{"id":78156,"date":"2026-01-06T08:00:11","date_gmt":"2026-01-06T07:00:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/?p=78156"},"modified":"2026-01-05T17:21:56","modified_gmt":"2026-01-05T16:21:56","slug":"trek-checkpoint-sl-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/trek-checkpoint-sl-test\/","title":{"rendered":"Trek Checkpoint+ SL E-Gravelbike Test: Schiebt anders"},"content":{"rendered":"

Trek Checkpoint+ im Test: Was kann das neue E-Gravelbike von Trek? Wir haben den cham\u00e4leonfarbenen Renner mit TQ-Motor in den letzten Wochen \u00fcber Schotter, Stra\u00dfe und Trails gescheucht. Der Test.<\/strong><\/p>\n

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Steckbrief: Trek Checkpoint+ SL<\/h2>\n

Einsatzbereich<\/th>Gravel<\/td><\/tr>
Rahmenmaterial<\/th>Carbon<\/td><\/tr>
Motor<\/th>Motor TQ HPR60<\/td><\/tr>
Akkukapazit\u00e4t<\/th>360 Wh<\/td><\/tr>
Gabel<\/th>Carbon<\/td><\/tr>
Gewicht (o. Pedale)<\/th>14,1 kg<\/td><\/tr>
Stack<\/th>620 mm<\/td><\/tr>
Rahmengr\u00f6\u00dfen<\/th>XS, S, M, ML, L, XL (im Test: L<\/span>)<\/td><\/tr>
Website<\/th>trekbikes.com<\/a><\/td><\/tr>
Preisspanne<\/th>4.999 Euro - 7.499 Euro<\/td><\/tr><\/table>
Preis: 7.499 Euro<\/strong><\/div>
Bikemarkt: Trek Checkpoint SL kaufen<\/a><\/div><\/div><\/div> Mit dem Checkpoint+ SL pr\u00e4sentierte Trek vor wenigen Monaten sein erstes E-Gravelbike<\/a>. Wie der Name schon sagt, entstammt das Bike der unmotorisierten Checkpoint<\/a>-Familie und soll so f\u00fcr vielseitiges Gravel-Abenteuer stehen \u2013 nur eben mit Extra-Support. Dieser wird durch den TQ HPR60 E-Bike-Motor erzeugt, der nicht nur sehr kompakt daherkommt, sondern auch f\u00fcr die geringe Gr\u00f6\u00dfe ordentlich Kraft mitbringt und f\u00fcr eine Reichweite von (bis zu) 97 km sorgen soll. Wie das Checkpoint Gravelbike verf\u00fcgt das Checkpoint+ SL \u00fcber die IsoSpeed-Technologie zwischen Sitz- und Oberrohr, die eine Sto\u00dfd\u00e4mpfung am Sattel bewirken soll. Au\u00dferdem bringt unser Trek Checkpoint+ SL7 AXS Testrad die RockShox Rudy Federgabel f\u00fcr ad\u00e4quate Sto\u00dfd\u00e4mpfung und Radf\u00fchrung an der Front mit. Wer eine Starrgabel bevorzugt, findet sie am g\u00fcnstigeren Checkpoint+ SL5, das f\u00fcr 4.999 \u20ac zu haben ist. Alle Modelle bieten eine Reifenfreiheit bis 50 mm in 700c und diverse Montagepunkte f\u00fcr Bikepacking-Taschen.<\/p>\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Trek Checkpoint+ SL 7 AXS kostet 7.499 \u20ac<\/strong> \u2013 Die Farbe des Bikes in Topausstattung hei\u00dft Chameleon Green.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\nDiashow: Trek Checkpoint+ SL im ersten Test: Schiebt anders\n<\/div>\n
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\n\"N\u00fctzlich:\n<\/figure>\n
\n\"Mit\n<\/figure>\n
\n\"Das\n<\/figure>\n
\n\"Trek\n<\/figure>\n
\n\"Vorne\n<\/figure>\n<\/div>\n
\n<\/svg>Diashow starten \u00bb<\/span>\n<\/div>\n<\/div>\n

Details<\/h2>\n

Das Checkpoint+ SL ist das erste echte E-Gravelbike der US-Marke. Mit dem Domane+ (hier zum Trek Domane+ Test<\/a>) gab es schon ein f\u00e4higes E-Rennrad mit TQ HPR50 Motor, das uns im E-Gravelbike-Test<\/a> mit seinen Gravel-F\u00e4higkeiten durchaus abholte. Aber das Checkpoint+ SL basiert auf dem erst letztes Jahr vorgestellten Adventure-Gravelbike der Marke und bringt entsprechend mehr Offroad- und Bikepacking-Qualit\u00e4ten mit.<\/p>\n

So kann im Rahmendreieck eine lange Rahmentasche ebenso wie eine Dreieckstasche \u00fcber eigene Befestigungspunkte fixiert werden. An den Modellen mit Carbongabel ist Platz f\u00fcr Dreipunkt-Halter vorne.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Im\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Im Hauptrahmen befinden sich eigene Befestigungspunkte f\u00fcr eine Dreieckstasche.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Es gibt vom Checkpoint+ sowohl Modelle mit Federgabel als auch ohne Federgabel. F\u00fcr mehr Komfort am Sattel sorgt das bekannte Trek-IsoSpeed-System, bei dem das Sitzrohr vom Hauptrahmen entkoppelt wird und so \u00fcber eine gro\u00dfe L\u00e4nge flexen kann \u2013 ebenso dazu beitragen kann die verbaute Carbonst\u00fctze.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Vorne\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Vorne federt eine RockShox Rudy XPLR mit 40 mm Federweg.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"F\u00fcr\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n F\u00fcr einen angenehmen Flex im Sitzen sorgt IsoSpeed<\/strong> \u2013 Die Trek-eigene Konstruktion kennt man auch von den nicht motorisierten Trek-Rennr\u00e4dern und -Gravelbikes.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der Hinterbau bietet ausreichend viel Platz auch f\u00fcr noch dickere Pneus als unsere montierten 42er.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"N\u00fctzlich:\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n N\u00fctzlich: Der Kunststoffschutz am Unterrohr.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Trotz IsoSpeed-System kann das neue Checkpoint+ auch mit Dropper-Post gefahren werden, was wir im Test ebenfalls ausprobiert haben \u2013 hierzu eignete sich die RockShox Reverb AXS, die sich nahtlos zur SRAM Force im AXS-Universum einf\u00fcgen konnte und besonders in der Abfahrt mehr Flexibilit\u00e4t bot.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Carbonst\u00fctze unterst\u00fctzt den Flex, alternativ l\u00e4sst sich auch eine RockShox Reverb AXS XPLR einbauen, um im Downhill mehr Bewegungsfreiheit zu haben.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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