{"id":74317,"date":"2025-07-23T09:42:08","date_gmt":"2025-07-23T07:42:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/?p=74317"},"modified":"2026-08-29T09:54:04","modified_gmt":"2026-08-29T07:54:04","slug":"pogacar-colnago-y1rs-ventoux","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/pogacar-colnago-y1rs-ventoux\/","title":{"rendered":"Pogis Ventoux-Rekord Arbeitsger\u00e4t: Colnago Y1Rs im RAW Look"},"content":{"rendered":"

Tadej Poga\u010dar tr\u00e4gt zwar Gelb bei der Tour, doch anders als bei anderen Profis, erhielt sein Arbeitsger\u00e4t keinen gelben Anstrich. Im Gegenteil: Sein Colnago Y1Rs wurde vom Lack befreit. Auf dem Aero-Rennrad erzielte Pogi (ebenso wie Vingegaard auf dem S5) gestern einen neuen Rekord f\u00fcr den Anstieg auf den Mont Ventoux.<\/strong><\/p>\n

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Colnago Y1Rs<\/h2>\n

Pogis Colnago Y1Rs haben wir in unserer Tour de France Profi-Rennrad Galerie <\/a>schon ausf\u00fchrlich vorgestellt. Das Aero-Rennrad soll durch sein besonderes Rahmen- und Cockpit-Design bis zu 20 \u2013 25 W bei 50 km\/h gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4nger-Rad (keinem ausdr\u00fccklichen Aero-Renner) einsparen . Gleichzeitig bleibt das Gewicht in einem praxisnahen Rahmen: Poga\u010dars Tour\u2011Aufbau im wei\u00dfen Team-Design wird mit rund 7,2 kg angegeben. Das speziell abgespeckte Berg\u2011Zeitfahr\u2011Setup, um das es hier geht, soll sogar 6,9 kg erreicht haben.<\/p>\n


\nColnago Y1 Rs \u2013 alle Infos<\/a><\/p>\n

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Eindeutiger Trend bei der Tour de France 2025 ist es, das Aero-Rennrad auch auf Bergetappen einzusetzen. Jonas Vingegaard war \u00fcberwiegend auf dem Cerv\u00e9lo S5 zu sehen und Tadej Poga\u010dar setzte auf den ersten 15 Etappen der Tour de France das Y1Rs fast durchg\u00e4ngig ein \u2013 auch im Bergzeitfahren nach Peyragudes.<\/p>\n

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Technische Details des Colnago Y1Rs<\/h3>\n

Colnago kombiniert im Y1Rs einen Vollcarbon\u2011Rahmen mit der \u201eDefy\u201c\u2011Sitzknoten\u2011Entkopplung, die vertikale Flexibilit\u00e4t bieten soll, ohne die Tretsteifigkeit zu schm\u00e4lern. Durch das integrierte CC.Y1\u2011Cockpit verschwinden Leitungen komplett im Steuerrohr, wodurch der Luftstrom weiter gegl\u00e4ttet wird.<\/p>\n

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Laut Colnago liegt der Sweet Spot des Y1Rs bei Etappen mit Steigungen bis circa acht Prozent \u2013 hier sollen die Aero\u2011Vorteile die zus\u00e4tzlichen Gramm gegen\u00fcber dem leichteren V5Rs deutlich \u00fcberwiegen. In realen Renntagen trennen die beiden Plattformen lediglich 150 \u2013 200 g, sodass das Aero\u2011Plus h\u00e4ufiger entscheidend sein kann. <\/p>\n

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Ein weiteres Argument ist die gewohnte Sitzposition: Poga\u010dar bleibt selbst im Berg\u2011TT lieber auf seinem Road\u2011Setup, um keine Kompromisse bei Handling und Leistungsdaten einzugehen. Die Kombination aus vertrauter Ergonomie und Aero\u2011Effizienz soll gerade auf langen Grand\u2011Tour\u2011Etappen Vorteile bringen.<\/p>\n

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