{"id":7474,"date":"2018-01-21T12:10:45","date_gmt":"2018-01-21T11:10:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/?p=7474"},"modified":"2023-08-17T18:09:43","modified_gmt":"2023-08-17T16:09:43","slug":"rose-x-lite-2018","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/rose-x-lite-2018\/","title":{"rendered":"Rennrad-Neuheiten: Rose X-Lite 2018 wird universeller und schneller"},"content":{"rendered":"

Rose X-Lite 2018: mit den neuen Modellen des Rose X-Lite 2018 stellt der Bocholter Versender jetzt die neuen Rennr\u00e4der vor. Den Einstieg etwa bildet das X-Lite 4, ein 6,8-Kilo Racebike mit aerodynamisch optimiertem Carbonrahmen und Ultegra-Gruppe f\u00fcr 2.299 Euro. Au\u00dferdem neu ist das X-Lite 6. Beide gibt es mit oder ohne Disc-Bremse. Die \u00dcbersicht \u00fcber alle neuen Modelle findet ihr hier. <\/strong><\/p>\n

[toc]<\/p>\n

Hier geht es zu unserem Test des Rose X-Lite 4 Disc<\/a><\/p>\n

Schon vor dem Start der neuen Modelle hat Rose unter #oneforspeed <\/strong>die Werbetrommel kr\u00e4ftig f\u00fcr das X-Lite 2018 ger\u00fchrt. Jetzt, da der Schleier \u00fcber den neuen Modellen gel\u00fcftet ist, zeigt sich, wie die Bocholter die versprochene Rennorientierung einl\u00f6sen. Hinter beiden Modellen stand das gleiche Entwicklungsziel. Rose verspricht „bislang unerreichte Leistungswerte im Segment der race-orientierten Rennr\u00e4der bei der mehrdimensionalen Betrachtung des Verh\u00e4ltnisses Steifigkeit zu Gewicht zu Aerodynamik“. Will sagen: Kein anderes rennorientiertes Rad sei so aerodynamisch und gleichzeitig so steif und leicht.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Rose\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Rose X-Lite 2018<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Die technischen Eckdaten der zwei neuen Rose X-Lite-Modelle strafen das nicht L\u00fcgen: Das Gewicht <\/strong>des Rahmens beginnt bei 760g f\u00fcr die felgengebremste Variante des X-Lite 6. In der scheibengebremsten Version liegt es nur 30g h\u00f6her. Der Rahmen des g\u00fcnstigeren X-Lite 4 wiegt in der felgengebremsten Version ebenfalls nur 860g und in der Disc-Version erneut 30g mehr.<\/p>\n

Um die aerodynamischen Werte<\/strong> des X-Lite zu verbessern, simulierten die Rose-Konstrukteure die Str\u00f6mung um die Rohre im CFD-Verfahren. Im Windkanal musste sich das neue X-Lite mit dem Vorg\u00e4nger-Modell messen. Ergebnis: Im Vergleich zum Race-Modell von 2015 spart der Neue 11 Watt Widerstand. Gegen\u00fcber dem Aero-Spezialist X-Lite CW schluckt das neue X-Lite gleichzeitig nur rund 3 Watt mehr.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Rose\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Rose X-Lite Aerodynamik<\/strong> \u2013 Das 2018er X-Lite besitzt mit Zipp 303-Laufr\u00e4dern nach Rose-Messungen ann\u00e4hernd die gleich gute Aerodynamik wie das spezialisierte Aero-Modell der Vorg\u00e4nger-Serie.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Geometrie Rose X-Lite 4 und X-Lite 6<\/h2>\n

Rose X-Lite 4 und Rose X-Lite 6 besitzen eine identische Geometrie. Einen Unterschied gibt es jeweils nur zwischen der felgengebremsten und der scheibengebremsten Variante des Renners. Bei den X-Lite-Modellen mit Disc fallen die Kettenstreben immer 5mm l\u00e4nger aus – ein Detail, das in der Fahrpraxis kaum Bedeutung erlangen d\u00fcrfte. Mehr auswirken wird sich ein anderer Unterschied: In der Scheibenbremsversion sind Reifen bis zu 30mm kompatibel; in der Felgenbremsversion sind es 28mm.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Rose\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Rose X-Lite 2018<\/strong> \u2013 Die Tretlagersteifigkeit soll quer \u00fcber alle Rahmengr\u00f6\u00dfen bei rund 65 Nm\/Grad liegen. Die Lenkkopfsteifigkeit soll bei allen Rahmengr\u00f6\u00dfen um die 100Nm\/Grad liegen\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Unsere Tabelle zeigt die Geometrie des Disc-Modells. Die Werte f\u00fcr Stack und Reach r\u00fccken das X-Lite klar in die Ecke „raceready“. So sind sie etwa grob vergleichbar mit denen des Pinarello F10, dem allgemein eine sehr sportliche Geometrie bescheinigt wird. Vergleichsweise steile Lenk- und Steuerrohrwinkel sowie der kurze Radstand weisen in die gleiche Richtung und lassen ein wendiges Fahrverhalten erwarten. Rose empfiehlt f\u00fcr Fahrer mit einer Innenbeinl\u00e4nge von 85 bis 87mm das 57er Modell, was ebenfalls eine etwas „l\u00e4ngere“ Auslegung ist. Laut Rose hat man durch die Belegung der Carbonfaser-Matten identische, optimale Steifigkeiten f\u00fcr Tretlager und Lenkkopf bei allen sechs Gr\u00f6\u00dfen erreicht, um so allen Fahrern das gleiche Fahrerlebnis zu bieten.<\/p>\n

\n\n\n\n\t\n\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t
Rahmengr\u00f6\u00dfe cm<\/th>50 <\/th>53<\/th>55<\/th>57<\/th>59<\/th>62<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Sitzrohrl\u00e4nge mm<\/td>430<\/td>460<\/td>480<\/td>500<\/td>525<\/td>560<\/td>\n<\/tr>\n
Oberrohrl\u00e4nge mm<\/td>517<\/td>535<\/td>550<\/td>563<\/td>577<\/td>597<\/td>\n<\/tr>\n
Lenkwinkel Grad<\/td>71<\/td>72<\/td>72,75<\/td>73,5<\/td>73,5<\/td>73,75<\/td>\n<\/tr>\n
Sitzwinkel Grad<\/td>74,5<\/td>74<\/td>73,5<\/td>73,5<\/td>73,5<\/td>73,5<\/td>\n<\/tr>\n
Radstand mm<\/td>978<\/td>982<\/td>986<\/td>992<\/td>1006<\/td>1023<\/td>\n<\/tr>\n
Steuerrohrl\u00e4nge mm<\/td>125<\/td>140<\/td>155<\/td>170<\/td>190<\/td>210<\/td>\n<\/tr>\n
Stack mm<\/td>520<\/td>538<\/td>555<\/td>572<\/td>591<\/td>611<\/td>\n<\/tr>\n
Reach mm<\/td>373<\/td>380<\/td>386<\/td>394<\/td>402<\/td>416<\/td>\n<\/tr>\n
Sattelst\u00fctzdurchmesser mm<\/td>27,2<\/td>27,2<\/td>27,2<\/td>27,2<\/td>27,2<\/td>27,2<\/td>\n<\/tr>\n
Tretalager-Absenkung<\/td>69<\/td>69<\/td>69<\/td>69<\/td>69<\/td>69<\/td>\n<\/tr>\n
Empfohlene Innenbeinl\u00e4nge cm<\/td>73-77<\/td>78-81<\/td>82-84<\/td>85-87<\/td>88-91<\/td>91-94<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Ausstattung und Preise<\/h2>\n

Das neue Rose X-Lite ist unmittelbar an einem neuen Logo-Design erkennbar. Der verschlankte Rose Schriftzug r\u00fcckte Richtung Tretlager. Auf dem schlankeren Steuerrohr ist das „R“ f\u00fcr „Rose“ asymmetrisch und in der N\u00e4he des unteren Lagers platziert. Die Rahmen des X-Lite 4 und X-Lite 6 besitzen lediglich unterschiedliche Carbonqualit\u00e4ten. Dank str\u00f6mungsoptimierter Rahmenformen sollen sie im Windkanal die Aerodynamikwerte der reinen Aero-Rennr\u00e4der von Rose erzielen. Eine moderate Sloping-Geometrie soll in Kombination mit einer d\u00e4mpfenden Carbon-Sattelst\u00fctze und integrierter Klemmschelle ein hohes Komfortniveau erzeugen. Ein technisches Highlight sieht Rose in der Gabel. Sie soll durch verbesserte Fertigungsmethoden sowie eine Kevlareinlage im Schaft in Leistung und Sicherheit noch weiter optimiert worden sein.<\/p>\n

\n
\n <\/a>\n \n \"Rose\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Rose X-Lite 4 Ultegra<\/strong> \u2013 2299 Euro: mit kompletter mechanischer Ultegra 2x11 Gruppe und Felgenbremse\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Rose\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Rose X-Lite 4 Disc Ultegra Di2<\/strong> \u2013 3399 Euro: mit kompletter Ultegra DI2-Gruppe und hydraulischen Disc-Bremsen\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Rose\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Rose X-Lite 4 Force<\/strong> \u2013 2299 Euro: mit kompletter Sram Force Gruppe und mechanischen Force-Felgenbremsen\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Rose\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Rose X-Lite Disc Force<\/strong> \u2013 2799 Euro: mit kompletter Sram Force 2x11 Gruppe und hydraulischen Scheibenbremsen\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Ausstattung Rose X-Lite 4<\/h3>\n

Das Einstiegsmodell in die neue Rose Rennklasse hat auf dem Papier das Zeug zum Bestseller. Das X-Lite 4 <\/strong>mit Felgenbremse und mechanischer Shimano Ultegra-Gruppe wird es f\u00fcr 2.299 Euro geben. Grunds\u00e4tzlich unterscheiden sich die 4er-Modelle ab Versender nur in der Farbgebung, dem Bremstyp und der verbauten Gruppe. Die Disc-Modelle besitzen einen 142mm-Hinterbau und kommen mit 12mm-Thru-Axle vorne wie hinten. Alle X-Lite-Modelle lassen sich im Rose-Konfigurator individuell ver\u00e4ndern. Hier ein paar Ausstattungs-Highlights ausgew\u00e4hlter Serienversionen und einer Top-Variante mit allem, was der Baukasten hergibt:<\/p>\n

Rose X-Lite 4 Ultegra mit Felgenbremse<\/strong><\/p>\n