Steuerlager<\/strong> IS247-CO1A 1,25&#8243; unten und 1,125&#8243; oben<\/li>\n<li><strong>Bremsaufnahme<\/strong> Flat-Mount 140 mm \/ 140 mm<\/li>\n<li><strong>Antrieb- \/Schaltungs-Kompatibilit\u00e4t<\/strong> 1- und 2-fach, Umwerferhalter nicht abnehmbar, UDH Standard, nur elektronische Schaltungen<\/li>\n<li><strong>Garantie<\/strong> 2 Jahre, Rahmen lebenslang f\u00fcr Erstk\u00e4ufer bei Registrierung<\/li>\n<li><strong>Gewichtszulassung<\/strong> 129 kg Systemgewicht (Bike, Fahrer, Gep\u00e4ck)<\/li>\n<\/ul>\n<p>                <span class=\"clear-both\"><\/span>                <div x-show=\"!toggleOpen\" class=\"absolute inset-0 w-full h-28 bg-gradient-to-b from-transparent to-white to-80%\"><\/div>\n            <\/div>\n        <\/div>\n        \n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-658666\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/658666\" title=\"Die Top-Carbon-Qualit\u00e4t wird nur bei den LAB71 Modellen verbaut\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/TGxUyohcWoGiaI72hJEb0ckHg4I=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658666-wqqtfwuzdgub-brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_beautyshoots_9_9859-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/oFkvkmh48hE6Ivvei42L7if_b-o=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658666-wqqtfwuzdgub-brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_beautyshoots_9_9859-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/hZWc2mhnpI36qSFfAjyeccsOt9o=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658666-wqqtfwuzdgub-brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_beautyshoots_9_9859-original.jpg 1200w, 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kommen von 4iiii<\/strong>  \u2013 die Reifen steuert Vittoria mit dem Corsa Pro Wide Rim bei.\n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-658667\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/658667\" title=\"Hochwertige Verarbeitung, schicke Lackierungen\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/cgZKL-Hm4T9oG6c419TgJojFcUY=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658667-0xhysuvdmkze-brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_beautyshoots_9_9871-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/xzikPq6KKL1W-Sjb-t3z3jLslqY=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658667-0xhysuvdmkze-brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_beautyshoots_9_9871-original.jpg 1180w, 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abgestimmte Computermounts.\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<h3>Reduziertes Gewicht<\/h3>\n<p>Die Senkung des Gewichtes war eines der erkl\u00e4rten Ziele, die bei der 5. Generation des Cannondale SuperSix weit oben im Lastenheft standen. In der Top-Version des Rahmens in der sogenannten Series 0, die nur in den LAB71 Modellen verbaut wird, gelang den Cannondale Technikern nach eigenen Angaben eine Einsparung von 42 Gramm. Klingt f\u00fcr manchen vielleicht nach nicht viel, ist jedoch im modernen Rahmenbau eine sehr beachtliche Leistung, denn bereits der Vorg\u00e4nger war hochentwickelt und es ist sehr schwierig an einem aero-optimierten Rahmen mehr als ein paar Gramm einzusparen.<\/p>\n<p>Auch an den Anbauteilen wird nat\u00fcrlich um jedes Gramm gefeilscht und so wundert es nicht, dass an den LAB71 Versionen und den Modellen mit Hi-MOD Rahmen eine Sattelklemmung mit Titanteilen zum Einsatz kommt. Auch die speziellen Halter f\u00fcr die hauseigenen Aero-Trinkflaschen wurden modifiziert und sollen dank Carbon-Spritzguss 26 % Gewicht einsparen.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-658679\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/658679\" title=\"Ganz neu gibt es ein superleichtes SL-Modell\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/EI75BSqVnK42rp6giK8NS5DgYoU=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658679-leqh5o52nvw5-sl-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/QauxXnM-g_jorqzB6oM1VzIxYUM=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658679-leqh5o52nvw5-sl-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/o7kQ87LB3JDjdLIsas1Z5UGss0k=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658679-leqh5o52nvw5-sl-original.jpg 1200w, 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gehalten\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/c_VijxuNvCsmBug0XcW9qtOkSyo=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658655-outqwop6u9ri-img_8328-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/y2npCfaNFA3XDi1qiB2PTRv0odU=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658655-outqwop6u9ri-img_8328-original.jpg 1180w, https:\/\/images.mtb-news.de\/h3oxTZMLHWGg2zCf24IIraQQdhY=\/590x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658655-outqwop6u9ri-img_8328-original.jpg 590w, https:\/\/images.mtb-news.de\/jqfRvSCG9uGFyO6W5j57SlrBfYw=\/980x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658655-outqwop6u9ri-img_8328-original.jpg 980w, https:\/\/images.mtb-news.de\/fUXuXrwLsq7CqpZXd8Bd3ngYweM=\/490x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658655-outqwop6u9ri-img_8328-original.jpg 490w, 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F\u00fcr die Rennfahrer entf\u00e4llt damit die Qual der Wahl, ob ein Aero- oder ein Bergrad eingesetzt werden sollte. Man tauscht lediglich die Laufr\u00e4der und kann sich damit immer auf dem optimalen Setup w\u00e4hnen.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-658676\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/658676\" title=\"Selbstverst\u00e4ndlich war Cannondale auch mit dem neuen SuperSix EVO im Windkanal\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/93wzysQHAAiFoOOd-izRcKdWwzQ=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658676-s8c3exwz2jju-c26_supersix_evo_windtunnel_0261-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/a3WXCNZLGLMh9J-zdtCX41rE96s=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658676-s8c3exwz2jju-c26_supersix_evo_windtunnel_0261-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/L3pQHBffE0iuWV4V4dZwfhysW40=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658676-s8c3exwz2jju-c26_supersix_evo_windtunnel_0261-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/3T7YCjIWleN4OtBdE7C86mz1u6A=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658676-s8c3exwz2jju-c26_supersix_evo_windtunnel_0261-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/z3hJAgk7rr7-BiXLHJmQe6CqWkQ=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658676-s8c3exwz2jju-c26_supersix_evo_windtunnel_0261-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/F8d7x4WBzZhe5hPUEGoy2qdpjmI=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658676-s8c3exwz2jju-c26_supersix_evo_windtunnel_0261-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/w2uQ1cmySNiqUo5-X7-ktppFFl4=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658676-s8c3exwz2jju-c26_supersix_evo_windtunnel_0261-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/VzWw-EmRD4iQX-gsBduCZAKM3So=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658676-s8c3exwz2jju-c26_supersix_evo_windtunnel_0261-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/7DOc3m1x0daCfjfMI9PSXR24PLM=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658676-s8c3exwz2jju-c26_supersix_evo_windtunnel_0261-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Selbstverst\u00e4ndlich war Cannondale auch mit dem neuen SuperSix EVO im Windkanal \u2013 eine Entwicklung ohne Betrachtung der Aerodynamik ist kaum noch vorstellbar.\"\n                title=\"Selbstverst\u00e4ndlich war Cannondale auch mit dem neuen SuperSix EVO im Windkanal\"\n                data-photo-id=\"658676\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-658676\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Selbstverst\u00e4ndlich war Cannondale auch mit dem neuen SuperSix EVO im Windkanal<\/strong>  \u2013 eine Entwicklung ohne Betrachtung der Aerodynamik ist kaum noch vorstellbar.\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Laut eigenen Windkanalmessungen ist das neue SuperSix EVO bei allen Anstr\u00f6mwinkeln messbar schneller als der Vorg\u00e4nger. Cannondale beziffert die Verringerung des CdA-Wertes mit 0,003 m\u00b2.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-658678\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/658678\" title=\"Die 5. Generation soll bei allen Anstr\u00f6mwinkeln etwas schneller als der Vorg\u00e4nger sein.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/gHmej7JDvr1WBN_47FDZMxyNGrY=\/320x268\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658678-ib5wr1hhfpdq-bildschirmfoto2026_02_10um15_27_14-original.png\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/0Ko6FTBeuOf1jcp1Y0AcxAlbP98=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658678-ib5wr1hhfpdq-bildschirmfoto2026_02_10um15_27_14-original.png 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/E11wpBIw1XjOMEYzqY3g4HFHGc4=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658678-ib5wr1hhfpdq-bildschirmfoto2026_02_10um15_27_14-original.png 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/95BCShYpp60r_t9MYfJsTMXJOl8=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658678-ib5wr1hhfpdq-bildschirmfoto2026_02_10um15_27_14-original.png 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/OA0lnNjcoU5VwDEF6hhO7vm_A44=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658678-ib5wr1hhfpdq-bildschirmfoto2026_02_10um15_27_14-original.png 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/s06PHuo9jQdFglVJI61oS5350VA=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658678-ib5wr1hhfpdq-bildschirmfoto2026_02_10um15_27_14-original.png 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/wcY2I1UdKrTnXbTTsHuBbi46wRY=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658678-ib5wr1hhfpdq-bildschirmfoto2026_02_10um15_27_14-original.png 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/e6ZqJAnRKUd9Mh3AIHzlV3Kg6D4=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658678-ib5wr1hhfpdq-bildschirmfoto2026_02_10um15_27_14-original.png 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/NYUBbfUB7XdRDaro-Q_ZqzfWX8c=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658678-ib5wr1hhfpdq-bildschirmfoto2026_02_10um15_27_14-original.png 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Die 5. 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Zudem weist der Oberlenker nat\u00fcrlich ein aerodynamisches Profil auf, um den Windwiderstand vor allem bei hohem Tempo so klein wie m\u00f6glich zu halten. An unserem Testbike mit Rahmengr\u00f6\u00dfe 54 betr\u00e4gt die Lenkerbreite an den Hoods nominell 360 mm, die \u201eVorbaul\u00e4nge\u201c liegt bei 100 mm. Ab Rahmengr\u00f6\u00dfe 58 w\u00e4chst die Lenkerbreite auf immer noch sehr moderate 380 mm, bei den kleineren Gr\u00f6\u00dfen 44 &#8211; 52 cm kommt hingegen ein 340 mm schmales Cockpit zum Einsatz.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-658640\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/658640\" title=\"Insgesamt gibt es ab Werk drei Varianten f\u00fcr das Cockpit\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/D6b_jqGwNMzHgW-97RFaxxkpir8=\/320x240\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658640-ca2tp0okcnrv-c26_supersix_evo_tech_0053_hr-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/eTGF_zJ3SoRuq8X1aQOAwb4jYMM=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658640-ca2tp0okcnrv-c26_supersix_evo_tech_0053_hr-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/HipmyuM7jvAFZFYkqUZAcSjWc8Y=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658640-ca2tp0okcnrv-c26_supersix_evo_tech_0053_hr-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/TUV5Ypls-sSfyRo902HSSJBTiIE=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658640-ca2tp0okcnrv-c26_supersix_evo_tech_0053_hr-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/6Ayueei_al8YFMAaEFntO3RyKJQ=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658640-ca2tp0okcnrv-c26_supersix_evo_tech_0053_hr-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/ejw42YpUk5xLOXwZ-ZxhS5HOJSQ=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658640-ca2tp0okcnrv-c26_supersix_evo_tech_0053_hr-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/8aKaxVvagCNSrfsNuoAve8Z771o=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658640-ca2tp0okcnrv-c26_supersix_evo_tech_0053_hr-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Cv4ahK1mpd_DrmSKEnS57x1eX14=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658640-ca2tp0okcnrv-c26_supersix_evo_tech_0053_hr-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/x3N1b2H6D1MxpzdXJJgcEEUpWXw=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658640-ca2tp0okcnrv-c26_supersix_evo_tech_0053_hr-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Insgesamt gibt es ab Werk drei Varianten f\u00fcr das Cockpit \u2013 zwei einteilige Carboneinheiten und eine zweiteilige L\u00f6sung f\u00fcr die g\u00fcnstigeren Komplettbikes.\"\n                title=\"Insgesamt gibt es ab Werk drei Varianten f\u00fcr das Cockpit\"\n                data-photo-id=\"658640\"\n                width=\"550\"\n                height=\"412\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-658640\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Insgesamt gibt es ab Werk drei Varianten f\u00fcr das Cockpit<\/strong>  \u2013 zwei einteilige Carboneinheiten und eine zweiteilige L\u00f6sung f\u00fcr die g\u00fcnstigeren Komplettbikes.\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Der Lenker ist sportlich ausgelegt, denn der Reach liegt bei satten 80 mm, der Drop bei 130 mm. Der Flare betr\u00e4gt 40 mm. Das Gewicht liegt bei 375 Gramm.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-658624\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/658624\" title=\"Das SystemBar Road ist das Aero-Cockpit\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/MwV-Xz3tdwRjXO_QkKYlLx8ewhw=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658624-peaph6ho3d9r-c26_cannondale_systembar_road4-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/72NQwjxEQaO14B4jfV6ae6Q3MgQ=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658624-peaph6ho3d9r-c26_cannondale_systembar_road4-original.jpg 1180w, https:\/\/images.mtb-news.de\/87TeSBj22-ow7hRs8_RkQ2iKgXA=\/590x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658624-peaph6ho3d9r-c26_cannondale_systembar_road4-original.jpg 590w, 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   <figure>\n            <a id=\"fa-photo-658621\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/658621\" title=\"Mit Sichtcarbon und Klarlack ein optischer Leckerbissen\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/_bEcuFc8qtpPBAOluxk2YGVs6k0=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658621-e19qdp9irouh-c26_cannondale_systembar_road9-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/ezqyyMsdJE0n0o8e96wJ0lMpuhs=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658621-e19qdp9irouh-c26_cannondale_systembar_road9-original.jpg 1180w, https:\/\/images.mtb-news.de\/qb-IIfgsSoMyM1wmsNahSMxfCQI=\/590x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658621-e19qdp9irouh-c26_cannondale_systembar_road9-original.jpg 590w, 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von 90 - 120 mm.\n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n    <\/div><\/div>\n<p>F\u00fcr die beiden superleichten SL-Varianten hat Cannondale ein eigenes Cockpit aufgelegt, das sich in erster Linie nat\u00fcrlich durch ein um 110 Gramm niedrigeres Gewicht auszeichnet. Die Zugf\u00fchrung ist selbstverst\u00e4ndlich ebenfalls komplett integriert, zudem ist die Geometrie des Lenkers gleich wie bei der Aero-Version. Der gro\u00dfe optische Unterschied liegt beim Oberrohr, das hier nicht einer Aero-Optimierung unterworfen wurde, sondern bei m\u00f6glichst niedrigem Gewicht eine angenehme Ergonomie sowie hohen Komfort bieten soll.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-658623\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/658623\" title=\"Ebenfalls ganz neu ist das SystemBar Road SL, es spart rund 110 Gramm ein\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/evyb6FWEQBY7RPwh_gYQMzZuM2k=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658623-31hifafojcha-c26_cannondale_systembar_road_sl4-original.jpg\"\n                    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Hier d\u00fcrfte wirklich f\u00fcr jeden das passende Bike zu finden sein, denn die US-Amerikaner bieten ihren neuen Superrenner mit allen elektronischen Rennrad-Schaltgruppen an, die Shimano und SRAM im Angebot haben. Bemerkenswert dabei ist lediglich, dass Cannondale trotz UDH-Standard auf ein Komplettbike mit 1&#215;13-Antrieb verzichtet.<\/p>\n<p>Die Preise rangieren von 4.499 \u20ac f\u00fcr das Einstiegsmodell mit Shimano 105 Di2 Gruppe und Vision SC45 Laufr\u00e4dern bis zum Top-Modell LAB71 SL mit SRAM Red AXS Gruppe und lediglich 6,35 kg f\u00fcr 12.799 \u20ac. Preislich und von der Ausstattung her betrachtet, liegt unser Test-Bike SuperSix EVO 1 mit SRAM Force AXS Gruppe inklusive Powermeter sowie Reserve 57\/64 Turbulent Aero Laufr\u00e4dern im Mittelfeld. Hier bekommt man zum Preis von 8.499 \u20ac ein stimmiges Gesamtpaket und profitiert auch vom einteiligen Aero-Cockpit. Unser Testbike in Rahmengr\u00f6\u00dfe 54 dr\u00fcckte genau 7,24 kg (ohne Pedale und Flaschenhalter) auf die Waage. Die Werksangabe f\u00fcr Rahmengr\u00f6\u00dfe 56 liegt bei 7,3 kg und erscheint damit sehr exakt.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-658634\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/658634\" title=\"Cannondale SuperSix EVO LAB71\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/wHEiuIPPvngUYi6WPleuoMLN-cQ=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658634-b7tqlfgqtnaa-lab71_supersix_evo_cas10-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/ZSW5022cUUnq8ydR1O5QoXRYZyA=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658634-b7tqlfgqtnaa-lab71_supersix_evo_cas10-original.jpg 1180w, 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Sie richten sich klar an Kletterfans und Freunde von federleichten Bikes, die im Gegenzug kleine Aero-Einbu\u00dfen in Kauf nehmen. Das LAB71 SL mit SRAM Red AXS Gruppe und den neuen DT Swiss ARC 1100 Spline 38 mit Carbonspeichen kommt dabei auf ein beachtenswert niedriges Gesamtgewicht von 6,35 kg (Werksangabe). Damit ist der Cannondale-Kletterer zwar nicht ganz so leicht wie ausgewiesene Spezialisten wie etwa das <a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/neues-scott-addict-rc-ultimate-im-test-info-preis\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">Scott Addict RC<\/a> oder <a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/cervelo-r5-test-infos-preise\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">Cerv\u00e9lo R5<\/a>, aber absolut betrachtet dennoch ein sehr leichtes Bergrad.<\/p>\n<p>Wer sein Bike selbst aufbauen m\u00f6chte, oder dies bei seinem H\u00e4ndler in Auftrag gibt, kann zwischen zwei unterschiedlichen Rahmensets ausw\u00e4hlen. Die LAB71-Variante mit der h\u00f6chsten Carbon-Qualit\u00e4t schl\u00e4gt dabei mit 5.990 \u20ac und die Hi-MOD-Variante mit 4.499 \u20ac zu Buche. Die Sattelst\u00fctze ist jeweils dabei, das Cockpit muss zus\u00e4tzlich erworben werden. Die Aero-Cockpit-Variante kostet knapp 700 \u20ac, die SL-Version ist 100 \u20ac g\u00fcnstiger.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-658627\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/658627\" title=\"Cannondale SuperSix EVO 2\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/O95eA5yDkGptGTK8UzO9bNfT6ZA=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658627-85pfh3sw7xuy-evo_2_raw10-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/nOyOH52BYWqzM-C4N4WCP00Rjc0=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658627-85pfh3sw7xuy-evo_2_raw10-original.jpg 1180w, https:\/\/images.mtb-news.de\/prAC_G4c2vKYrsKPoXpk4k8sSpg=\/590x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658627-85pfh3sw7xuy-evo_2_raw10-original.jpg 590w, 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    <a href=\"#fa-photo-658629\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n                <strong>Cannondale SuperSix EVO 4<\/strong>  \u2013 4.999 \u20ac\n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-658630\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/658630\" title=\"Cannondale SuperSix EVO 5\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/Zz5EHEmorqGr0JYkyzmECqL2g1s=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658630-uf71sq9iy2uy-evo_5_raw10-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/Ni_muNbygdA38_EvXfYw1mOQl_8=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658630-uf71sq9iy2uy-evo_5_raw10-original.jpg 1180w, https:\/\/images.mtb-news.de\/1a2QRAc3Ks6g4mIVXkLZihoxda8=\/590x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658630-uf71sq9iy2uy-evo_5_raw10-original.jpg 590w, 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mtbnews-review-table\">\n<thead>\n<tr class=\"row-1\">\n\t<th class=\"column-1\">Modell<\/th><th class=\"column-2\">SuperSix EVO LAB 71<\/th><th class=\"column-3\">SuperSix EVO LAB 71 SL<\/th><th class=\"column-4\">SuperSix EVO 1<\/th><th class=\"column-5\">SuperSix EVO 1 SL<\/th><th class=\"column-6\">SuperSix EVO 2<\/th><th class=\"column-7\">SuperSix EVO 3<\/th><th class=\"column-8\">SuperSix EVO 4<\/th><th class=\"column-9\">SuperSix EVO 5<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody class=\"row-striping row-hover\">\n<tr class=\"row-2\">\n\t<td class=\"column-1\">Preis<\/td><td class=\"column-2\">11.999 \u20ac<\/td><td class=\"column-3\">12.799 \u20ac<\/td><td class=\"column-4\">8.499 \u20ac<\/td><td class=\"column-5\">7.999 \u20ac<\/td><td class=\"column-6\">6.299 \u20ac<\/td><td class=\"column-7\">6.499 \u20ac<\/td><td class=\"column-8\">4.999 \u20ac<\/td><td class=\"column-9\">4.499 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-3\">\n\t<td class=\"column-1\">Gewicht<\/td><td class=\"column-2\">6,95 kg (Werksangabe)<\/td><td class=\"column-3\">6,35 kg (Werksangabe)<\/td><td class=\"column-4\">7,3 kg (Werksangabe)<\/td><td class=\"column-5\">6,8 kg (Werksangabe)<\/td><td class=\"column-6\">7,6 kg (Werksangabe)<\/td><td class=\"column-7\">7,6 kg (Werksangabe)<\/td><td class=\"column-8\">7,9 kg (Werksangabe)<\/td><td class=\"column-9\">7,9 kg (Werksangabe)<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-4\">\n\t<td class=\"column-1\">Rahmen<\/td><td class=\"column-2\">LAB71 SuperSix EVO, Gen 5, Ultralight Series 0 Carbon, 12x142 mm, BSA 86 mm, UDH<\/td><td class=\"column-3\">LAB71 SuperSix EVO, Gen 5, Ultralight Series 0 Carbon, 12x142 mm, BSA 86 mm, UDH<\/td><td class=\"column-4\">SuperSix EVO Hi-MOD, Gen 5, 12x142 mm, BSA 86 mm, UDH<\/td><td class=\"column-5\">SuperSix EVO Hi-MOD, Gen 5, 12x142 mm, BSA 86 mm, UDH<\/td><td class=\"column-6\">SuperSix EVO Carbon, Gen 5, 12x142 mm, BSA 86 mm, UDH<\/td><td class=\"column-7\">SuperSix EVO Carbon, Gen 5, 12x142 mm, BSA 86 mm, UDH<\/td><td class=\"column-8\">SuperSix EVO Carbon, Gen 5, 12x142 mm, BSA 86 mm, UDH<\/td><td class=\"column-9\">SuperSix EVO Carbon, Gen 5, 12x142 mm, BSA 86 mm, UDH<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-5\">\n\t<td class=\"column-1\">Gabel<\/td><td class=\"column-2\">LAB71 SuperSix EVO, Gen 5, Ultralight Series 0 Carbon, 12x100 mm<\/td><td class=\"column-3\">LAB71 SuperSix EVO, Gen 5, Ultralight Series 0 Carbon, 12x100 mm<\/td><td class=\"column-4\">SuperSix EVO Hi-MOD, Gen 5, 12x100 mm<\/td><td class=\"column-5\">SuperSix EVO Hi-MOD, Gen 5, 12x100 mm<\/td><td class=\"column-6\">SuperSix EVO Carbon, Gen 5, 12x100 mm<\/td><td class=\"column-7\">SuperSix EVO Carbon, Gen 5, 12x100 mm<\/td><td class=\"column-8\">SuperSix EVO Carbon, Gen 5, 12x100 mm<\/td><td class=\"column-9\">SuperSix EVO Carbon, Gen 5, 12x100 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-6\">\n\t<td class=\"column-1\">Gruppe<\/td><td class=\"column-2\">Shimano Dura-Ace Di2 inkl. 4iiii Precision 3+ Pro Powermeter<\/td><td class=\"column-3\">SRAM Red AXS inklusive Powermeter<\/td><td class=\"column-4\">SRAM Force AXS inklusive Powermeter<\/td><td class=\"column-5\">Shimano Ultegra Di2 inkl. 4iiii Precision 3+ Pro Powermeter<\/td><td class=\"column-6\">Shimano Ultegra Di2<\/td><td class=\"column-7\">SRAM Force AXS<\/td><td class=\"column-8\">SRAM Rival AXS<\/td><td class=\"column-9\">Shimano 105 Di2<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-7\">\n\t<td class=\"column-1\">\u00dcbersetzung<\/td><td class=\"column-2\">52\/36 - 11-30<\/td><td class=\"column-3\">48\/35 - 10-30<\/td><td class=\"column-4\">48\/35 - 10-33<\/td><td class=\"column-5\">52\/36 - 11-30<\/td><td class=\"column-6\">52\/36 - 11-30<\/td><td class=\"column-7\">48\/35 - 10-33<\/td><td class=\"column-8\">48\/35 - 10-36<\/td><td class=\"column-9\">52\/36 - 11-34<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-8\">\n\t<td class=\"column-1\">Laufradsatz<\/td><td class=\"column-2\">Reserve 57\/64 Turbulent Aero, DT Swiss 180 DiCut<\/td><td class=\"column-3\">DT Swiss ARC 1100 Spline 38 CS, DT Swiss 180 DiCut<\/td><td class=\"column-4\">Reserve 57\/64 Turbulent Aero, DT Swiss 240 DiCut<\/td><td class=\"column-5\">Reserve 34\/37 Turbulent Aero, DT Swiss 240<\/td><td class=\"column-6\">DT Swiss ERC 45, DT Swiss 370<\/td><td class=\"column-7\">DT Swiss ERC 45, DT Swiss 370<\/td><td class=\"column-8\">DT Swiss ERC 45, DT Swiss 370<\/td><td class=\"column-9\">Vision SC 45<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-9\">\n\t<td class=\"column-1\">Reifen<\/td><td class=\"column-2\">Vittoria Corsa Pro TLR wide rim, 700 x 29c, tubeless ready<\/td><td class=\"column-3\">Vittoria Corsa Pro Tube Type, 700 x 28c, TPU Schlauch<\/td><td class=\"column-4\">Vittoria Corsa Pro TLR wide rim, 700 x 29c, tubeless ready<\/td><td class=\"column-5\">Vittoria Corsa Pro, 700 x 28c, tubeless ready<\/td><td class=\"column-6\">Schwalbe One TLR, 700 x 28c, tubeless ready<\/td><td class=\"column-7\">Schwalbe One TLR, 700 x 28c, tubeless ready<\/td><td class=\"column-8\">Schwalbe One TLR, 700 x 28c, tubeless ready<\/td><td class=\"column-9\">Schwalbe One TLR, 700 x 28c, tubeless ready<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-10\">\n\t<td class=\"column-1\">Besonderheiten<\/td><td class=\"column-2\">Cannondale SystemBar Road<\/td><td class=\"column-3\">Cannondale SystemBar Road SL<\/td><td class=\"column-4\">Cannondale SystemBar Road<\/td><td class=\"column-5\">Cannondale SystemBar Road SL<\/td><td class=\"column-6\"><\/td><td class=\"column-7\"><\/td><td class=\"column-8\"><\/td><td class=\"column-9\"><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><!-- #tablepress-998 from cache -->\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-658677\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/658677\" title=\"Cannondale SuperSix EVO LAB71 Frameset\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    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Die gr\u00f6\u00dfte \u00c4nderung ist eine Reduzierung des Stack-Wertes um 10 mm \u00fcber alle Rahmengr\u00f6\u00dfen hinweg. Bei Rahmengr\u00f6\u00dfe 54 f\u00e4llt zudem im direkten Vergleich auf, dass auch der Reach um 3 mm auf nun 387 mm gewachsen ist.<\/p>\n<p>Damit hat sich Cannondale mit den Stack- und Reach-Werten mehr an die Abmessungen g\u00e4ngiger Race-Bikes angen\u00e4hert. Die Werte entsprechen bei Rahmengr\u00f6\u00dfe 54 zum Beispiel fast genau denen vdes aktuellen Giant Propel. Das Specialized Tarmac SL8 hat zum Beispiel den gleichen Reach, aber einen um 11 mm geringeren Stack, ist also noch sportlicher ausgelegt. Wenn ihr die Geometrie des neuen Cannondale SuperSix EVO mit den Werten eines euch bekannten Bikes vergleichen m\u00f6chtet, dann geht das ganz einfach mit unserer Geometrics-Datenbank. Einfach auf den Link unter der Tabelle mit den Geometriewerten klicken und vergleichen.<\/p>\n<p><strong>Hier alle Geometriewerte im Detail:<\/strong><\/p>\n<!-- hit 5a6edd4b64 --> <div class=\"relative\">\n        <div class=\"relative\">\n        <div class=\"overflow-x-auto\">\n            <table class=\"\n                mtbnews-shortcode-geometrie__table tablepress mtbnews-review-table             \">\n                <thead>\n<tr>\n<th>Rahmengr\u00f6\u00dfe<\/th>\n<th>\n44.0\n<\/th>\n<th>\n48.0\n<\/th>\n<th>\n50.0\n<\/th>\n<th>\n52.0\n<\/th>\n<th>\n54.0\n<\/th>\n<th>\n56.0\n<\/th>\n<th>\n58.0\n<\/th>\n<th>\n61.0\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody class=\"row-hover\">\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Laufradgr\u00f6\u00dfe<\/td>\n<td>\n28\u2033 \/ 700C\n<\/td>\n<td>\n28\u2033 \/ 700C\n<\/td>\n<td>\n28\u2033 \/ 700C\n<\/td>\n<td>\n28\u2033 \/ 700C\n<\/td>\n<td>\n28\u2033 \/ 700C\n<\/td>\n<td>\n28\u2033 \/ 700C\n<\/td>\n<td>\n28\u2033 \/ 700C\n<\/td>\n<td>\n28\u2033 \/ 700C\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Reach<\/td>\n<td>\n373&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n376&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n379&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n383&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n387&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n393&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n398&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n406&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Stack<\/td>\n<td>\n495&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n508&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n520&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n532&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n545&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n565&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n585&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n615&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\"><abbr title=\"Stack to Reach\">STR<\/abbr><\/td>\n<td>\n1,33\n<\/td>\n<td>\n1,35\n<\/td>\n<td>\n1,37\n<\/td>\n<td>\n1,39\n<\/td>\n<td>\n1,41\n<\/td>\n<td>\n1,44\n<\/td>\n<td>\n1,47\n<\/td>\n<td>\n1,51\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Lenkwinkel<\/td>\n<td>\n70,9\u00b0\n<\/td>\n<td>\n71,2\u00b0\n<\/td>\n<td>\n71,2\u00b0\n<\/td>\n<td>\n71,2\u00b0\n<\/td>\n<td>\n71,2\u00b0\n<\/td>\n<td>\n73\u00b0\n<\/td>\n<td>\n73\u00b0\n<\/td>\n<td>\n73\u00b0\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Sitzwinkel, effektiv<\/td>\n<td>\n74,5\u00b0\n<\/td>\n<td>\n74\u00b0\n<\/td>\n<td>\n74\u00b0\n<\/td>\n<td>\n74\u00b0\n<\/td>\n<td>\n74\u00b0\n<\/td>\n<td>\n73,5\u00b0\n<\/td>\n<td>\n73\u00b0\n<\/td>\n<td>\n72,5\u00b0\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Oberrohr<\/td>\n<td>\n492&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n503&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n511&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n519&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n527&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n543&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n559&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n582&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Oberrohr (horiz.)<\/td>\n<td>\n510&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n522&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n529&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n536&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n544&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n560&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n577&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n600&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Steuerrohr<\/td>\n<td>\n89&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n101&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n114&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n130&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n143&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n154&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n178&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n209&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Sitzrohr<\/td>\n<td>\n400&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n429&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n448&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n467&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n490&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n510&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n532&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n570&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">\u00dcberstandsh\u00f6he<\/td>\n<td>\n694&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n717&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n733&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n752&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n770&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n790&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n812&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n846&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Kettenstreben<\/td>\n<td>\n410&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n410&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n410&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n410&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n410&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n410&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n410&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n410&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Radstand<\/td>\n<td>\n980&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n985&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n993&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n1.002&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n1.010&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n995&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n1.007&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n1.024&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Tretlagerabsenkung<\/td>\n<td>\n74&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n74&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n74&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n72&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n72&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n72&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n69&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n69&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Tretlagerh\u00f6he<\/td>\n<td>\n269&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n269&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n269&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n271&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n271&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n271&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n274&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n274&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Einbauh\u00f6he Gabel<\/td>\n<td>\n376&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n376&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n376&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n376&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n376&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n376&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n376&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n376&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Gabel-Offset<\/td>\n<td>\n55&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n55&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n55&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n55&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n55&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n45&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n45&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n45&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n            <\/table>\n        <\/div>\n        <div class=\"\n            js__table-overflow-gradient\n            absolute top-0 -right-4 bottom-0 h-full w-12\n            bg-gradient-to-r from-transparent to-white to-75%\n            md:hidden\n        \"><\/div>\n    <\/div>\n            <div class=\"mt-2 px-6 pt-1.5 pb-2 bg-stone-100 text-center text-[15px] max-sm:space-y-1.5\">\n            Geometrics:\n            <a href=\"https:\/\/geometrics.mtb-news.de\/bike\/cannondale-supersix-evo-2026.2405\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" class=\"block w-auto md:inline\">\n                Cannondale SuperSix EVO (2026) Geometrie\n                <svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"16\" height=\"16\" 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Der betr\u00e4gt bei Rahmengr\u00f6\u00dfe 54 genau 1.010 mm und damit immerhin 30 mm l\u00e4nger als beim Propel und 32 mm l\u00e4nger als beim Tarmac SL8. Das erkl\u00e4rt auch zum Teil das deutlich stabilere Handling verglichen zu diesen beiden Bikes. Damit das SuperSix dennoch nicht tr\u00e4ge wird, werden nach wie vor kurze Kettenstreben mit 410 mm verbaut.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-658674\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/658674\" title=\"Die Teamfahrer von EF haben sich eine sportlichere Sitzposition gew\u00fcnscht.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/E_59MOg_eoKk_5ctw8Tl6vA3DPo=\/320x198\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658674-bbsmsas8yczh-c26_supersix_evo_ef_team_5972-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/RpsdT43cPR9sdo0Rhz3okRIODfw=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658674-bbsmsas8yczh-c26_supersix_evo_ef_team_5972-original.jpg 2400w, 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<strong>Die Teamfahrer von EF haben sich eine sportlichere Sitzposition gew\u00fcnscht.<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-658673\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/658673\" title=\"So lange Vorbauten wie hier gibt es bei den Serienvarianten nicht.\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/pn63NH3TDuGn7VVyY9rfsaf10lo=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658673-5twwkpqbft0l-c26_supersix_evo_ef_team_5603-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/E1dOm5cfB-7zyW6G7911qBmFAIw=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658673-5twwkpqbft0l-c26_supersix_evo_ef_team_5603-original.jpg 1180w, 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             <strong>So lange Vorbauten wie hier gibt es bei den Serienvarianten nicht.<\/strong> \n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-658671\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/658671\" title=\"Das Team verwendet runde Standard-Flaschen.\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/AYBTyMmXXr9FMhq96wUGpDrzDCM=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658671-04oo7hyndh3o-brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_beautyshoots_teambike_1734-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/TT9DHx5-r058EFZHFoweu2kAA9Y=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658671-04oo7hyndh3o-brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_beautyshoots_teambike_1734-original.jpg 1180w, 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Es gibt n\u00e4mlich zwei Varianten mit einem Versatz von 15 mm und ohne Versatz. Bei Rahmengr\u00f6\u00dfe 44 &#8211; 48 werden St\u00fctzen ohne Versatz verbaut, die gr\u00f6\u00dferen Rahmen von 51 &#8211; 61 cm werden mit Sattelst\u00fctzen mit 15 mm Versatz ausgeliefert.<\/p>\n<h2>Cannondale SuperSix EVO Sitzprobe<\/h2>\n<p>Wie im obigen Kapitel bereits erw\u00e4hnt, hat Cannondale nach eigenem Bekunden auf die W\u00fcnsche der Teamfahrer reagiert und die Sitzposition des SuperSix EVO ein ganzes St\u00fcck sportlicher ausgelegt. So wurde der Rahmenstack \u00fcber alle Gr\u00f6\u00dfen hinweg um 10 mm reduziert, was sich nat\u00fcrlich direkt auf die Sitzposition auswirkt.<\/p>\n<p>Mit 20 mm Spacern unter dem neuen Cockpit ergibt sich f\u00fcr mich eine moderate \u00dcberh\u00f6hung von 115 mm, ohne Spacer w\u00fcrde ich hingegen auf sehr sportliche 135 mm kommen. Damit zieht Cannondale mit anderen supersportlichen Bikes gleich und erm\u00f6glicht sehr tiefe Positionen, die vor allem f\u00fcr sportlich Ambitionierte und die Teamfahrer interessant sein d\u00fcrften. Auch der Reach wirkte auf mich zumindest gef\u00fchlt recht lang. Aber das liegt wohl auch an meiner Statur mit langen Beinen und kurzen Armen, weshalb ich bei sehr vielen Race-Bikes den Sattel oft sehr weit nach vorne schiebe. So auch beim SuperSix EVO.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-658616\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/658616\" title=\"Die Sitzposition wurde sportlicher als beim Vorg\u00e4nger\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/GBz1Hn26LygvWo1Ona7OkSMUvwY=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658616-hv79kax7nbyh-2brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0820kopie-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/k_0fIy9Kbr26EW7aiLrNKPwL8nY=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658616-hv79kax7nbyh-2brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0820kopie-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/xjFOG-a_qbESZu7ZyvRSGblfQWM=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658616-hv79kax7nbyh-2brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0820kopie-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/9cOh9N4RDrQ_WrUW4tANBN1r6Co=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658616-hv79kax7nbyh-2brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0820kopie-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/UrA_HTGuFOmMcgxnLcxKUJgYZO4=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658616-hv79kax7nbyh-2brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0820kopie-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/ayArJP_j_cgbmVKVaK6bhSv617g=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658616-hv79kax7nbyh-2brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0820kopie-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/yO39amgjMH3XxGn7GoLIuXAIzB8=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658616-hv79kax7nbyh-2brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0820kopie-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/DDnBX8gsEEvwz8fnUI9YCJu9sM8=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658616-hv79kax7nbyh-2brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0820kopie-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/WVxrm4t21p6cNLMdLm1ptBbpI5M=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658616-hv79kax7nbyh-2brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0820kopie-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Die Sitzposition wurde sportlicher als beim Vorg\u00e4nger \u2013 hier allerdings mit 20 mm Spacern gefahren.\"\n                title=\"Die Sitzposition wurde sportlicher als beim Vorg\u00e4nger\"\n                data-photo-id=\"658616\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-658616\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Die Sitzposition wurde sportlicher als beim Vorg\u00e4nger<\/strong>  \u2013 hier allerdings mit 20 mm Spacern gefahren.\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<h2>Cannondale SuperSix EVO 1 auf dem Kurs<\/h2>\n<p>Unser Testbike kommt in der Aero-Version mit Reserve 64\/57 Laufr\u00e4dern, die sich nat\u00fcrlich ma\u00dfgeblich auf das Fahrverhalten auswirken. Sowohl die Beschleunigung als auch das Handling wirken durch die hohen Felgen und damit auch die verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig hohen rotierenden Massen ein wenig ged\u00e4mpft. Sprich, unser Testbike beschleunigt nicht ultraschnell, aber durchaus sehr behende, denn das Gesamtgewicht ist mit unter 7,3 kg nat\u00fcrlich angenehm niedrig.<\/p>\n<p>Schnell wird auch klar, dass man auch beim neuen SuperSix EVO nicht auf ein nerv\u00f6ses Fahrverhalten trifft. Vielmehr stellt sich das Handling durch die Rahmengeometrie, auch ein wenig durch die hohen Laufr\u00e4der beeinflusst, eher beruhigt und entspannt dar. Ein direkter Vergleich zum Vorg\u00e4nger war f\u00fcr mich nicht m\u00f6glich, aber aus meiner Erinnerung heraus w\u00fcrde ich sagen, dass die neue Version etwas sportlicher und damit schneller und einfacher einlenkt. Was sich auch mit den Aussagen der vor Ort anwesenden Teamfahrer decken w\u00fcrde, die unisono das direktere Handling im Vergleich zum Vorg\u00e4nger hervorhoben.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-658620\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/658620\" title=\"Das Cannondale SuperSix EVO 1 bietet ein sehr ausgewogenes Gesamtpaket.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/xp-V06KNrJuhvSH64a-NsRoaSN4=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658620-mjhhkh4a62wi-brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0810kopie-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/kDt9K9dMr_2bpNXWkYz4Wpdp8no=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658620-mjhhkh4a62wi-brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0810kopie-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/660qp-iD5mQSg16eqw4evqEt0bY=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658620-mjhhkh4a62wi-brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0810kopie-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/WCdFmj31ojuZKJaa5IpcG-YyqAA=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658620-mjhhkh4a62wi-brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0810kopie-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/3fg6wxRBfGGoOSAGCZVrfE-uRVQ=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658620-mjhhkh4a62wi-brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0810kopie-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/WLiBQVT6RkBKQmlqGobgyQmZhB8=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658620-mjhhkh4a62wi-brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0810kopie-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/HQd_yBWhp6xmsdIOe7GDce2yuSU=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658620-mjhhkh4a62wi-brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0810kopie-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/zw64eZebJRBgWf-kLLNitEAj0vQ=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658620-mjhhkh4a62wi-brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0810kopie-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/kXlnZQ82voYZpgXVnzRencEqow0=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658620-mjhhkh4a62wi-brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0810kopie-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Das Cannondale SuperSix EVO 1 bietet ein sehr ausgewogenes Gesamtpaket.\"\n                title=\"Das Cannondale SuperSix EVO 1 bietet ein sehr ausgewogenes Gesamtpaket.\"\n                data-photo-id=\"658620\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-658620\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Das Cannondale SuperSix EVO 1 bietet ein sehr ausgewogenes Gesamtpaket.<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Dennoch w\u00fcrde ich das Cannondale SuperSix in Sachen Handling auf der eher ruhigen und gem\u00e4\u00dfigten, anstatt der nerv\u00f6sen und supersportlichen Seite sehen. Vom geradezu aggressiven Handling mit einem spielerischen Einlenken wie zum Beispiel beim Giant TCR oder dem Pinarello Dogma F ist es nach wie vor ein ganzes St\u00fcck entfernt. Auch das neue Cerv\u00e9lo S5 ist mir mit den gleichen Laufr\u00e4dern etwas agiler in Erinnerung.<\/p>\n<p>Ob man das nun gut oder schlecht findet, h\u00e4ngt einzig und allein von den pers\u00f6nlichen Vorlieben ab. Das SuperSix EVO spendet auf jeden Fall schnell viel Vertrauen und \u00fcberrascht keineswegs mit aggressivem, unerwartetem Fahrverhalten. Damit ist es auch f\u00fcr weniger versierte Piloten sicher keine schlechte Wahl. Auf der schnellen Abfahrt von Gironas Hausberg Els Angels gl\u00e4nzt es auf jeden Fall mit einem sehr sicheren Fahrverhalten und l\u00e4sst sich durch nichts aus der Ruhe bringen. Dabei ist es aber keinesfalls tr\u00e4ge, sondern l\u00e4sst sich flink und freudig von einer Kurve in die n\u00e4chste werfen.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-658619\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/658619\" title=\"Der Rahmen wirkt bei Antritten sehr steif, hier geht keine Energie verloren.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/s-4dCnUlUrE6xTzfhMNav2ax3os=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658619-9y0h2td7vyj9-5brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0256kopie-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/z7PWg9c6gGbObbV0FH7inS_ntPw=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658619-9y0h2td7vyj9-5brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0256kopie-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/WhoFVXKmpmUjcaXl194ABL30TNM=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658619-9y0h2td7vyj9-5brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0256kopie-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/u-hnjknWA2PMsyfnWbQLwGDJ45o=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658619-9y0h2td7vyj9-5brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0256kopie-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/wNrU_pEQZgXvgMv1YB31glkmp04=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658619-9y0h2td7vyj9-5brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0256kopie-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/rPSOpvcnwomPPn6ND_-5qrSCaOY=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658619-9y0h2td7vyj9-5brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0256kopie-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/jWuVE-iQdYu2UsjX9hONQCGNZbA=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658619-9y0h2td7vyj9-5brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0256kopie-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/WgR16YcjBCzvpckiHXLzZtAeK-g=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658619-9y0h2td7vyj9-5brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0256kopie-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/f6qWXQaItA0JMTTg4FWu1iO2d2c=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658619-9y0h2td7vyj9-5brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0256kopie-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Der Rahmen wirkt bei Antritten sehr steif, hier geht keine Energie verloren.\"\n                title=\"Der Rahmen wirkt bei Antritten sehr steif, hier geht keine Energie verloren.\"\n                data-photo-id=\"658619\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-658619\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Der Rahmen wirkt bei Antritten sehr steif, hier geht keine Energie verloren.<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Schade, dass es keine Gelegenheit gab, das Testbike ganz ohne Spacer unterm Cockpit zu fahren. Denn ich denke mit 20 mm tieferem Lenker w\u00fcrde das Handling sicher noch ein wenig in Richtung mehr Aggressivit\u00e4t wandern. Das ist jedoch ein kleiner Nachteil der speziellen Bauweise des Gabelschaftes, denn man kann das Cockpit nur tiefer setzen, wenn man auch direkt den Gabelschaft k\u00fcrzt. Danach gibt es kein Zur\u00fcck mehr. Man sollte sich also im Zweifel langsam an die optimale pers\u00f6nliche Cockpit-H\u00f6he herantasten.<\/p>\n<p>Der Komfort geht f\u00fcr ein Race-Bike absolut in Ordnung, man hat jedoch nicht den Eindruck, dass die Federungsqualit\u00e4ten des Rahmens bei der Entwicklung weit oben im Lastenheft standen. Die neue Sattelst\u00fctze wirkt schon optisch massiv und best\u00e4tigt diesen Eindruck auch beim Fahren. Auch an der Front sollte man nicht allzu viel Komfort erwarten. Auf diesem Gebiet w\u00fcrde ich das SuperSix EVO im guten Mittelfeld dieser Rennrad-Kategorie einordnen.<\/p>\n<p>Die SRAM Force AXS Gruppe hat w\u00e4hrend des Tests einen ausgezeichneten Eindruck hinterlassen. Sowohl die Schaltgeschwindigkeit als auch die -Performance pr\u00e4sentierten sich auf sehr hohem Niveau und m\u00fcssen auch den Vergleich mit der SRAM Red AXS nicht scheuen. Die Bremsen agieren ohnehin gef\u00fchlt auf gleichem Niveau und \u00fcberzeugen auch in diesem Test auf ganzer Linie.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-658615\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/658615\" title=\"Das Handling ist immer berechenbar und eher auf der gem\u00e4\u00dfigten Seite, denn aggressiv.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/E2P3xi6oiCqsmV1kTwlExL9QCG4=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658615-i86hixqpsrgy-1brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0814kopie-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/_yku7H1sSo0ktB5mlSE-TTjoIeY=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658615-i86hixqpsrgy-1brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0814kopie-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Y6T-3WiRVvKLaS2qYLWKUre6ohE=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658615-i86hixqpsrgy-1brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0814kopie-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/QuC9t109EUuPHkQZIIqxNBnCdv0=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658615-i86hixqpsrgy-1brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0814kopie-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/I-64DHMIo7fEjzRBCB7jyBA7tc0=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658615-i86hixqpsrgy-1brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0814kopie-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/f6FDgBNHoTCOm5lhFFrD2I_lUyo=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658615-i86hixqpsrgy-1brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0814kopie-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/H1sE9DhSRw4M9eCdvhGeXl2bVnc=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658615-i86hixqpsrgy-1brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0814kopie-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/PtEGVUs_SQ7WT36J8wHI76K1kl8=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658615-i86hixqpsrgy-1brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0814kopie-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/2rwb_lIw_U77Md6uVxZsKZrSk_4=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658615-i86hixqpsrgy-1brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0814kopie-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Das Handling ist immer berechenbar und eher auf der gem\u00e4\u00dfigten Seite, denn aggressiv.\"\n                title=\"Das Handling ist immer berechenbar und eher auf der gem\u00e4\u00dfigten Seite, denn aggressiv.\"\n                data-photo-id=\"658615\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-658615\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Das Handling ist immer berechenbar und eher auf der gem\u00e4\u00dfigten Seite, denn aggressiv.<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<h2>Das ist uns aufgefallen<\/h2>\n<ul>\n<li><strong>Hochwertige Verarbeitung<\/strong> Sowohl die Verarbeitung, als auch die Lackierungen am neuen SuperSix machen einen sehr hochwertigen Eindruck. Sch\u00f6ne Details, wie sichtbare Carbonstrukturen und feine Oberfl\u00e4chen wirken wertig und zaubern einem immer wieder ein L\u00e4cheln ins Gesicht.<\/li>\n<li><strong>Viele Modelle, viele Farben<\/strong> Cannondale bietet die f\u00fcnfte Generation des SuperSix EVO vom Marktstart an in vielen Modellen und zahlreichen unterschiedlichen Lackierungen an. Das schafft Auswahl und d\u00fcrfte deutlich mehr Kunden ansprechen. 5 Framesets und 12 Komplettbikes bieten Vielfalt, die nicht jeder Hersteller hat.<\/li>\n<li><strong>Leistungsmessung<\/strong> Erfreulich, dass Cannondale zumindest die Top-Modelle LAB71 und EVO 1 mit gut funktionierenden Leistungsmessern ausstattet. Bei den Bikes unter 8.000 \u20ac fehlen die n\u00fctzlichen Helfer leider, was f\u00fcr das Preisniveau mager ist.<\/li>\n<li><strong>F\u00fcr wen?<\/strong> F\u00fcr alle, die es eilig haben und sich nicht den Kopf \u00fcber Aerodynamik ODER Leichtbau zerbrechen wollen. Wer mit einem Cannondale Stra\u00dfenrennen fahren m\u00f6chte, nimmt in der Regel das SuperSix. Punkt.<\/li>\n<li><strong>F\u00fcr wen besser nicht?<\/strong> Wer es nicht eilig hat und den Schwerpunkt eher auf Komfort und Langstreckentauglichkeit legt, findet sowohl bei Cannondale als auch anderen Herstellern besser geeignete Rennr\u00e4der.<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap nocaption\"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-658618\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/658618\" title=\"\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/FNXnqOYOT71X-eD5nf-aWtmFPys=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658618-93v66sqg7658-4brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0011kopie-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/6EFmoC4i82FAVBMrqfaTVfXt_yo=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658618-93v66sqg7658-4brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0011kopie-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/xLbA1GhBTV7hYJvO7McRRbCLRYQ=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658618-93v66sqg7658-4brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0011kopie-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Rx1AuGGrGj0fqNRXqSdX9njPioU=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658618-93v66sqg7658-4brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0011kopie-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/P1ZksjJortTE6xssNSleRzar5MQ=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658618-93v66sqg7658-4brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0011kopie-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/HODR8dfTKC6EQrLnvpOD-PL4Myg=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658618-93v66sqg7658-4brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0011kopie-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/6C8NhoDxRA1bJ-b3Ti0U4d06esw=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658618-93v66sqg7658-4brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0011kopie-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/9isN0WNSSLJ5RnYG5prpo1RBmEw=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658618-93v66sqg7658-4brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0011kopie-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/gJJ3IDjAiNzlrXsj6B45_QMW0OI=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F658%2F658618-93v66sqg7658-4brazodehierro_cannondale_mediacampsupersixevo_girona_testday1_0011kopie-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"4 brazodehierro Cannondale media camp supersix evo-girona test day 1-0011 Kopie\"\n                title=\"\"\n                data-photo-id=\"658618\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        \n    <\/figure><\/div>\n<h2>Fazit Cannondale SuperSix EVO<\/h2>\n        <section class=\"\n            -mx-4 mt-4 mb-10\n            md:mx-0 md:mt-8 md:mb-12\n        \">\n            \n                        <div class=\"py-3 px-4 bg-stone-100 border-l-[6px] border-brand text-[95%] text-stone-800 font-bold\">\n                <p>Das Cannondale SuperSix Evo war schon in der Vorg\u00e4ngerstufe ein sehr ausgereiftes und ausgewogenes Wettbewerbs-Rennrad ohne echte Schw\u00e4chen oder unangenehme All\u00fcren. Die neueste Generation wurde (wie \u00fcblich) leichter und etwas schneller und dank angepasster Geometrie ein ganzes St\u00fcck sportlicher. Dank um 10 mm reduziertem Stack lassen sich nun auch sehr aggressive Sitzpositionen realisieren und das Handling wurde etwas agiler. Nerv\u00f6s ist auch das neue SuperSix nicht, da m\u00fcssen sich die Fans des Vorg\u00e4ngers keine Sorgen machen. Es bleibt ein zuverl\u00e4ssiges und vertrauenserweckendes Rennrad f\u00fcr Rennfahrer und Ambitionierte. Im Ganzen betrachtet ein modernes Rennrad ohne nennenswerte Schw\u00e4chen. Erfreulich auch die neuen SL-Versionen f\u00fcr Kletterfans.<\/p>            <\/div>\n            \n        \n        \n            <div class=\"relative\">\n                <div class=\"relative z-50 mt-8 border md:shadow md:rounded-lg md:overflow-hidden\">\n                    <div class=\"grid gap-4 py-4 px-6 md:grid-cols-[150px_auto] md:text-[94%]\">\n                        <div class=\"mx-auto mt-2 px-1 md:mt-8\">\n                                                            <img decoding=\"async\" class=\"p-4 bg-white rounded\" src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/evJjDJ8gDyavNgtRkVbmVsAhQeE=\/250x250\/https%3A%2F%2Fwww.rennrad-news.de%2Fnews%2Fwp-content%2Fuploads%2F2026%2F02%2Fcannondale-supersix-evo.jpg\" alt=\"Artikelbild\">\n                                                    <\/div>\n                        <div class=\"font-sans\">\n                            <h2 class=\"p-0 m-0 mb-2 text-xl\" data-toc-state=\"exclude\">\n                                <!--\n                                -->Pro \/ Contra\n                            <\/h2>\n\n                                                            <div class=\"\n                                    grid gap-4 md:grid-cols-2 md:text-[94%]\n                                \">\n                                    <div>\n                                        <h3 class=\"sr-only\" data-toc-state=\"exclude\">St\u00e4rken<\/h3>\n                                                                                    <ul class=\"list-none m-0 p-0 pl-5\">\n                                                <li class=\"mb-1 relative\"><span class=\"text-lime-500 absolute -ml-5 -mt-px\"><svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 20 20\" fill=\"currentColor\" class=\"inline-block w-4 h-4\"><path fill-rule=\"evenodd\" d=\"M10 18a8 8 0 1 0 0-16 8 8 0 0 0 0 16Zm.75-11.25a.75.75 0 0 0-1.5 0v2.5h-2.5a.75.75 0 0 0 0 1.5h2.5v2.5a.75.75 0 0 0 1.5 0v-2.5h2.5a.75.75 0 0 0 0-1.5h-2.5v-2.5Z\" clip-rule=\"evenodd\" \/><\/svg><\/span>Ausgewogenes Gesamtpaket ohne echte Schw\u00e4chen<\/li><li class=\"mb-1 relative\"><span class=\"text-lime-500 absolute -ml-5 -mt-px\"><svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 20 20\" fill=\"currentColor\" class=\"inline-block w-4 h-4\"><path fill-rule=\"evenodd\" d=\"M10 18a8 8 0 1 0 0-16 8 8 0 0 0 0 16Zm.75-11.25a.75.75 0 0 0-1.5 0v2.5h-2.5a.75.75 0 0 0 0 1.5h2.5v2.5a.75.75 0 0 0 1.5 0v-2.5h2.5a.75.75 0 0 0 0-1.5h-2.5v-2.5Z\" clip-rule=\"evenodd\" \/><\/svg><\/span>\nGro\u00dfe Modellauswahl<\/li><li class=\"mb-1 relative\"><span class=\"text-lime-500 absolute -ml-5 -mt-px\"><svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 20 20\" fill=\"currentColor\" class=\"inline-block w-4 h-4\"><path fill-rule=\"evenodd\" d=\"M10 18a8 8 0 1 0 0-16 8 8 0 0 0 0 16Zm.75-11.25a.75.75 0 0 0-1.5 0v2.5h-2.5a.75.75 0 0 0 0 1.5h2.5v2.5a.75.75 0 0 0 1.5 0v-2.5h2.5a.75.75 0 0 0 0-1.5h-2.5v-2.5Z\" clip-rule=\"evenodd\" \/><\/svg><\/span>\nZwei Cockpits zur Auswahl<\/li><li class=\"mb-1 relative\"><span class=\"text-lime-500 absolute -ml-5 -mt-px\"><svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 20 20\" fill=\"currentColor\" class=\"inline-block w-4 h-4\"><path fill-rule=\"evenodd\" d=\"M10 18a8 8 0 1 0 0-16 8 8 0 0 0 0 16Zm.75-11.25a.75.75 0 0 0-1.5 0v2.5h-2.5a.75.75 0 0 0 0 1.5h2.5v2.5a.75.75 0 0 0 1.5 0v-2.5h2.5a.75.75 0 0 0 0-1.5h-2.5v-2.5Z\" clip-rule=\"evenodd\" \/><\/svg><\/span>\nHochwertige Verarbeitung<\/li>                                            <\/ul>\n                                                                            <\/div>\n                                    <div>\n                                        <h3 class=\"sr-only\" data-toc-state=\"exclude\">Schw\u00e4chen<\/h3>\n                                                                                    <ul class=\"list-none m-0 p-0 pl-5\">\n                                                <li class=\"mb-1 relative\"><span class=\"text-red-400 absolute -ml-5 -mt-px\"><svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 20 20\" fill=\"currentColor\" class=\"inline-block w-4 h-4\"><path fill-rule=\"evenodd\" d=\"M10 18a8 8 0 1 0 0-16 8 8 0 0 0 0 16ZM6.75 9.25a.75.75 0 0 0 0 1.5h6.5a.75.75 0 0 0 0-1.5h-6.5Z\" clip-rule=\"evenodd\" \/><\/svg><\/span>Einteilige Cockpits nur f\u00fcr Top-Versionen<\/li><li class=\"mb-1 relative\"><span class=\"text-red-400 absolute -ml-5 -mt-px\"><svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 20 20\" fill=\"currentColor\" class=\"inline-block w-4 h-4\"><path fill-rule=\"evenodd\" d=\"M10 18a8 8 0 1 0 0-16 8 8 0 0 0 0 16ZM6.75 9.25a.75.75 0 0 0 0 1.5h6.5a.75.75 0 0 0 0-1.5h-6.5Z\" clip-rule=\"evenodd\" \/><\/svg><\/span>\nAmbitionierte Preise<\/li>                                            <\/ul>\n                                                                            <\/div>\n                                <\/div>\n                            \n                            \n                                                    <\/div>\n                    <\/div>\n                <\/div>\n                            <\/div>\n        <\/section>\n        \n\n<section class=\"mb-12\">\n\n    <div class=\"pt-1\">\n\n                <div class=\"grid grid-cols-1 md:grid-cols-2 p-4 lg:p-8 border border-gray-200 rounded shadow-sm\">\n\n            \n            <div class=\"flex md:flex-col justify-evenly items-center gap-x-4 mt-8 mb-12 md:mb-0 md:mt-0\">\n                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/6qufEE4OwIyT3Mmf_nSAxOlYTmg=\/fit-in\/250x250\/https%3A%2F%2Fproduct-cdn-frz.alltricks.com%2Fmerch%2F670%2F912670%2F2912670%2F6208219\" class=\"w-[150px] h-[150px] m-0 object-contain\" alt=\"SuperSix EVO 4 - Storm Cloud - 48 cm - 2XS\">\n                <div class=\"mt-2 flex flex-col items-center\">\n                    <div class=\"text-xl text-center\">Cannondale SuperSix EVO<\/div>\n                                            <span class=\"mt-2 text-sm text-center\"><a href=\"https:\/\/dailydeals.mtb-news.de\/preisverlauf?offers=UoreVKCgMs7hKYHV%40A1%2C7x28qIUf3UgtvplF%40A1%2Ci8TnoSIuyIEze5uV%40A1%2CeTLGrzXsOGOsUT4W%40A1%2CDGjNgXbb21OpJwEv%40A1%2CQHN026XN8JkpoTd8%40A1%2CDGjNb7pA21OpJwEv%40A1%2CW0ERTU4EnJwrQ2Xt%40A1%2CWPJrlpkPnJwrQ2Xt%40A1%2CapO7WdOxLuVnc0pe%40A1%2Ct1HvzkR07o89pafd%40A1%2CBGet8AiUa8bdexcg%40A1%2CyhRPbpXQFnjQx36z%40A1%2CbToZxPy5m4kVxFq2%40A1%2C8uszLtBXWPHj2A8T%40A1%2C9zKmIFUq0GkTChuM%40A1%2CeQtHsMINOGOsUT4W%40A1%2CJLrI2JslCaVbqfFm%40A1%2CoFZnfool4OIVszZY%40A1%2C6bwle11PfqYo9Z3N%40A1%2CrDIGyggOXNWLjTGQ%40A1%2CsazM2CCIJvYg98Ks%40A1%2CEfYhz77dtE1fWedB%40A1%2C33-2645201-SAS\" class=\"underline\" target=\"_blank\">Preisverlauf \/ Preisalarm einrichten<\/a> <span class=\"hidden md:inline\">\ud83d\udd14<\/span><\/span>\n                                    <\/div>\n            <\/div>\n\n            <div class=\"flex flex-col justify-center\">\n                                <div class=\"flex gap-x-8 items-center justify-between mb-4 last:mb-0\">\n                    <div class=\"flex flex-row-reverse md:flex-row flex-nowrap grow items-center gap-x-4\">\n                                                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/R0xBe_nafBU6WslcyjC_Tyv6t7g=\/fit-in\/100x100\/https%3A%2F%2Fdailydeals.mtb-news.de%2Fimage%2Flogo%2Fbike-mailorder.png\" alt=\"Shop Logo\" class=\"w-[50px] h-[50px] md:order-2 m-0 object-contain drop-shadow\">\n                        <div class=\"grow md:order-1 text-[11px] text-gray-500 text-right\">Bike Mailorder<\/div>\n                    <\/div> <!-- .pricecheck-shop-info -->\n                                        <a class=\"grow-0 shrink-0 rounded bg-brand-500 border-brand-600 border text-brand-contrary inline-block basis-[40%] text-xs py-1 px-4 lg:py-2 lg:px-5 text-center whitespace-nowrap font-bold shadow-md hover:shadow-lg hover:no-underline transition-shadow\" 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Fahren konnte ich das Cannondale SuperSix EVO 1 bei der Pr\u00e4sentation in Girona und im Anschluss \u00fcber mehrere Tage hinweg zu Hause auf meinen bekannten Hausstrecken.<\/p>\n<p>                <span class=\"clear-both\"><\/span>                <div x-show=\"!toggleOpen\" class=\"absolute inset-0 w-full h-28 bg-gradient-to-b from-transparent to-white to-80%\"><\/div>\n            <\/div>\n        <\/div>\n        \n        <div class=\"my-8 font-sans\" x-data=\"{ toggleOpen: false }\">\n            <div>\n                <button type=\"button\"\n                    class=\"\n                        flex justify-between items-center w-full px-4 py-2\n                        border border-black rounded transition-colors\n                        bg-stone-800 text-stone-100\n                        hover:bg-stone-700 hover:text-brand\"\n                    x-on:click=\"toggleOpen = !toggleOpen\"\n                >\n                    <span class=\"font-semibold\">Testerprofil Harald Englert ausklappen<\/span>\n                    <svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 24 24\" stroke-width=\"1.5\" stroke=\"currentColor\"\n                        class=\"w-5 h-5 transition-transform\"\n                        :class=\"toggleOpen ? 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'' : 'h-24 overflow-hidden'\">\n                \n<div class=\"mtbnews_tester_profil__container\">\n<div class=\"mtbnews_tester_profile__name\">Tester-Profil: Harald Englert<\/div>\n<div class=\"mtbnews_tester_profile__image\"><?xml version=\"1.0\" encoding=\"UTF-8\" standalone=\"no\"?><!DOCTYPE svg PUBLIC \"-\/\/W3C\/\/DTD SVG 1.1\/\/EN\" \"http:\/\/www.w3.org\/Graphics\/SVG\/1.1\/DTD\/svg11.dtd\"><svg width=\"100%\" height=\"100%\" viewBox=\"0 0 608 765\" version=\"1.1\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" xmlns:xlink=\"http:\/\/www.w3.org\/1999\/xlink\" xml:space=\"preserve\" xmlns:serif=\"http:\/\/www.serif.com\/\" style=\"fill-rule:evenodd;clip-rule:evenodd;stroke-linecap:round;stroke-linejoin:round;stroke-miterlimit:1.5;\"><g id=\"Ebene_1\"><path d=\"M393.303,714.339c-0.001,0 -0.004,0 -0.006,0c0.16,-0.717 0.269,-1.471 0.309,-2.267c-9.088,-23.912 -19.031,-48.606 -31.462,-70.003c-5.3,-9.123 -17.414,-14.701 -29.022,-14.893c-32.016,-0.532 -65.853,-0.531 -97.87,0c-11.61,0.191 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'Helvetica';font-weight:700;font-size:24px;\">66 kg<\/text><text x=\"406.613px\" y=\"515.833px\" style=\"font-family:'Helvetica-Bold', 'Helvetica';font-weight:700;font-size:24px;\">85 cm<\/text><text x=\"418.473px\" y=\"163.126px\" style=\"font-family:'Helvetica-Bold', 'Helvetica';font-weight:700;font-size:24px;\">56 cm<\/text><path d=\"M346.031,122.478l3.536,3.537l22.984,-22.981l-3.536,-3.537l-22.984,22.981Z\" style=\"fill:#f90;\"\/><text x=\"46.145px\" y=\"354.5px\" style=\"font-family:'Helvetica-Bold', 'Helvetica';font-weight:700;font-size:24px;\">176 cm<\/text><\/g><\/svg><\/div>\n<div class=\"mtbnews_tester_profile__intro\">Harry f\u00e4hrt gerne schnelle Rennr\u00e4der und TT-Renner. Seit einigen Jahren dem Triathlon-Sport verfallen. Von kurzen und harten Intervalltrainings bis zu mehrst\u00fcndigen Touren steht alles auf dem Programm. Meist mit Trainingsziel unterwegs, aber gerne auch auf Genusstour mit Kumpels und Freunden. 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