{"id":76079,"date":"2025-09-19T15:25:49","date_gmt":"2025-09-19T13:25:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/?p=76079"},"modified":"2025-12-08T16:57:58","modified_gmt":"2025-12-08T15:57:58","slug":"sram-klage-uci-regeln","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/sram-klage-uci-regeln\/","title":{"rendered":"Maximale Gangbegrenzung f\u00fcrs Rennrad: SRAM geht gegen UCI Regeln vor"},"content":{"rendered":"

SRAM reichte eine Beschwerde gegen die neuen UCI Regeln zur Begrenzung des gr\u00f6\u00dften Gangs in Rennen ein. Die maximale Begrenzung w\u00fcrde f\u00fcr die Profi-Teams meist kein 10er-Ritzel mehr erlauben, das bei SRAM-Schaltungen Standard ist.<\/strong><\/p>\n

[toc]<\/p>\n

SRAM Beschwerde gegen neue UCI Regeln<\/h2>\n

Am 12. September 2025 hat SRAM bei der belgischen Wettbewerbsbeh\u00f6rde (BCA) eine formelle Beschwerde gegen den Radsport-Weltverband UCI eingereicht. Anlass ist das von der UCI eingef\u00fchrte \u201eMaximum Gearing Protocol\u201c. Am 17. September 2025 leitete die BCA nach Pr\u00fcfung der Beschwerde ein offizielles Kartellverfahren nach EU- und belgischem Wettbewerbsrecht ein, wie SRAM heute mitteilte.<\/p>\n

Der Hintergrund der Beschwerde: Im Sommer stellte die UCI neue Regeln<\/a> f\u00fcr das erlaubte Material im Rennreinsatz vor. Neben der viel diskutierten Begrenzung der Lenkerbreite (auf 40 cm Au\u00dfen-Au\u00dfen) soll auch eine Begrenzung der maximalen \u00dcbersetzung am Rennrad eingef\u00fchrt werden. Ziel war es laut UCI, das Tempo zu reduzieren und damit die Sicherheit wieder zu erh\u00f6hen. Die neue Regel schreibt eine maximale \u00dcbersetzung von 54 Z\u00e4hnen am Kettenblatt zu 11 Z\u00e4hnen an der Kassette vor oder wahlweise eine maximale Entfaltung von 10,46 Metern pro Kurbelumdrehung im schnellsten Gang. SRAM Rennrad-Schaltungen nutzen jedoch ein 10er Ritzel, das in Kombination mit den bei Profis \u00fcblichen Kettenbl\u00e4ttern zu einer gr\u00f6\u00dferen Entfaltung f\u00fchrt. Unter Entfaltung versteht man den Weg, den das Rad bei einer Kurbelumdrehung zur\u00fccklegt. Hier gibt es die Infos zur UCI Regelung<\/a>.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Demn\u00e4chst\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Demn\u00e4chst Begrenzungs-Schraube f\u00fcr UCI Rennen bei SRAM Teams?<\/strong> \u2013 Bei Paris-Roubaix adaptierte das Lidl Trek Team so die 13-Gang-Schaltung auf 12 G\u00e4nge \u2013 wenn es nach der UCI geht, soll das normale 10er Ritzel aber ebenfalls nicht mehr mit Profi-Set-ups genutzt werden.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n \n <\/path>\n <\/svg>\n
\n

Die maximal zul\u00e4ssige \u00dcbersetzung in diesem Zusammenhang betr\u00e4gt 54 x 11, also 10,46 Meter pro Kurbelumdrehung. Die Begrenzung der \u00dcbersetzung soll die im Wettkampf erreichten Geschwindigkeiten einschr\u00e4nken. Es ist erwiesen, dass die heute von den Fahrern erreichten sehr hohen Geschwindigkeiten einen Risikofaktor f\u00fcr ihre Sicherheit darstellen.<\/p>\n\n <\/blockquote>\n

Geplante UCI-Neuregelung \u00fcbersetzt<\/div>\n<\/figure>\n

Die UCI will die Begrenzung des gro\u00dfen Ganges bei der chinesischen Rundfahrt Tour of Guangxi erstmals testen.<\/p>\n

SRAM legte nun Beschwerde gegen UCI-\u00dcbersetzungsbeschr\u00e4nkung ein, um, wie es hei\u00dft, einen \u201eWettbewerbsnachteil\u201c zu verhindern, den das neue Reglement den Fahrern und Teams verschaffen w\u00fcrde. SRAM sei \u201eder einzige gro\u00dfe Hersteller, dessen aktuelles Profi-Setup durch die neue UCI-Regel blockiert wird \u2013 eine Regelung, die Innovation hemmt, die Wahlfreiheit einschr\u00e4nkt und SRAM-Fahrer sowie das Unternehmen selbst benachteiligt\u201c, so der Wortlaut in der Pressemitteilung.<\/p>\n

SRAM Pressemitteilung im Wortlaut (\u00dcbersetzung)<\/h2>\n

SRAM wandte sich an die BCA, da diese Beh\u00f6rde Erfahrung und Glaubw\u00fcrdigkeit im Sportumfeld mitbringt. Der Generalstaatsanwalt der BCA wird die Ermittlungen f\u00fchren und seine Ergebnisse dem Wettbewerbs-Kollegium, dem unabh\u00e4ngigen Entscheidungsgremium der Beh\u00f6rde, vorlegen.<\/em><\/p>\n

<\/p>\n

Im Kern richtet sich SRAM gegen die von der UCI eingef\u00fchrten \u00dcbersetzungsbeschr\u00e4nkungen f\u00fcr bestimmte Rennen. Diese legen eine maximale Entfaltung von 10,46 Metern pro Kurbelumdrehung fest \u2013 entsprechend einer 54×11-\u00dcbersetzung. Damit werden Antriebe ausgeschlossen, die dar\u00fcber hinausgehen, insbesondere SRAMs RED AXS mit 54×10, die bevorzugte Wahl vieler SRAM-Profiteams.<\/p>\n

SRAM ist der einzige gro\u00dfe Hersteller, dessen aktuelles Profi-Setup durch die neue UCI-Regel blockiert wird \u2013 eine Regelung, die Innovation hemmt, die Wahlfreiheit einschr\u00e4nkt und SRAM-Fahrer sowie das Unternehmen selbst benachteiligt.<\/p>\n

Obwohl SRAM mehrfach den Dialog mit der UCI gesucht hat, um die Auswirkungen des Protokolls auf Fahrer, Teams und das Unternehmen darzulegen, verweigerte die UCI-F\u00fchrung eine inhaltliche Auseinandersetzung. Daher blieb SRAM nur der rechtliche Schritt. Parallel beteiligt man sich weiterhin an technischen Gespr\u00e4chen, um Teams bei der Anpassung zu unterst\u00fctzen.<\/p>\n

\u201eDieses Protokoll bestraft und bremst Innovation und verschafft unseren Fahrern und Teams einen Wettbewerbsnachteil. Vor 40 Jahren konnten wir uns die heutigen Antriebe nicht vorstellen, und wir wissen, dass sich die Technik auch in den n\u00e4chsten Jahrzehnten weiterentwickeln wird. Der Weltverband sollte Innovation f\u00f6rdern \u2013 im Interesse der Fahrer von heute und morgen\u201c, erkl\u00e4rte SRAM-CEO Ken Lousberg.<\/p>\n

Trotz der UCI-Darstellung als \u201eTest\u201c hat die Umsetzung bereits sp\u00fcrbare Folgen: SRAMs \u00dcbersetzungen wurden \u00f6ffentlich als \u201enicht regelkonform\u201c eingestuft, was Reputationssch\u00e4den, Marktverwirrung, Unsicherheit bei Teams und Athleten sowie rechtliche Risiken nach sich zieht. Daher beantragt SRAM auch eine einstweilige Verf\u00fcgung, die das \u00dcbersetzungslimit beim Guangxi-Rennen und allen folgenden stoppt.<\/p>\n

Ohne Aufhebung der Regel drohen Fahrern mit unmodifizierten SRAM-Antrieben Disqualifikationen und Geldstrafen. Teams h\u00e4tten unmittelbare Nachteile im Rennen und bei Sponsoren. Da SRAM und seine Teams keine M\u00f6glichkeit hatten, entsprechende Setups ausreichend zu testen, entstehen zus\u00e4tzliche Risiken f\u00fcr die Athleten.<\/p>\n

Die UCI hat die Tour of Guangxi als erstes Rennen zur Durchsetzung bestimmt, weitere Veranstaltungen k\u00f6nnten folgen. Das sorgt f\u00fcr Unsicherheit bei SRAM und den gesponserten Teams.<\/p>\n

Lousberg kritisierte: \u201eNur weil man es einen Test nennt, ist es trotzdem ein Rennen. Alle Fahrer am Start sollten unter gleichen Bedingungen antreten k\u00f6nnen. Momentan m\u00fcssen SRAM-Teams mit eingeschr\u00e4nkten \u00dcbersetzungen und damit klar im Nachteil fahren \u2013 und es ist nicht einmal klar, was hier getestet wird.\u201c<\/p>\n

SRAMs Vorw\u00fcrfe gegen das UCI-Protokoll:<\/p>\n

    \n
  • Einf\u00fchrung ohne Konsultation oder Transparenz, ohne empirische Belege oder Sicherheitsgr\u00fcnde. Benachteiligung von SRAM-Fahrern bei Profi-Rennen.<\/li>\n
  • Wettbewerbsverzerrung im Markt f\u00fcr Rennrad-Antriebe durch eingeschr\u00e4nkte Auswahl f\u00fcr Teams und letztlich Konsumenten.<\/li>\n
  • Versto\u00df gegen EU- und belgisches Wettbewerbsrecht (Art. 101 und 102 AEUV).<\/li>\n<\/ul>\n

    SRAMs eigene Analyse von Crash-Daten der Tour de France 2025 zeigte keinen Zusammenhang zwischen gr\u00f6\u00dferen Entfaltungen und erh\u00f6htem Sturzrisiko. St\u00fcrze auf Abfahrten waren selten und auch mit den \u00dcbersetzungen aller Hersteller m\u00f6glich.<\/p>\n

    \u201eFahrer fordern sicherere Rennen und bessere Streckenf\u00fchrungen. Daran k\u00f6nnen wir gemeinsam arbeiten. Aber eine willk\u00fcrliche Beschr\u00e4nkung einer \u00dcbersetzungsoption \u2013 die nur wir anbieten \u2013 ist unfair gegen\u00fcber Teams, Fahrern und SRAM\u201c, so Lousberg.<\/p>\n

    SRAM hat fast ein Jahrzehnt in seine moderne \u00dcbersetzungsphilosophie investiert, die den Stra\u00dfenradsport ver\u00e4ndert hat und sowohl bei Hobbyfahrern als auch Tour-de-France-Siegern beliebt ist. Eine Anpassung an das UCI-Protokoll w\u00fcrde einen technischen R\u00fcckschritt und jahrelange Entwicklungsarbeit erfordern.<\/p>\n

    Die Gefahr: SRAM k\u00f6nnte f\u00e4lschlich als Anbieter \u201eillegaler\u201c Technik gelten, H\u00e4ndler und Hersteller k\u00f6nnten Produkte meiden \u2013 die Marktanteile im High-End-Bereich w\u00e4ren bedroht.<\/p>\n

    Als Teil der Beschwerde fordert SRAM:<\/p>\n

      \n
    • sofortige Aussetzung der \u00dcbersetzungsbeschr\u00e4nkungen,<\/li>\n
    • Mitsprache von Rad- und Komponentenherstellern bei Regelaussch\u00fcssen,<\/li>\n
    • transparente Verfahren, die k\u00fcnftige UCI-Regeln mit EU-Wettbewerbsrecht in Einklang bringen.<\/li>\n<\/ul>\n

      \u201eHeute benachteiligt die UCI mit ihrem Vorgehen gezielt SRAM und unsere Fahrer. Doch angesichts der willk\u00fcrlichen Regelerstellung \u2013 sei es Lenkerbreite, Felgentiefe, Transponder oder selbst Sockenh\u00f6he \u2013 wei\u00df niemand, wer morgen betroffen ist. Wir wollen durch diesen Schritt mehr Transparenz und Zusammenarbeit schaffen \u2013 f\u00fcr eine bessere und sicherere Zukunft des Sports\u201c, so Lousberg.<\/p>\n

      <\/em><\/p>\n

      SRAM bekr\u00e4ftigt sein Bekenntnis zu Fahrersicherheit, fairem Wettbewerb und offenem Dialog. Fortschritt entstehe durch Zusammenarbeit und Transparenz, nicht durch einseitige Beschr\u00e4nkungen. Man werde weiterhin innovative Produkte entwickeln, die h\u00f6chsten Sicherheits- und Performance-Standards entsprechen \u2013 f\u00fcr Fahrer weltweit, heute und in Zukunft.<\/em><\/p>\n

      Meinung @Rennrad-News<\/h2>\n

      Wieviel langsamer und sicherer werden Radrennen durch eine Begrenzung des gr\u00f6\u00dften Ganges eigentlich? Nicht nur die Antwort auf diese Frage bleibt die UCI nach wie vor schuldig. Die ganze Regel wirkt eilig zusammengest\u00fcckelt und \u2013 anders als die UCI immer wieder betont \u2013 nicht technisch abgestimmt. Denn nicht nur ist das Limit zumindest so \u201eungeschickt\u201c gew\u00e4hlt, dass es nur einen von drei Schaltungs-Sponsoren in der World Tour wegen eines sehr geringen Unterschiedes zum technischen Umr\u00fcsten zwingt. In dem Fall 54-11 zu 54-10 reden wir von 63,5 km\/h bei einer Trittfrequenz von 100 U\/min gegen\u00fcber 70 km\/h bei 100 U\/min.<\/p>\n

      Relevant wird das ohnehin nur im Sprint. Und sind im Sprint nicht eher andere Ma\u00dfnahmen wie Streckenf\u00fchrung und Streckensicherung viel entscheidendere Faktoren?<\/p>\n

      Noch viel weniger verst\u00e4ndlich erscheint die Regelung, wenn man die Entfaltung betrachtet. Denn die Begrenzung auf 10,46 Meter beruht auf der Annahme eines 28er Reifens. Aber dickere Reifen sind unbestritten sicherer. Sie bieten bessere Haftung auf schlechten Stra\u00dfen und verringern durch die bessere D\u00e4mpfung die Erm\u00fcdung der Fahrer. Ein 32 mm dicker Reifen erh\u00f6ht die Entfaltung und damit w\u00e4chst auch die Geschwindigkeit bei 100 U\/min auf \u00fcber 64 km\/h.<\/p>\n

      Sollen die Teams nun vor die Entscheidung mehr Haftung oder effizientere \u00dcbersetzung gestellt werden? Das Ganze wirkt unter dem Strich ebenso unausgegoren wie die Neuregelung der Lenkerbreite, die zu Recht in der Diskussion stand.<\/p>\n

      Am besten noch einmal von vorn, die UCI Konferenz bei der bevorstehenden Stra\u00dfenrad-WM w\u00e4re eine gute Gelegenheit, alles noch einmal zu \u00fcberdenken.<\/p>\n

      Was sagt ihr zur SRAM Klage \u2013 hat sie eine Chance?<\/p>\n

      <\/div>
      <\/div>Foto: SRAM<\/span>
      <\/div>
      <\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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