{"id":79087,"date":"2026-03-04T07:00:18","date_gmt":"2026-03-04T06:00:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/?p=79087"},"modified":"2026-08-11T10:39:14","modified_gmt":"2026-08-11T08:39:14","slug":"gravelbikes-bis-2000-e-rose-backroad-al-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/gravelbikes-bis-2000-e-rose-backroad-al-test\/","title":{"rendered":"Gravelbikes bis 2000 \u20ac \u2013 Rose Backroad AL Test: Vorsprung durch Bikepacking-Technik"},"content":{"rendered":"

Das Rose Backroad AL GRX im Test Vergleich mit 6 anderen Gravelbikes bis 2.000 Euro mit Alu-Rahmen. Im Wettbewerb der Gravel-Bestseller f\u00e4hrt es mit Bikepacking-Bravour und glanzvollem Fahrverhalten an die Spitze.<\/strong><\/p>\n

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\"Youtube<\/span>Video: Rose Backroad AL GRX Test<\/span><\/h2>\n
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\"YouTube<\/div>\n
Rose Backroad AL GRX vs. 6 Gravelbikes bis 2.000 \u20ac<\/div>\n<\/p><\/div>\n
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Steckbrief: Rose Backroad AL<\/h2>\n

Einsatzbereich<\/th>Tour, Gravel<\/td><\/tr>
Rahmenmaterial<\/th>Aluminium<\/td><\/tr>
Gabel<\/th>Carbon<\/td><\/tr>
Gewicht (o. Pedale)<\/th>10,75 kg<\/td><\/tr>
Stack<\/th>583 mm<\/td><\/tr>
Rahmengr\u00f6\u00dfen<\/th>XXS, XS, S, M, M\/L, L, XL, XXL (im Test: M<\/span>)<\/td><\/tr>
Preisspanne<\/th>2.000 Euro - 2.900 Euro<\/td><\/tr><\/table>
Preis: 2.000 Euro<\/strong><\/div>
Bikemarkt: Rose Backroad AL kaufen<\/a><\/div><\/div><\/div>
\nMit dem Rose Backroad AL erhielt einer der<\/em> Gravelbike Bestseller in Deutschland gerade 2025 erst ein Update. Und das hatte es in sich. Denn Rose spendierte dem Aluminium-Modell fast alle Innovationen des Carbon-Zwillings. Es bietet damit als eines der ganz wenigen Gravelbikes aus Alu ein Staufach im Unterrohr. Und als einziges uns bekanntes 2000-Euro-Bike ist es mit einem Kabelbaum f\u00fcr die Aufnahme einer Powerbank zur Energieversorgung aus den Nabendynamo und Lichtanlage vorbereitet. Auch passende Taschen gibt es von Rose. Die Bikepacking-Bravour ab Werk hat einen h\u00f6heren Einstiegspreis zur Folge. Unser Rose Backroad AL Test Rad f\u00fcr 2.000 Euro ist das Einstiegsmodell und bringt eine GRX 400-Gruppe mit 2×10 G\u00e4ngen mit. Au\u00dferdem gibt es das Backroad AL f\u00fcr 2.400 Euro mit SRAM Apex XPLR 1×12 und f\u00fcr 2.500 Euro mit Shimano GRX 1×12 sowie als Commuter-Rennrad mit Licht, Gep\u00e4cktr\u00e4gern und Schutzblechen f\u00fcr 2.900 Euro. Wer sich f\u00fcr das Carbon-Modell interessiert, kann hier unseren Rose Backroad Unsupported Test <\/a>lesen.<\/p>\n

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\nDiashow: Gravelbikes bis 2000 \u20ac \u2013 Rose Backroad AL Test: Vorsprung durch Bikepacking-Technik\n<\/div>\n
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\n\"An\n<\/figure>\n
\n\"Die\n<\/figure>\n
\n\"Am\n<\/figure>\n
\n\"Gewinde\n<\/figure>\n
\n\"rose\n<\/figure>\n<\/div>\n
\n<\/svg>Diashow starten \u00bb<\/span>\n<\/div>\n<\/div>
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\n <\/a>\n \n \"Rose\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Rose Backroad AL GRX.<\/strong> \u2013 F\u00fcr 1.999 Euro gibt es bei dem Direktanbieter das Einstiegsmodell mit Shimano GRX 2x10 Gruppe aber vielen Extras.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div><\/p>\n

Details<\/h2>\n

Der Rahmen des Rose Backroad AL 2025 hat es nicht nur in sich (dazu sp\u00e4ter mehr). Auch \u00e4u\u00dferlich kann er sich vom Rest des Testfeldes bereits absetzen. Anerkennende Kommentare wie \u201esieht schon gut aus\u201c bei den Fotofahrten und von Testern best\u00e4tigen, dass Rose mit dem Design einen Nerv getroffen hat. Die Rohr\u00fcberg\u00e4nge sind glatt und gleichm\u00e4\u00dfig und zusammen mit dem matten Lack unterscheidet sich das Alu-Modell auf den ersten Blick kaum von einem Carbon Gravelbike. Hinzu kommen vergleichsweise gro\u00dfe Rohrquerschnitt sowie ein guter und gro\u00dffl\u00e4chiger Rahmenschutz an allen wichtigen Stellen.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Versteckte\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Versteckte Kabel sorgen f\u00fcr einen sauberen Look.<\/strong> \u2013 Der Alurahmen des Backroad AL sieht bulliger und kantiger aus als andere, gefiel aber Testerinnen und Testern gut.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Nicht zuletzt sorgen die versteckten Kabel f\u00fcr einen sehr klaren Look. Sie sind aber f\u00fcr einen sp\u00e4teren Teiletausch leicht freizulegen.<\/p>\n

Trotz des vergleichsweise bulligen Auftritts und des Staufachs f\u00e4llt das Rose Backroad AL Test Rad in M normal schwer aus. Mit 10,75 kg (gewogen ohne Pedale) liegt es ungef\u00e4hr in der Mitte des Testfeld-Spektrums.<\/p>\n

Und dabei ist es mit 45 mm breiten Reifen ab Shop schon breit bereift. Reinpassen w\u00fcrden offiziell sogar Pneus bis 50 mm in 700c \u2013 und sogar 53 mm am 1×12 Modell mit GRX610. Vorbildlich.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Ein\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Ein Staufach im Alurahmen gibt es nur am Rose Backroad.<\/strong> \u2013 Nicht alle Modelle haben gleich hohe Bikepacking-Qualit\u00e4ten.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Tasche f\u00fcr das Pannenset im Stauraum ist serienm\u00e4\u00dfig an Bord.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Auch\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Auch die Kabel \u2013 hier zum Anschluss der Powerbank \u2013 sind schon verlegt.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"An\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n An der USB C-Buchse kann das Smartphone oder GPS-Ger\u00e4t Ladekabel andocken.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der Staufachdeckel sitzt gut.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Eher in der Mitte des Spektrums ist die Gewichtsfreigabe durch Rose. Bis 120 kg d\u00fcrfen Rad, Fahrer und Gep\u00e4ck zusammen wiegen. Das schr\u00e4nkt die Nutzung als Packesel f\u00fcr Gro\u00dfe und Schwere zwar noch nicht deutlich ein, ist aber auch nicht gro\u00dfz\u00fcgig \u2013 mit 90-Kilo-Pilot und 3 kg Zubeh\u00f6r f\u00fcr Getr\u00e4nke und Pannenset w\u00e4ren zum Beispiel noch 16 kg Gep\u00e4ck im Rahmen der Zulassung drin.<\/p>\n

Bikepacking und Alltag<\/h3>\n

Auf Bikepacking oder den Einsatz als Commuter-Rennrad ist das Rose Backroad AL von allen 7 Bestseller Gravelbikes im Test mit Abstand am besten vorbereitet. Das ist an Bord:<\/p>\n